专利名称：一种汽车节油净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车节油净化装置。
目前，汽车上使用的节油器大多为磁化节油器，例如ZL97201801“机动车净化节油器”，ZL96227071“一种车辆用节油器”和发明专利“汽车尾气净化器”(申请号9711768)等均是安装在化油器的前部的油路上，依靠磁力撞机汽油大分子后而进入化油器，以增加雾化效果，实现节油降污的目的。ZL96231120“真空控制旋流补气净化节油器”是采自大气的空气，形成旋流，使空气燃油充分混合而实现节油和降低排污的目的，但是由于上述节油器是间接方式增加雾化效果，因而节油降污效果不十分明显。
本实用新型的目的是提供一种机械式带有预热装置的，节油效果较好，且尾气中CO、CH排放较低的汽车净化节油装置。
为实现上述目的，本实用新型的汽车节油净化装置的主体由主油路、化油器底座、发动机冷却系统组成，在主油路上安装了一个带有阀门的三通，三通上有阀门的一侧的支油路通过该支油路上的阀门插入位于油气混合体一角的进油孔内，与油气混合体连接；在油气混合体上插装着的油气混合支路通过热交换器内部与化油器底座的内腔连通，热交换器和化油器底座内的U型管通过进水管和出水管与发动机的冷却系统相连，组成一个循环系统；在油气混合体上与油路进孔对角的另一角是进气孔，进气孔内插入带有单向阀的进气管，进气管的另一端通过单向阀与发动机的曲轴箱相通，在油气混合体上有进气孔的一端的另一角有一出气孔，在混合体的有进气孔一端下部垂直安装着一个净化杯，进气孔内插装着的立管伸入净化杯内，出气孔也被罩在杯中；出气孔在混合体内通过油气混合通道与进油孔、排放管和油气混合支路相通，油气混合支路插入至油气混合体上有进油孔的一端的另一角，排放管与油气混合支路在同一角，且垂直安装在油气混合体的下方，排放管的上部与油气混合通道相通，平时，排放管下部是堵塞的；化油器底座内的U型管的直管部分是扁状的。
采用这样的结构后，由于气体经过净化杯进行了一次净化，油气在油气混合体内得到充分混合，在油气混合通道内的废物通过排放管进行了排放，使得油气得到二次净化，又经过了热交换器和U型管的两次加热，油气混合得更均匀、彻底，并充分得到雾化，从而使汽油充分燃烧，不仅使得节油效果明显，而且尾气的CO、CH排放量大大降低，经测试节油率可达20％，CO排放量达0.1％，CH排放量为1000ppm以下。
以下结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的装配示意图；图2是油气混合体的主视图；图3是油气混合体的左视图；图4是油气混合体的剖视图；图5是油气混合体的右视图；图6是油气混合体的仰视图；图7是化油器底座的主视图；图8是化油器底座的剖视图。
本实用新型是由主油路10、化油器底座2、发动机冷却系统组成主体的节油净化装置，在主油路10上安装了一个带有阀门11的三通，三通上有阀门11的一侧连通支油路12，支油路12通过该支油路12上的阀门15插入油气混合体7一角的进油孔20内，与油气混合体7连接。油气混合体7上插装的油气混合支路4通过热交换器3内部与化油器底座2的内腔连通，热交换器3和化油器底座2内的U型管1通过进水管13和出水管14与发动机冷却系统相连，组成一个循环系统。在油气混合体7上的与进油孔20对角的另一角是进气孔17，进气孔17内插入带有单向阀5的进气管6，进气管6的另一端通过单向阀5与发动机的曲轴箱内连通。在油气混合体7上有进气孔17的一端的另一角有一出气孔18，在该端下部垂直安装着一个净化杯9，进气孔17内插装的立管16伸入净化杯9内，出气孔18也被罩在杯中，出气孔18在混合体7内通过油气混合通道19与进油孔20、排放管8和油气混合支路4相通，油气混合支路4插入至油气混合体7上有进油孔20的一端的另一角，排放管8与油气混合支路4在同一角，且垂直安装在油气混合体7下方，排放管8的上部与油气混合通道19相通，平时，排放管8的下部是堵塞的。安装在化油器的底座2的上表面上并弯入化油器底座2内的U型管1的直管部分是扁状的。
使用时，首先将进水管13、出水管14与发动机的冷却系统连接好，一般将进水管13连接在发动机冷却系统的节温器的里侧，以保证循环水有足够的温度，出水管14连接在发动机冷却系统的进水管上，同时还将进气管6与发动机的曲轴箱连接好。然后开启汽车发动机，根据汽车怠速的大小调节阀门11，使得支油路12内有合适的油量，同时，可利用阀门15对进入油气混合体7的油量进行微调。此时，发动机曲轴箱内的气体通过单向阀5和进气管6进入油气混合体7内，再通过立管16进入净化杯9内，气体在此速度减缓，杂质留在杯中。净化后的气体由出气孔18再次进入油气混合体7内。在油气混合体7的油气混合通道19内，气体与从进油孔20进入的油混合，在油气混合通向油气混合支路4的过程中，又有废物留在混合通道19内，并流入排放管8内。经两次净化后、且混合的油气经过混合支路4到达热交换器3。与此同时，发动机冷却系统内的水由进水管13进入了热交换器3的套管和U型管1中，并经过出水管14流回冷却系统内，通过水的循环加热了热交换器3的内管和U型管1。混合的油气在热交换器3内得到第一次预热，然后进入化油器的底座2的腔中，与有主油路10输送至化油器的油会合，喷向已加热的U型管1上，由于U型管1的直管部分是扁状的，增大了与油和气的接触面积，使得油气充分得以雾化，从而保证汽油进入发动机汽缸后得以充分燃烧，也就使得尾气中CO、CH的含量大大降低。
净化杯9和排放管8要及时检查，取下净化杯9倒掉杂质，打开排放管8下部的塞排出废物，保持整个系统干净、清洁。
权利要求1.一种由主油路(10)、化油器底座(2)、发动机冷却系统组成主体的汽车节油净化装置，其特征在于在主油路(10)上安装一个带有阀门(11)的三通连通支油路(12)，支油路(12)通过阀门(15)连通位于油气混合体(7)一角的进油孔(20)，油气混合体(7)上安装的油气混合支路(4)通过热交换器(3)内部与化油器底座(2)内腔连通，热交换器(3)和化油器底座(2)内的U型管(1)通过进水管(13)和出水管(14)与发动机冷却系统相连，组成一个循环系统。
2.根据权利要求1所述的汽车节油净化装置，其特征在于在油气混合体(7)上与进油孔(20)对角的另一角是进气孔(17)，进气孔(17)内插入带有单向阀(5)的进气管(6)，在油气混合体(7)上有进气孔(17)一端的另一角有一出气孔(18)，在油气混合体(7)上有进气孔(17)的一端下部垂直安装着一个净化杯(9)，进气孔(17)上插装着的立管(16)伸入净化杯(9)内，出气孔(18)也被罩在杯中，出气孔(18)在油气混合体(7)内通过油气混合通道(19)与进油孔(20)、排放管(8)和油气混合支路(4)相通，油气混合支路(4)插入至油气混合体(7)上有进油孔(20)一端的另一角，排放管(8)与油气混合支路(4)在同一角，且垂直安装在油气混合体(7)的下方，排放管(8)的上部与油气混合通道(19)相通。
3.根据权利要求1所述的汽车节油净化装置，其特征在于化油器底座(2)内的U型管(1)的直管部分是扁状的。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车节油净化装置,由主油路、化油器底座、发动机冷却系统组成,在主油路安装支油路连接油气混合体,混合体上有混合支路通过热交换器与化油器底座的腔内相通,热交换器和化油器底座内的U型管与发动机冷却系统连成循环系统,在油气混合体上有净化杯和废物排放管,这样,油气可以得到二次净化、两次加热,从而混合均匀、雾化充分,汽油燃烧彻底,节油效果明显,尾气的CO、CH排放量降低。经测试节油率可达20%,CO排放量达0.1%,CH排放为1000ppm以下。
文档编号F02M31/16GK2400592SQ9925782
公开日2000年10月11日 申请日期1999年12月29日 优先权日1999年12月29日
发明者张元兴 申请人:张元兴