一种磁化节油减排装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种磁化节油减排装置，包括磁化器、控制器和蓄电池，磁化器内部设置有净化管，净化管的外侧连接有油管，油管的内部设置有流量传感器，磁化器的内部还设置有下磁石和上磁石，下磁石和上磁石的外表面裹有线圈绕组，控制器的内部设置有印制电路板，印制电路板上焊接有模/数转换器、单片机、储存器以及数/模转换器，蓄电池通过电性连接线电性连接线圈绕组；与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：可使燃油中原来缔合链状的大分子，断裂成单个小分子，使得发动机内的燃料能更为充分的燃烧，在提高燃料燃烧效率的同时，在发动机的工作过程中可更为有效的保障发动机的安全运转。
【专利说明】
一种磁化节油减排装置
技术领域
[0001]本发明是一种磁化节油减排装置，属于一种汽车的辅助设备。
【背景技术】
[0002]汽车燃油以大分子团存在，大分子团直接由发动机的喷油嘴进入气缸时，燃烧不够充分，造成了燃料的浪费。
[0003]油价攀升，油耗问题已成为有车族的一块心病，在这种形势下，各种节油产品打着省油的牌子，杀入市场。目前市场上销售的节油产品大致可以分为添加剂、节油器、节油贴三类。不少添加剂产品和节油器外包装标着“省油率达到5%?30%”，但是这些产品是否真的能省这么多油，有些车主对此将信将疑。
[0004]很多消费者经过判断认为，“像一些节油宝、节油贴卖几百块，一些节油装置甚至卖到上千元，自已根本不会考虑，因为汽车油耗不仅与车的排量、采用的技术有关，和个人驾驶习惯、使用环境也有联系，所以节油产品的效果很难评价，如果再使用假冒的节油产品，损害了汽车的配件，那可得不偿失。”
现有市场上的汽车节油器主要有以下几种:
涡轮节油器
产品特点:进气经过一根带叶片的铝管后再进入发动机，此时，进气形成涡流加压。这类产品可以作用于空气，提高进入引擎的空气量或者令空气活性化，从而使燃烧更充分，达到省油提速的目的。
[0005]调查与分析:这类节油装置主要是改变了发动机的进气量，对车的动力有一定的提高，但是对于电喷车来说，电脑若检测出进气量加大后同时也给出多喷油信号。所以，车的动力是提高了，油耗也可能会跟着上升。
[0006]汽车减阻器
产品特点:机械阻力是汽车三大阻力之一，汽车减阻器可以减少发动机、齿轮箱等关键部位的机械阻力，换挡的时候不用踩离合器。
[0007]调查与分析:安装后可减少离合器踩踏次数，对车辆有明显好处，但是价格昂贵、需专业安装且使用成本较高。
[0008]省油轮胎
产品特点:提升轮胎抓地能力的同时，减少滚动摩擦、降低汽车的排放和节省燃料消耗。
[0009]调查与分析:理论上可行，但是效果尚需等待实践的检验。
[0010]燃油添加剂
产品特点:通过清洁油路来改善发动机的性能，从而提高燃油效率，降低油耗。
[0011]调查与分析:这类产品有一定效果，是大家比较认可的节油产品，但是长期使用容易对供油系统尤其塑料部件产生腐蚀性伤害。
[0012]抗摩剂产品特点:通过降低摩擦系数、提高动力、改善燃烧状况来节油。
[0013]调查与分析:很多车主把抗摩剂误认为是节油剂，因其价格因素往往给用户造成以节油不省钱的印象，从而影响了其销售和推广。这类产品有一定节油效果，但主要作用不是节油而是养护。
[0014]众所周知，随着经济的发展，各种车械必然大量增加，燃油价格必定还要上涨，从而必将导致节能产品(主要是燃油)市场前途光明，利润丰盛！
目前，国内节油作品的节油方法主要通过一些手段要促进燃油燃烧，例如:有的依靠加温管给油加温，有的用量子力学能场，有的运用远红外材料涂层(涂料)，有的运用远红外陶瓷球或块(这种用涂料方法或选用陶瓷材料，其作品远红外线发射性和渗透力都有限或较差)等手段。多数的作品介绍仅仅只有文字叙述自身的节油功能，
而没有比较具体完整的节油、减排数据，或者没有较好的使用效果数据以及作品耐高低温等性能介绍。正因为这些节油作品还存在着不完善或欠妥的地方，所以在汽车出厂时都未见有厂家直接给汽车安装节油装置。
【发明内容】
[0015]针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种磁化节油减排装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题，本发明使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。
[0016]为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现:一种磁化节油减排装置，包括磁化器、控制器和蓄电池，所述磁化器内部设置有净化管，所述净化管的外侧连接有油管，所述油管的内部设置有流量传感器，所述磁化器的内部还设置有下磁石和上磁石，所述下磁石和上磁石的外表面裹有线圈绕组，所述控制器和蓄电池安装在磁化器的上端，所述控制器的内部设置有印制电路板，所述印制电路板上焊接有模/数转换器、单片机、储存器以及数/模转换器，所述控制器通过电线连接蓄电池，所述电线上设置有继电器，所述蓄电池通过电性连接线电性连接线圈绕组;所述流量传感器的输出端通过数据线连接模/数转换器的输入端，所述模/数转换器的输出端与单片机的输入端连接，所述单片机的输出端与数/模转换器的输入端连接，所述数/模转换器的输出端通过电线与继电器的输入端连接，所述继电器的输出端通过电线与继电器的输入端连接，所述蓄电池的输出端通过电线连接线与线圈绕组的输入端连接。
[0017]进一步地，所述油管包裹在油管外皮套内部，所述油管外皮套由防水橡胶构成。
[0018]进一步地，所述下磁石至少设置有两个，所述上磁石至少设置有两个，所述上磁石和下磁石对称的布置在磁化器的内部，所述上磁石和下磁石的磁性相反。
[0019]进一步地，所述油管的右端与油箱连接，油箱内部的燃油在使用时会统一经过磁化器。
[0020]进一步地，焊接在印制电路板上的单片机与储存器双向数据连接。
[0021]本发明的有益效果:本发明的一种磁化节油减排装置，通过蓄电池向线圈绕组供电，继而协同上磁石和下磁石产生超高强磁场，在不改变燃油原有的化学成份条件下，使燃油中物质的物理结构发生变化，磁场3000GS—5000GS以上，让普通燃油以一定流速，沿着与磁力线垂直的方向切割，通过一定强度的磁场，普通燃油就会变成磁化燃油，磁化燃油中原来缔合链状的大分子，断裂成单个小分子，水分子偶极距发生偏转，燃油中的正负离子被单个水分子包围，使一些钙、镁等结垢物的针状结晶改变为粒状结晶体，相互粘附与聚积特性受到了破坏，从而在油管面上不结硬垢，同时由于燃油中水分子偶极距增大，使其与盐类正负离子吸引力增大，使受油箱原有的旧垢逐淅开裂、疏松、自行脱落，通过油管进入发动机，使得发动机内的燃料能更为充分的燃烧，在提高燃料燃烧效率的同时，在发动机的工作过程中可更为有效的保障发动机的安全运转。
【附图说明】
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
图1为本发明一种磁化节油减排装置的结构示意图；
图2为本发明一种磁化节油减排装置的磁化器内部侧视图；
图3为本发明一种磁化节油减排装置的印制电路板结构示意图；
图4为本发明一种磁化节油减排装置的磁场产生原理框图；
图中:1-磁化器、2-控制器、3-蓄电池、11-流量传感器、12-油管、13-油管外皮套、14-下磁石、15-线圈绕组、16-净化管、17-上磁石、18-数据线、21 -印制电路板、22-模/数转换器、23-单片机、24-储存器、25-数/模转换器、31-继电器、32-电线、33-电性连接线。
【具体实施方式】
[0023]为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本发明。
[0024]请参阅图1、图2、图3和图4，本发明提供一种技术方案:一种磁化节油减排装置，包括磁化器1、控制器2和蓄电池3，磁化器I内部设置有净化管16，净化管16的外侧连接有油管12，油管12的内部设置有流量传感器11，磁化器I的内部还设置有下磁石14和上磁石17，下磁石14和上磁石17的外表面裹有线圈绕组15，控制器2和蓄电池3安装在磁化器I的上端，控制器2的内部设置有印制电路板21，印制电路板21上焊接有模/数转换器22、单片机23、储存器24以及数/模转换器22，控制器2通过电线32连接蓄电池3，电线32上设置有继电器31，蓄电池3通过电性连接线33电性连接线圈绕组15。
[0025]流量传感器11的输出端通过数据线18连接模/数转换器22的输入端，模/数转换器22的输出端与单片机23的输入端连接，单片机23的输出端与数/模转换器24的输入端连接，数/模转换器24的输出端通过电线32与继电器31的输入端连接，继电器31的输出端通过电线32与继电器31的输入端连接，蓄电池3的输出端通过电线连接线33与线圈绕组15的输入端连接，焊接在印制电路板21上的单片机23与储存器24双向数据连接。
[0026]油管12包裹在油管12外皮套内部，油管12外皮套由防水橡胶构成，下磁石14至少设置有两个，上磁石17至少设置有两个，上磁石17和下磁石14对称的布置在磁化器I的内部，上磁石17和下磁石14的磁性相反，油管12的右端与油箱连接，油箱内部的燃油在使用时会统一经过磁化器I。
[0027]做为本发明的一个实施例:在实际使用之前，工作人员可输入一流量的临界值至储存器24中，在实际使用的时候，流量传感器11可检测油管12的流量信息通过模/数转换器22转换并传输至单片机23中，单片机23在进一步的计算和处理后，通过与储存在储存器24中的流量临界值进行对比，若高于这个临界值，则单片机23发出控制指令，经过数/模转换器24转换，通过控制继电器31，继而控制蓄电池3向线圈绕组15供电，继而协同上磁石17和下磁石14产生超高强磁场，在不改变燃油原有的化学成份条件下，使燃油中物质的物理结构发生变化，磁场3000GS—5000GS以上，让普通燃油以一定流速，沿着与磁力线垂直的方向切割，通过一定强度的磁场，普通燃油就会变成磁化燃油，磁化燃油中原来缔合链状的大分子，断裂成单个小分子，水分子偶极距发生偏转，燃油中的正负离子被单个水分子包围，使一些钙、镁等结垢物的针状结晶改变为粒状结晶体，相互粘附与聚积特性受到了破坏，从而在油管12面上不结硬垢，同时由于燃油中水分子偶极距增大，使其与盐类正负离子吸引力增大，使受油箱原有的旧垢逐淅开裂、疏松、自行脱落，通过油管12进入发动机，使得发动机内的燃料能更为充分的燃烧，在提高燃料燃烧效率的同时，在发动机的工作过程中可更为有效的保障发动机的安全运转。
[0028]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0029]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种磁化节油减排装置，包括磁化器、控制器和蓄电池，其特征在于:所述磁化器内部设置有净化管，所述净化管的外侧连接有油管，所述油管的内部设置有流量传感器，所述磁化器的内部还设置有下磁石和上磁石，所述下磁石和上磁石的外表面裹有线圈绕组，所述控制器和蓄电池安装在磁化器的上端，所述控制器的内部设置有印制电路板，所述印制电路板上焊接有模/数转换器、单片机、储存器以及数/模转换器，所述控制器通过电线连接蓄电池，所述电线上设置有继电器，所述蓄电池通过电性连接线电性连接线圈绕组； 所述流量传感器的输出端通过数据线连接模/数转换器的输入端，所述模/数转换器的输出端与单片机的输入端连接，所述单片机的输出端与数/模转换器的输入端连接，所述数/模转换器的输出端通过电线与继电器的输入端连接，所述继电器的输出端通过电线与继电器的输入端连接，所述蓄电池的输出端通过电线连接线与线圈绕组的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种磁化节油减排装置，其特征在于:所述油管包裹在油管外皮套内部，所述油管外皮套由防水橡胶构成。3.根据权利要求1所述的一种磁化节油减排装置，其特征在于:所述下磁石至少设置有两个，所述上磁石至少设置有两个，所述上磁石和下磁石对称的布置在磁化器的内部，所述上磁石和下磁石的磁性相反。4.根据权利要求1所述的一种磁化节油减排装置，其特征在于:所述油管的右端与油箱连接，油箱内部的燃油在使用时会统一经过磁化器。5.根据权利要求1所述的一种磁化节油减排装置，其特征在于:焊接在印制电路板上的单片机与储存器双向数据连接。
【文档编号】F02M27/04GK105863898SQ201610337240
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年5月21日
【发明人】夏战利, 蔡涛, 曹翠玲
【申请人】中山弗雷德机械有限公司