一种船用lng-柴油双燃料发动机模块式供气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种模块式供气装置，属于船用柴油发动机能源改造，单柴油燃料动力改造成LNG-柴油双燃料动力技术领域，具体涉及一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置
【背景技术】
[0002]随着全球生态环境形势的日益严峻，已经对人类生存环境造成了直接的威胁，所以近年来人们对环境保护的意识逐渐提高，也通过一些手段和方法来降低对生态环境的破坏，其中空气中废气排放尤为引人关注，大气污染是全世界都亟待解决的问题。目前世界各国都在积极寻找和开发替代原有能源的新清洁能源，其目的在于降低大气污染废气的排放。LNG(液化天然气)就是一种新的清洁能源，其环保性和经济适用性决定了它将在未来的能源领域占据重要的地位，目前我国船舶运输业已经开始LNG能源的运用，并且开始进行了由LNG-柴油双燃料发动机替代原有的柴油单燃料发动机的改造计划，在具体实施改造过程中，天然气如何稳定的进入发动机内，成为了现阶段急需解决的问题。
【发明内容】
[0003]鉴于以上现状，本发明经过研究实验设计了一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块化供气装置。
[0004]本发明的设计技术方案是:在LNG(液化天然气)经过气化、过滤等一系列处理后形成的气化天然气在进入发动机之前，先进入一个气包内，由气包内再分出若干个支路，每一个支路形成一个供气模块，供气模块可以安装在发动机进气管外部，只需在发动机进气管上打相应的孔，就可以将供气模块上的天然气喷嘴插入到发动机进气歧管内，完成进气。每一个供气模块是一个单独的个体，由安装板和天然气喷射阀组成，安装板的作用在于固定喷射阀和与发动机进气管的连接固定，喷射阀用来向进气歧管内喷射天然气，其优点在于安装简便，使用灵活，可以根据发动机的进气量和歧管数量随意增减供气模块的数量，同时提高了天然气进气过程的稳定性。
[0005]一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其组成由气包1、进气软管2、供气模块3，其特征在于气包分出供气支路，连接供气模块3，直接对发动机进气管供气。
[0006]所述的一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其特征在于所述的气包I，连接在供气模块前端，作为天然气的存储装置，有若干的支路，每条支路都有单独的供气模块与其连接。
[0007]所述的一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其特征在于所述的供气模块3，由安装板3-1、喷射阀3-2、天然气喷嘴3-3构成，直接对发动机进气支管供气。
[0008]所述的一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其特征在于所述的供气模块，可以根据不同发动机的进气量和进气歧管数量，配置不同数量的供气模块，以达到使用要求。
[0009]本发明采用上述技术方案，加工制作简单，安装使用方便，且可以根据不同的发动机配置不同数量的供气模块，运用合理，同时保证进气稳定性。
【附图说明】
[0010]图1 一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置结构图
[0011]图2 —种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置布置示意图
【具体实施方式】
[0012]结合上述【附图说明】，列出以下具体实施方案，进一步阐述本发明的实现过程。
[0013]一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其组成由气包1、进气软管2、供气模块3，其特征在于气包分出供气支路，连接供气模块3，直接对发动机进气管供气。
[0014]上述的气包1，连接在供气模块前端，作为天然气的存储装置，有若干的支路，每条支路都有单独的供气模块与其连接。
[0015]上述的供气模块3，由安装板3-1、喷射阀3-2、天然气喷嘴3-3构成，直接对发动机进气支管供气。
[0016]上述的供气模块，可以根据不同发动机的进气量和进气歧管数量，配置不同数量的供气模块，以达到使用要求。
[0017]如图2所示，LNG(液化天然气)经过气化、过滤等处理后，由进气管路输送至I (气包)处，在I (气包)内形成一个进气腔，然后经由若干根2 (进气输送软管)输送至进气模块内，供气模块由3 (安装板)、4 (喷射阀)、5 (天然气喷嘴)构成，安装板上、下固定喷射阀，底板连接在发动机进气管外部，在发动机进气管上相应位置打孔，焊接进气喷嘴接头，使天然气喷嘴能顺利的将天然气喷射入发动机进气歧管内，焊接后注胶密封，保证其安全、稳定的向发动机提供天然气，根据发动机的进气量和进气歧管数量安装相应数量的供气模块，整个供气装置管路的连接采用相应压力标准的管接头，保证密封。
【主权项】
1.一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其组成由气包(I)、进气软管(2)、供气模块(3)，其特征在于气包分出供气支路，连接供气模块(3)，直接对发动机进气管供气。2.根据权利要求1所述的一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其特征在于所述的气包(I)，连接在供气模块前端，作为天然气的存储装置，有若干的支路，每条支路都有单独的供气模块与其连接。3.根据权利要求1所述的一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其特征在于所述的供气模块(3)，由安装板(3-1)、喷射阀(3-2)、天然气喷嘴(3-3)构成，直接对发动机进气支管供气。4.根据权利要求1所述的一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其特征在于所述的供气模块，可以根据不同发动机的进气量和进气歧管数量，配置不同数量的供气模块，以达到使用要求。
【专利摘要】一种船用LNG-柴油双燃料发动机模块式供气装置，其组成由气包1、进气软管2、供气模块3，其特征在于气包分出供气支路，连接供气模块3，直接对发动机进气管供气，属于船用柴油发动机能源改造，单柴油燃料动力改造成LNG-柴油双燃料动力技术领域，具体涉及一种船用发动机的天然气模块化进气装置。其原理在于：气化后的纯净天然气通过进气管道先进入气包内，由气包经过若干个支路进入到单个供气模块内，每一个供气模块是一个单独的个体，包含了安装板、喷射阀和天然气喷嘴，供气模块安装在发动机进气管外壳上，既保证了安装的稳定性，同时使天然气喷嘴能准确得喷射天然气进入发动机进气歧管，根据发动机的进气量和进气歧管数量，任意配置供气模块的数量，其特点在于安装简单，使用方便，在保证进气稳定性的同时，又合理的分配了每个进气歧管的进气量。
【IPC分类】F02M21/02
【公开号】CN105089855
【申请号】CN201410206199
【发明人】孙继超, 宋恩哲, 王晶博
【申请人】哈尔滨哈船动力技术有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月16日