一种商用车的制动优先控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种控制系统，更具体的说涉及一种商用车的制动优先控制系统，属 于属于商用车电气系统设计技术领域。
【背景技术】
[0002] 制动优先控制系统是一种用来优先保障车辆制动效果的系统，其是指当车子在正 常行驶的时候，不论油门处于什么状态，当遇到紧急状况驾驶员踩下制动踏板时，其就会让 发动机进入怠速状态、同时汽车的制动系统就开始起作用，从而将车停下的系统。因此制动 优先控制系统无论油门开度处在什么位置，在探测到驾驶员试图踩制动踏板而制动功能没 有成功时、会自动将发动机工作切换到怠速状态，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表 现。制动优先控制系统可以大大提高行车的安全性，尤其是油门踏板被卡死的情况；同时， 制动优先控制系统能够改善油耗，进而提升整车性能。
[0003] 目前，现有通常采用控制器来实现制动优先控制系统。但是，该种采用控制器的制 动优先控制系统开发成本、开发周期及人力资源都相当大，因此其经济性较差。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于针对现有的采用控制器来实现制动优先控制系统经济性较差 等缺陷，提供一种商用车的制动优先控制系统。
[0005] 本发明为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种商用车的制动优先控制系 统，包括动作转换继电器、制动开关、排气制动开关、油门开关和排气制动电磁阀，所述动作 转换继电器线圈的一端与汽车仪表的驱动端相连接，动作转换继电器线圈的另一端接地， 动作转换继电器常开触点的一端分别与汽车的点火开关、制动开关的一端和排气制动开关 的一端相连接，动作转换继电器常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀的一端和制动开 关的另一端相连接，动作转换继电器常闭触点的一端分别与汽车的点火开关、制动开关的 一端和排气制动开关的一端相连接，动作转换继电器常闭触点的另一端与油门开关的一端 相连接，所述油门开关的另一端与汽车的发动机电控单元相连接，所述排气制动电磁阀的 另一端接地。
[0006] 与现有技术相比较，本发明的有益效果是： 结构简单，性能可靠，成本较低。本发明中动作转换继电器线圈的一端与汽车仪表的驱 动端相连接，动作转换继电器线圈的另一端接地，动作转换继电器常开触点的一端分别与 汽车的点火开关、制动开关的一端和排气制动开关的一端相连接，动作转换继电器常开触 点的另一端分别与排气制动电磁阀的一端和制动开关的另一端相连接，动作转换继电器常 闭触点的一端分别与汽车的点火开关、制动开关的一端和排气制动开关的一端相连接，动 作转换继电器常闭触点的另一端与油门开关的一端相连接；可以实现在总线仪表先后收到 油门信号和制动信号后，总线仪表立即转入"制动优先"模式，即驱动输出控制电路，迅速闭 合制动开关和排气制动电磁阀，同时切断油门开关，使发动机工作进入怠速状态，因此本制 动优先控制仅利用动作转换继电器和总线仪表、发动机电控单元就实现了制动优先控制， 从而使得既保留了常规制动控制系统，又实现了在非正常行驶状态下的制动与油门相抗扰 的制动优先控制方式，进而提高了行车安全，改善了油耗，提升了整车性能。
【附图说明】
[0007] 图1是本发明结构示意图。
[0008] 图中，动作转换继电器1，制动开关2,排气制动开关3,油门开关4,排气制动电磁 阀5,总线仪表6,点火开关7,发动机电控单元8,蓄电池电源9。
【具体实施方式】
[0009] 以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细描述。
[0010] 参见图1，一种商用车的制动优先控制系统，包括动作转换继电器1、制动开关2、 排气制动开关3、油门开关4和排气制动电磁阀5。所述动作转换继电器1线圈的一端与 总线仪表6的驱动端相连接，动作转换继电器1线圈的另一端接地；总线仪表6与汽车 的发动机电控单元8相连接，总线仪表6通过总线接收发动机电控单元8发出的信息报 文。动作转换继电器1常开触点的一端分别与汽车的点火开关7、制动开关2的一端和排 气制动开关3的一端相连接，动作转换继电器1常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀 5的一端、制动开关2的另一端和发动机电控单元8的管脚A相连接；点火开关7与汽车 蓄电池电源9相连接；同时，制动开关2的另一端接发动机电控单元8的管脚A，图1中用 ①表不。动作转换继电器1常闭触点的一端分别与汽车的点火开关7、制动开关2的一端和 排气制动开关3的一端相连接，动作转换继电器1常闭触点的另一端与油门开关4的一端 相连接；所述排气制动开关3的另一端接发动机电控单元8的管脚B。所述油门开关4的 另一端与汽车的发动机电控单元8相连接；具体的，所述油门开关4的另一端接发动机电控 单元8的管脚C ;所述排气制动电磁阀5的另一端接地，发动机电控单元8的管脚A、B、C均 为输入信号。
[0011] 在车辆正常行驶中，因点火开关7已闭合，当驾驶员踩下制动踏板时，发动机电控 单元8接收到制动信号后驱动制动系统开启，从而使发动机工作进入怠速状态。当驾驶员 踩下油门踏板时，发动机电控单元8接收到油门信号后增大进气量，从而使发动机工作进 入加速状态。
[0012] 参见图1，如果车辆行驶中遇到道路突发情况或者油门踏板不回位情况，总线仪表 6相继收到发动机电控单元8在短时间内发出的油门信号报文和制动信号报文后，判断驾 驶员有刹车的意图，立即启动本制动优先控制系统，输出电源给动作转换继电器1线圈端， 使动作转换继电器1线圈上电后触点发生跳转，其原常闭触点断开、原常开触点闭合，因此 制动开关信号进入发动机电控单元8,即断开油门开关4、接通制动开关2和排气制动电磁 阀5,使发动机工作进入怠速状态；只有在总线仪表6再次接收到油门信号后，方断开制动 开关2、接通油门开关4,使发动机工作进入加速状态。因此本制动优先控制系统既保留了 常规制动控制系统，又实现了在非正常行驶状态下的制动与油门相抗扰的制动优先控制方 式。
[0013] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于 本发明的保护范围。
【主权项】
1. 一种商用车的制动优先控制系统，其特征在于：包括动作转换继电器（1)、制动开关 (2)、排气制动开关（3)、油门开关（4)和排气制动电磁阀（5)，所述动作转换继电器（1)线圈 的一端与汽车仪表（6)的驱动端相连接，动作转换继电器（1)线圈的另一端接地，动作转换 继电器（1)常开触点的一端分别与汽车的点火开关（7)、制动开关（2)的一端和排气制动开 关（3)的一端相连接，动作转换继电器（1)常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀（5)的 一端和制动开关（2 )的另一端相连接，动作转换继电器（1)常闭触点的一端分别与汽车的 点火开关（7)、制动开关（2)的一端和排气制动开关（3)的一端相连接，动作转换继电器（1) 常闭触点的另一端与油门开关（4)的一端相连接，所述油门开关（4)的另一端与汽车的发 动机电控单元（8)相连接，所述排气制动电磁阀（5)的另一端接地。
【专利摘要】一种商用车的制动优先控制系统，其中动作转换继电器（1）线圈的一端与汽车仪表（6）的驱动端相连接，动作转换继电器（1）线圈的另一端接地，动作转换继电器（1）常开触点的一端分别与汽车的点火开关（7）、制动开关（2）的一端和排气制动开关（3）的一端相连接，动作转换继电器（1）常开触点的另一端分别与排气制动电磁阀（5）的一端和制动开关（2）的另一端相连接，动作转换继电器（1）常闭触点的一端分别与汽车的点火开关（7）、制动开关（2）的一端和排气制动开关（3）的一端相连接，动作转换继电器（1）常闭触点的另一端与油门开关（4）的一端相连接。实现了制动优先控制方式，提高了行车安全，提升了整车性能。
【IPC分类】F02D17/04, F02D29/02
【公开号】CN104912676
【申请号】CN201510335974
【发明人】汪晖, 张赟, 张东凯
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月17日