一种多滤芯空气滤清器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车用空气滤清器技术领域,尤其涉及一种多滤芯空气滤清器。
【背景技术】
[0002]为了使发动机正常运作,必定要有大量的纯净空气吸入。如果空气中对发动机有害的物质(灰尘、胶质、氧化铝、酸化铁等)被吸入,缸筒、活塞组件会增加负担,出现异常磨损的状况,以至混入发动机机油,造成更大幅度的磨损,导致发动机性能劣化、寿命缩短。车用空气滤清器的作用是为发动机提供清洁的空气,以防止发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而产生磨损。
[0003]现有的空气滤清器由外壳和滤芯组成,滤芯将外壳的内部空间分割成进气腔和出气腔,在进气腔中设置空气进口,在出气腔中设置空气出口,经过空气进口进入的空气经过滤后从空气出口供给发动机。然而,现有的滤芯为单层结构,当使用一段时间,颗粒将滤芯孔堵住后,对空气中的细小颗粒物吸附能力减弱,无法满足发动机供气要求。
【发明内容】
[0004]为了解决【背景技术】中存在的技术问题,本发明提出了一种多滤芯空气滤清器,更有效地过滤空气中含有的颗粒物,满足发动机供气要求。
[0005]本发明提出的一种多滤芯空气滤清器,包括:
[0006]进气口和出气口,经过进气口进入的空气过滤后从出气口供给发动机;进气口与出气口之间设置通气管道,通气管道的截面为对称形状;
[0007]活动滤芯层,活动安装在通气管道内,其一端枢接在通气管道内壁底部,另一端抵触在通气管道内部顶部;
[0008]固定滤芯层,固定安装在通气管道内且位于活动滤芯层与出气口之间,活动滤芯层的高度小于其与固定滤芯层之间的距离;活动滤芯层和固定滤芯层的形状与通气管道的截面形状匹配;
[0009]固定卡头,设置在通气管道内部顶部活动滤芯层与进气口之间一侧;
[0010]活动卡头,设置在通气管道内部顶部活动滤芯层与出气口之间一侧;活动滤芯层顶部位于固定卡头和活动卡头之间;
[0011]活动滤芯层包括第一组滤孔和第二组滤孔,第一组滤孔位于滤网上半部,为喇叭口形,靠近进气口的一面大于远离进气口的一面;第二组滤孔位于滤网下半部,为圆柱形。
[0012]优选地,通气管道截面为矩形、圆形或椭圆形。
[0013]优选地,活动卡头的安装方式为,在通气管道内壁设置凹坑,内置弹簧,卡头安装在弹簧上,当卡头受力时,压缩弹簧,卡头回收,活动滤芯层倒下。
[0014]优选地,还包括第一密封圈,设置在活动滤芯层与通气管道内壁之间。
[0015]优选地,还包括第二密封圈,设置在固定滤芯层与通气管道内壁之间。
[0016]优选地,活动滤芯层与通气管道截面呈一定倾斜角度,顶部向出气口方向倾斜。
[0017]优选地,活动滤芯层与通气管道截面呈80度至85度。
[0018]本发明中,在进气口和出气口之间设置通气管道,其中设置多层滤网,且滤网上半部的滤孔易于存积灰尘,导致通风量下降,空气阻力增加,推动滤网倒下,由位于通气管道后续的滤网继续过滤,可以更有效地过滤空气中含有的颗粒物,满足发动机供气要求。
【附图说明】
[0019]图1为本发明实施例提出的一种多滤芯空气滤清器结构图。
[0020]附图标记:
[0021]10,进气口 ;20,出气口 ;30,通气管道;40,活动滤芯层;50,固定滤芯层;41,枢接轴;42,固定卡头;43,活动卡头;44,弹簧;45,第一组滤孔;46,第二组滤孔。
【具体实施方式】
[0022]如图1所示,本发明实施例提出了一种多滤芯空气滤清器,包括:
[0023]进气口 10和出气口 20,经过进气口 10进入的空气过滤后从出气口 20供给发动机;进气口 10与出气口 20之间设置通气管道30,其截面为矩形、圆形、椭圆形等对称形状;
[0024]活动滤芯层40,活动安装在通气管道30内,其一端枢接在通气管道30内壁底部,另一端抵触在通气管道30内部顶部;
[0025]固定滤芯层50,固定安装在通气管道30内且位于活动滤芯层30与出气口 20之间,活动滤芯层40的高度小于活动滤芯层40与固定滤芯层50之间的距离;活动滤芯层40和固定滤芯层50的形状与通气管道30截面形状匹配;
[0026]固定卡头42,设置在通气管道30内部顶部活动滤芯层30与进气口 10之间一侧;活动卡头43,设置在通气管道30内部顶部活动滤芯层40与出气口 20之间一侧;
[0027]活动滤芯层40顶部位于固定卡头42和活动卡头43之间;
[0028]活动滤芯层40包括第一组滤孔45和第二组滤孔46,第一组滤孔45位于滤网上半部,为喇叭口形,靠近进气口 10的一面大于远离进气口 20的一面;第二组滤孔46位于滤网下半部,为圆柱形。
[0029]在工作过程中,空气从进气口 10进入,首先到达活动滤芯层40进行过滤,空气中的灰尘颗粒不断在活动滤芯层40上积累,由于其上半部滤孔为喇叭口形状,易于灰尘积累,将滤孔堵住,而下半部的圆柱形滤孔不易堵住灰尘,因此活动滤芯层40上半部的压力大于下半部,推动活动卡头回收,活动滤网倒下,空气继续要固定滤芯层50过滤,保证过滤效果。
[0030]活动卡头43的安装方式为,在通气管道30内壁设置凹坑,内置弹簧44,卡头安装在弹簧44上,当卡头受力时,压缩弹簧,卡头回收,活动滤芯层倒下。
[0031]在活动滤芯层40与通气管道内壁之间设有第一密封圈,在固定滤芯层50与通气管道内壁之间设有第二密封圈。
[0032]活动滤芯层40与通气管道30截面呈一定倾斜角度,顶部向出气口方向倾斜;优选80度至85度,便于活动滤芯层受力倒下。
[0033]本发明中,在进气口和出气口之间设置通气管道,其中设置多层滤网,且滤网上半部的滤孔易于存积灰尘,导致通风量下降,空气阻力增加,推动滤网倒下,由位于通气管道后续的滤网继续过滤,可以更有效地过滤空气中含有的颗粒物,满足发动机供气要求。
[0034]以上所述,仅为本发明较佳的【具体实施方式】,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种多滤芯空气滤清器,其特征在于,包括: 进气口(10)和出气口(20),经过进气口(10)进入的空气过滤后从出气口(20)供给发动机;进气口(10)与出气口(20)之间设置通气管道(30),通气管道(30)的截面为对称形状; 活动滤芯层(40),活动安装在通气管道(30)内,其一端枢接在通气管道(30)内壁底部,另一端抵触在通气管道(30)内部顶部; 固定滤芯层(50),固定安装在通气管道(30)内且位于活动滤芯层(30)与出气口(20)之间,活动滤芯层(40)的高度小于其与固定滤芯层(50)之间的距离;活动滤芯层(40)和固定滤芯层(50)的形状与通气管道(30)的截面形状匹配; 固定卡头(42),设置在通气管道(30)内部顶部活动滤芯层(30)与进气口(10)之间一侧; 活动卡头(43),设置在通气管道(30)内部顶部活动滤芯层(40)与出气口(20)之间一侧;活动滤芯层(40)顶部位于固定卡头(42)和活动卡头(43)之间; 活动滤芯层(40)包括第一组滤孔(45)和第二组滤孔(46),第一组滤孔(45)位于滤网上半部,为喇叭口形,靠近进气口(10)的一面大于远离进气口(20)的一面;第二组滤孔(46)位于滤网下半部,为圆柱形。2.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器,其特征在于,通气管道(30)截面为矩形、圆形或椭圆形。3.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器,其特征在于,活动卡头(43)的安装方式为,在通气管道(30)内壁设置凹坑,内置弹簧(44),卡头安装在弹簧(44)上,当卡头受力时,压缩弹簧,卡头回收,活动滤芯层倒下。4.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器,其特征在于,还包括第一密封圈,设置在活动滤芯层(40)与通气管道(30)内壁之间。5.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器,其特征在于,还包括第二密封圈,设置在固定滤芯层(50)与通气管道(30)内壁之间。6.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器,其特征在于,活动滤芯层(40)与通气管道(30)截面呈一定倾斜角度,顶部向出气口方向倾斜。7.根据权利要求6所述的多滤芯空气滤清器,其特征在于,活动滤芯层(40)与通气管道(30)截面呈80度至85度。
【专利摘要】本发明公开了一种多滤芯空气滤清器,在进气口和出气口之间设置通气管道,其中设置多层滤网,且滤网上半部的滤孔易于存积灰尘,导致通风量下降,空气阻力增加,推动滤网倒下,由位于通气管道后续的滤网继续过滤,可以更有效地过滤空气中含有的颗粒物,满足发动机供气要求。
【IPC分类】F02M35/024
【公开号】CN105089875
【申请号】CN201410226133
【发明人】林振杰
【申请人】芜湖澳奔玛汽车部件有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月25日