驱动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及驱动控制装置，特别是涉及能执行暂时减小发动机转矩的转矩降低控制的驱动控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，已知在自动变速器的变速控制中，在判定为变速开始的情况下，为了缓和变速冲击，通过与车辆行驶状态或变速齿轮级匹配的管路压力的调压或延迟点火正时来进行减小发动机转矩的转矩降低控制(例如下述专利文献I)。
_3] 现有技术文献
[0004]专利f献
[0005]专利文献1:特开2013 - 160301号公报
【发明内容】
_6] 发明要解决的问题
[0007]然而，当执行变速控制时，例如如图3所示，在从点Pl到点P2之间进行暂时减小发动机转矩的转矩降低控制。
[0008]并且，当结束变速控制时，将基于加速器开度求出的司机的请求转矩设定为目标转矩，解除由转矩降低控制进行的转矩限制。
[0009]但是，当解除转矩限制时，在加速器开度是完全打开或者是与其接近的开度的情况下，有时目标转矩(图3所示的司机请求转矩X的虚线部分)超过发生可能转矩即发动机可实际产生的转矩。
[0010]其结果是，由于变速结束时的目标转矩与能由发动机实际产生的转矩即发生可能转矩的偏差，存在带给驾驶员冲击或摇晃的缺陷。
[0011]本发明的目的在于，当正在执行转矩降低控制时，基于能由发动机产生的转矩即发生可能转矩进行转矩限制。
_2] 用于解决问题的方案
[0013]本发明是一种驱动控制装置，其能够在执行变速控制时执行暂时减小发动机转矩的转矩降低控制，当转矩降低控制在执行中时，并且当根据加速器开度求出的请求转矩超过发生可能转矩即发动机可产生的转矩的情况下，根据发生可能转矩进行转矩限制。
[0014]发明效果
[0015]根据本发明，能抑制变速控制结束时的冲击或摇晃，能确保稳定的驾驶性能。
【附图说明】
[0016]图1是驱动控制装置的框图。
[0017]图2是驱动控制装置的控制流程图。
[0018]图3是驱动控制装置的控制定时图。
【具体实施方式】
[0019]以下基于附图详细地说明本发明的实施例。
[0020]实施例
[0021]图1?图3表示本发明的实施例。
[0022]在图1中，驱动控制装置I是当由搭载于车辆的手自一体变速器(AutomatedManual Transmiss1n:AMT)(未图示)进行变速时能控制车辆的驱动的控制装置。
[0023]驱动控制装置I具有控制由手自一体变速器执行的变速控制的变速器控制器(未图示)。
[0024]另外，驱动控制装置I包括以下功能:当由变速器控制器执行手自一体变速器的变速控制时能执行暂时减小发动机转矩的转矩降低控制。另外，驱动控制装置I包括以下功能:基于发动机的状态求出能由发动机实际产生的转矩。
[0025]另外，驱动控制装置I如图2所示具有控制部2。
[0026]并且，控制部2接收由进气温度传感器3检测出的表示发动机的进气温度的信号(以下为进气温度)或者由发动机转速传感器4检测出的表示发动机转速的信号(以下为发动机转速)。
[0027]另外，控制部2接收基于加速器开度求出的表示司机请求转矩的信号(以下为司机请求转矩)、以及表示正在请求转矩降低控制的信号(以下为转矩降低请求信号)。
[0028]另一方面，控制部2输出表示基于后述的目标转矩进行控制的发动机转矩的信号(以下为实际转矩)。
[0029]此外，控制部2包括在接收到转矩降低请求信号的情况下执行转矩降低控制的功會K。
[0030]另外，当正在进行变速控制时，从变速器控制器向控制部2发送转矩降低请求信号。
[0031]控制部2通常将司机请求转矩设定为目标转矩。并且，控制部2将基于目标转矩控制的发动机转矩作为实际转矩输出。
[0032]另外，控制部2能基于进气温度和发动机转速求出能由发动机实际产生的转矩(以下为发生可能转矩)。
[0033]另外，控制部2以能接收转矩降低请求信号的方式构成。并且，控制部2在基于转矩降低请求信号正在执行转矩降低控制的情况下，判定目标转矩是否大于等于发生可能转矩。在判定的结果是目标转矩大于等于发生可能转矩的情况下，控制部2将用发生可能转矩限制了司机请求转矩时的转矩(以下为限制转矩)设定为目标转矩。并且，控制部2基于目标转矩控制发动机转矩。
[0034]另一方面，控制部2在没有接收到转矩降低请求信号的情况下将司机请求转矩设定为目标转矩。在这种情况下，控制部2当司机请求转矩被设定为目标转矩时，不改变目标转矩。
[0035]另外，控制部2即使在正在执行转矩降低控制的情况下，如果目标转矩不到发生可能转矩，则也将司机请求转矩设定为目标转矩。在这种情况下，也是控制部2当司机请求转矩被设定为目标转矩时不改变目标转矩。
[0036]根据以上内容，本实施方式的发明的特征在于，当正在执行转矩降低控制时，在目标转矩变得大于等于发生可能转矩的情况下，将限制转矩设定为目标转矩。
[0037]使用图2的流程图说明控制部2的转矩控制。
[0038]控制部2例如在接收到点火开关的接通信号等情况下，启动转矩控制的程序(SlOl) ο
[0039]控制部2检测是否正在执行转矩降低控制(S102)。
[0040]在S102中，控制部2在检测出没有正在执行转矩降低控制的情况下，确认司机请求转矩是否被设定为目标转矩(S103)。在S103中，控制部2在司机请求转矩没有被设定为目标转矩的情况下，将司机请求转矩设定为目标转矩(S104)。
[0041 ] 另一方面，在S102中，控制部2在检测出正在执行转矩降低控制的情况下，确认是否设定了目标转矩(S105)。在S105中，控制部2在没有设定目标转矩的情况下，将司机请求转矩设定为目标转矩(S106)。
[0042]控制部2在S106中在司机请求转矩被设定为目标转矩的情况下，或者在S105中已经设定了目标转矩的情况下，判定目标转矩的值是否大于等于发生可能转矩的值(S107)ο
[0043]此外，发生可能转矩是基于此时发动机的状态，具体是基于此时发动机的进气温度和此时发动机的转速能由发动机实际发生的转矩。
[0044]在S107中，控制部2在判定为目标转矩的值不大于等于发生可能转矩的值的情况下，确认司机请求转矩是否被设定为目标转矩(S103)。在S103中，控制部2在司机请求转矩没有被设定为目标转矩的情况下，将司机请求转矩设定为目标转矩(S104)。
[0045]另一方面，在S107中，控制部2在判定为目标转矩的值大于等于发生可能转矩的值的情况下，基于发生可能转矩对司机请求转矩进行转矩限制(S108)。
[0046]在此，目标转矩的值大于等于发生可能转矩的值表示司机所请求的转矩大于等于能由发动机产生的转矩。由于这种司机请求转矩与发生可能转矩的偏差，当解除了转矩降低控制的执行时，司机有时感到冲击或摇晃等不适感。
[0047]接下来，控制部2将S108中的基于发生可能转矩限制司机请求转矩时的转矩即限制转矩设定为目标转矩(S109)。
[0048]控制部2基于在S103中被确认的目标转矩、或者在S104中被设定的目标转矩、在S109中被设定的目标转矩来控制发动机转矩(SllO)。
[0049]控制部2进行控制，使得在SllO中被控制的发动机转矩被作为实际转矩输出，结束转矩控制(Slll)。
[0050]此外，在控制部2工作的期间内反复执行如上说明的转矩控制。
[0051]使用图3的定时图说明控制部2的转矩控制。
[0052]首先，控制部2将司机请求转矩设定为目标转矩。然后，控制部2基于目标转矩控制发动机转矩。
[0053]控制部2当执行变速控制时，例如如图3的点Pl到点P2之间那样进行暂时减小发动机转矩的转矩降低控制。
[0054]然后，控制部2当正在执行转矩降低控制时，判定司机请求转矩是否大于等于能由发动机产生的转矩的最大值即发生可能转矩。此外，在图3中的点Q处，司机请求转矩变得大于等于发生可能转矩。
[0055]控制部2在判定为司机请求转矩大于等于发生可能转矩的情况下，基于发生可能转矩进行司机请求转矩的转矩限制。即，控制部2以使司机请求转矩与发生可能转矩相等、或者小于等于发生可能转矩的方式限制转矩。
[0056]然后，控制部2将这样限制了转矩的限制转矩设定为目标转矩，基于该目标转矩控制发动机转矩。
[0057]另外，控制部2在解除了转矩降低控制的执行的情况下，将司机请求转矩设定为目标转矩。然后，控制部2基于该目标转矩控制发动机转矩。
[0058]此外，变速器控制器当结束变速控制时，将向控制部2发送转矩降低请求信号的处理停止。由此，控制部2不会接收转矩降低请求信号，解除转矩降低控制的执行。
[0059]根据以上内容，驱动控制装置I的控制部2能抑制变速控制结束时的冲击或摇晃，能确保稳定的驾驶性能。
[0060]另外，通过抑制变速控制结束时的冲击或摇晃，能减小手自一体变速器的损伤，因此能防止手自一体变速器的耐久性的降低。
[0061]此外，本发明不限于上述实施例，能实施各种应用变化。
[0062]例如，本发明的技术特征不限于向上述手自一体变速器的应用，在自动进行变速控制的变速器中，只要是变速时执行转矩降低控制的变速器即可，能应用于各种变速器。
[0063]附图标iP,说曰月
[0064]I驱动控制装置
[0065]2控制部
[0066]3进气温度传感器
[0067]4发动机转速传感器
【主权项】
1.一种驱动控制装置，其能够在执行变速控制时执行暂时减小发动机转矩的转矩降低控制，其特征在于，具有控制部，上述控制部当上述转矩降低控制在执行中时，并且当根据加速器开度求出的请求转矩超过发生可能转矩即发动机可产生的转矩的情况下，根据该发生可能转矩进行转矩限制。2.根据权利请求I所述的驱动控制装置，其特征在于， 上述控制部根据发动机的进气温度和发动机转速求出上述发生可能转矩。
【专利摘要】本发明的目的在于，当正在执行转矩降低控制时基于发生可能转矩即发动机可产生的转矩进行转矩限制。在能执行转矩降低控制的驱动控制装置中，当正在执行转矩降低控制时，在基于加速器开度求出的请求转矩超过发生可能转矩即发动机可产生的转矩的情况下，基于发生可能转矩进行转矩限制。
【IPC分类】F02D29/00
【公开号】CN105189986
【申请号】CN201580000664
【发明人】斋藤匡俊, 前田定治
【申请人】铃木株式会社
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年1月30日
【公告号】EP2980387A1, EP2980387A4, WO2015119060A1