专利名称：消防摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种能在道路上行驶的摩托车动力装置，尤其是能输送液体的摩托车发动机。
目前，公知的摩托车发动机只能作为摩托车行驶时的动力装置，工作时发动机通过散热片由行车风速来进行冷却或加风扇进行强制冷却，由于冷却系数受车速的影响。高速可正常工作。低速因风速降低会使内燃机过热，如果停止行驶，发动机继续运转，会失去大流量风冷功能。与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，内燃机产生高热，充气系数下降，燃烧不正常，机油变质和烧损，零件的磨擦和磨损加剧，引起发动机全面恶化。
本发明的目的是提供一种能使摩托车行驶，并且能在停止行驶时继续输送液体的动力装置。
本发明的目的是这样实现的在现有摩托车发动机前部或后部安装水泵。前部水泵与曲轴相邻。曲轴齿轮带动过桥齿轮经过离合齿轮到达水泵轴齿轮。后部水泵可按在车架三角内。由副轴通过链传动至水泵轴链轮。发动机工作时由大流量机油泵或双机油泵供油对各零件的润滑和冷却。润滑油通过散热器冷却。冷却油在油泵压力作用下大流量进入笼式油冷却缸体后进入缸盖冷却。散热器可用盒形充水式或U形喷淋式进行冷却。盒形充水式散热器可安装在缸体后部。油泵供油至散热器芯冷却后回油底壳或经过缸体和缸盖后回油底壳，散热器外部有一密封水盒。水盒进口同水泵出口有一水道，水盒出口同水泵吸入口有一水道形成循环冷却。U形喷淋式散热器安装在发动机前部，油泵供油至散热芯冷却后回油底壳，水泵出口有一小管通向散热器前方进行喷淋冷却，行车时由风速冷却。缸体在现有风冷基础上开有笼式油冷却孔槽，增加了停止行驶时的缸体冷却功能，也保持原风冷却结构。
由于采用上述方案，发动机在行驶时由风冷和油冷结合，停止行驶时由水冷和油冷结合，有效地控制发动机产生高热更好地为水泵输送动力。若多机串连水压成倍增长。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明第一个实施例构造图。
图2是图1的传动装置剖面图。
图3是图1的传动轮平视图。
图4是油冷风冷结合的缸体纵剖面图。
图5是图4的平视图。
图6是本发明第二个实施例构造图。
图7是图6小双连轮离合装置图。
图8是图1中的过桥齿离合装置图。
图中1.水泵轴齿轮 2.离合过桥齿 3.过桥齿 4.离合装置 5.曲轴齿轮 6.水泵 7.U形水喷淋油冷散热器 8.油冷却缸体 9.盒形充水式散热 10.双链轮离合装置 11.定位轴在图1所示实施中，水泵(6)在水泵轴齿轮(1)，通过离合过桥齿(2)，经过过桥齿(3)后，由曲轴齿轮(5)带动水泵(6)作输送液体。U形水喷淋油冷散热器在大流量机油泵或双机油泵压力作用下润滑油大量进入散热器(7)由水泵(6)分支小管喷淋冷却后回油底壳，另一支润滑油大量进入笼式冷却缸体(8)至缸盖后回油底壳。缸体(8)开有油冷却孔，冷却孔的大小和间距应能达到冷却指标为限，缸体(8)上部和下部开有循环油道。油道的大小以能使润滑油均匀流动。离合装置(4)离合轴螺旋槽起点和终点应在同一直线上，螺距应在旋转360°刚好达到离合功能、离合轴跟部开有压轮定位槽。外部可接手轮或手柄。水泵直径应不底于发动机最低部，以不影响发动机散热和摩托车前轮行车为限。U形水喷淋油冷散热器可用现有U形水冷散热器。其关键在于油道的大小，油道大小以适宜润滑油的流动和散热为准。
在图6所示的另一个实施例中，水泵(6)是安装车架三角内，通过发动机副轴链轮，由链条传动，在车架上设有张紧装置。水泵(6)出口有一小管对盒形充水式散热器进行充水冷却，散热器(9)出水口通向水泵(6)进水口有一小管作循环冷却。盒形散热器装在缸体(8)后部，在大流量机油泵或双机油泵压力作用下润滑油大量进入散热器芯冷却后回油底壳或经过缸体和缸盖后回油底壳。双链轮离合装置(10)是由双拔叉同步离合两链轮，副轴中间有分离槽，分离槽两旁是花键槽，拔叉由定位轴定位。当拔叉向外移动时水泵链轮工作、当拔叉向内移时行车链轮工作。
权利要求
1.一种消防摩托车发动机由缸体、缸盖、曲轴、主轴、副轴、油泵、散热器、水泵组成，其特征是气缸开有笼式冷却油孔，由大流量机油泵或双机油泵供油对发动机缸体、缸盖进行油冷却，发动机带动水泵输送液体。
2.根据权利要求1所述的消防摩托车发动机，其特征是缸体上部和下部开有循环槽。
3.根据权利要求1所述的消防摩托车发动机，其特征是水泵与曲轴相邻，位于发动机前部由曲轴通过过桥齿轮和离合过桥齿轮进行传动。
4.根据权利要求1或3所述的消防摩托车发动机，其特征是水泵出口有一支流通向散热器前部进行喷淋冷却。
5.根据权利要求1所述的消防摩托车发动机，其特征是水泵位于发动机后部车架内，由副轴链轮通过链条传动。
6.根据权利要求1或5所述的消防摩托车发动机，其特征是水泵进出口有一小管对散热器作循环冷却。
7.根据权利要求1或6所述的消防摩托车发动机，其特征是散热器外有一密封水盒跟水泵相连。
全文摘要
一种能输送液体的摩托车发动机,它是在已有发动机缸体中增加了笼式油冷却道,发动机前部或后部装有水泵及油冷散热器,散热器由水泵一支流对它进行强制冷却,从而使发动机更好地为水泵输送动力;若多机串连,水压成倍增长。在行车时风冷和油冷结合,更好地控制车温。如遇火灾停车,即可输送液体。
文档编号F02B61/02GK1268620SQ99104548
公开日2000年10月4日 申请日期1999年3月28日 优先权日1999年3月28日
发明者厉其明 申请人:厉其明