一种汽车发动机节流阀体破冰的方法、装置及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种汽车发动机节流阀体破冰的方法、装置及汽车，该方法包括：控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动；若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域；控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域。本发明实施例通过在控制节流阀体的阀片在第一位置和第二位置之间移动从而判断是否存在结冰区域，存在结冰区域时，再利用阀片在第一位置和结冰区域之间移动来撞击结冰区域从而消除节流阀体的结冰区域，使得节流阀体能够正常工作，保证发动机的正常启动。
【专利说明】
_种汽车发动机节流阀体破冰的方法、装置及汽车
技术领域
[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车发动机节流阀体破冰的方法、装置及汽车。
【背景技术】
[0002]冬季严寒地区汽车发动机节流阀体结冰是一个常见现象，当整车在极低的环境温度运行时，含有水蒸气的高温油汽通过部分负荷呼吸管进入进气歧管内部，高温油汽与由节流阀体进入的冷空气进行交汇，水蒸气冷凝形成较松散的霜冻附着在歧管内壁、节流阀体阀板上。停车后，这部分霜冻在经历一个融化再重新凝结的过程后，重新凝结的冰层基本集中在节流阀体阀片附近，且冰层相较于初期松散的霜冻更趋于凝实。这将直接导致下次启动时节流阀体阀片冻住，无法完成启动前的预定动作，最终造成启动失败的后果。
[0003]多数工程技术人员认为，对节流阀体进行加热保温是避免节流阀体阀板因结冰不能随发动机运动指令动作导致车辆运行故障的有效方法。因此，工程技术人员进行了各种节流阀体加热保温的工程方案研究，例如在节流阀体上布置加热水道、在节流阀体上布置加热阻抗等，利用热能或电能进行加热保温，以保证节流阀体阀片依发动机运行指令自如随动。但是以上工程方案都需对发动机整体布置作较大的结构与配置变动，除带来不可避免的成本增加外，也因为加热所需的热能或电能支持，对车辆运行的可靠性带来苛刻的要求。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种汽车发动机节流阀体破冰的方法、装置及汽车，解决了现有技术中低温环境下节流阀体阀片冻住造成启动失败的问题。
[0005]为了达到上述目的，本发明实施例提供一种汽车发动机节流阀体破冰的方法，包括:
[0006]控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动；
[0007]若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域；
[0008]控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域。
[0009]其中，若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域之后，所述方法还包括:
[0010]在所述结冰区域选择任意一位置作为第三位置；
[0011]所述控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域的步骤包括:
[0012]控制所述阀片多次以预设功率从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域;其中，所述预设功率的大小与所述第三位置与所述第一位置之间的距离大小成正比。
[0013]其中，所述控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动之前，所述方法还包括:
[0014]判断当前环境温度是否满足结冰条件，并判断汽车发动机控制系统是否存在与节流阀体相关的故障；
[0015]若当前环境温度满足结冰条件且汽车发动机控制系统不存在与节流阀体相关的故障，则控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动。
[0016]其中，所述预先设置的第二位置靠近汽车发动机的下止点。
[0017]其中，控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域的步骤包括:
[0018]控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域，直到所述阀片能够到达所述第二位置。
[0019]其中，所述阀片能够到达所述第二位置之后，所述方法还包括:
[0020]发送第一提示信息，所述第一提示信息用于指示所述第一位置与第二位置之间的结冰区域被清除。
[0021]其中，控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域的步骤包括:
[0022]控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域，直到阀片撞击所述结冰区域的次数达到预设次数则停止撞击所述结冰区域。
[0023]其中，所述停止撞击所述结冰区域之后，所述方法还包括:
[0024]发送第二提示信息，所述第二提示信息用于指示所述第一位置与第二位置之间的结冰区域未被清除。
[0025]本发明实施例还提供一种汽车发动机节流阀体破冰的装置，包括:
[0026]移动模块，用于控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动；
[0027]确定模块，用于若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域；
[0028]撞击模块，用于控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域。
[0029]本发明实施例还提供一种汽车，包括节流阀体，所述节流阀体上设置有阀片，所述汽车还包括如上所述的汽车发动机节流阀体破冰的装置。
[0030]本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0031]本发明实施例的汽车发动机节流阀体破冰的方法、装置及汽车中，通过在控制节流阀体的阀片在第一位置和第二位置之间移动从而判断是否存在结冰区域，存在结冰区域时，再利用阀片在第一位置和结冰区域之间移动来撞击结冰区域从而消除节流阀体的结冰区域，使得节流阀体能够正常工作，保证发动机的正常启动。
【附图说明】
[0032]图1表示本发明实施例提供的汽车发动机节流阀体破冰的方法的基本步骤流程图；
[0033]图2表示本发明实施例提供的汽车发动机节流阀体破冰的方法的控制流程图；
[0034]图3表示本发明实施例提供的汽车发动机节流阀体破冰的装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0035]为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0036]如图1所示，本发明实施例提供一种汽车发动机节流阀体破冰的方法，包括:
[0037]步骤11，控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动；
[0038]步骤12，若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域；
[0039]步骤13，控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域。
[0040]本发明的上述实施例中，针对发动机节流阀体结冰特点，对破冰的方法进行描述，其节流阀体主动判定当前状态是否满足破冰条件，采用节流阀体阀片撞击结冰点的工作方式进行破冰，有效解决节流阀体结冰的问题。本发明实施例采用节流阀体自身的阀片的运动来进行破冰，无需对发动机的结构和配置做出变动，避免了成本的增加的同时实现了对节流阀体的破冰，使得节流阀体能够正常工作，保证发动机的正常启动。
[0041]具体的，本发明的上述实施例中，所述预先设置的第二位置靠近汽车发动机的下止点。即预设设置的第二位置在发动机的下止点附近。
[0042]进一步的，本发明的上述实施例中，步骤12之后所述方法还包括:
[0043]步骤14，在所述结冰区域选择任意一位置作为第三位置；
[0044]相应的，步骤13包括:
[0045]步骤131，控制所述阀片多次以预设功率从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域;其中，所述预设功率的大小与所述第三位置与所述第一位置之间的距离大小成正比。
[0046]即本发明的上述实施例中可通过更改第三位置来调节撞击力度(撞击力度与功率相对应，功率越大，撞击力度越大)；具体的，第一位置与第三位置相差越大，撞击的力度也越大。
[0047]进一步的，本发明的上述实施例中，所述控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动之前，所述方法还包括:
[0048]步骤15，判断当前环境温度是否满足结冰条件，并判断汽车发动机控制系统是否存在与节流阀体相关的故障；
[0049]步骤16，若当前环境温度满足结冰条件且汽车发动机控制系统不存在与节流阀体相关的故障，则控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动。
[0050]本发明的上述实施例中步骤15及步骤16的设置是为了节省节流阀体的功率，例如若当前环境温度不满足结冰条件(其中，满足结冰条件的环境温度的设置可通过大量的历史数据获得)，则表明当前节流阀体不可能结冰，则无需再利用步骤11判断其节流阀体是否存在结冰区域;再例如当前存在与节流阀体相关的故障，可能会导致节流阀体的阀片无法移动，这种情况下也无需再利用步骤11判断其节流阀体是否存在结冰区域(因为即使判断出存在结冰区域，也无法利用本发明提供的方法进行破冰)。
[0051]具体的，本发明的上述实施例中步骤13包括:
[0052]步骤131，控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域，直到所述阀片能够到达所述第二位置。
[0053]本发明的上述实施例中，节流阀体的阀片会在第一位置和结冰区域之间来回运动，由于第一位置和第二位置之间存在结冰区域，则阀片无法到达第二位置;而当阀片到达第二位置则表明结冰区域被成功破除，即破冰成功，此时无需再控制阀片运动。
[0054]相应的，所述阀片能够到达所述第二位置之后，所述方法还包括:
[0055]步骤17，发送第一提示信息，所述第一提示信息用于指示所述第一位置与第二位置之间的结冰区域被清除。
[0056]本发明的上述实施例中，当破冰成功后可通过第一提示信息告知汽车或用户本次破冰成功，使得汽车或用户能够直接了解本次破冰的进程，从而进行下一步操作，例如启动发动机等。
[0057]具体的，本发明的上述实施例中步骤13包括:
[0058]步骤132，控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域，直到阀片撞击所述结冰区域的次数达到预设次数则停止撞击所述结冰区域。
[0059]实际应用中存在一种情况，即阀片的撞击无法清除结冰区域(当结冰区域较厚或者位置是阀片无法撞击的位置等)，此时为了节省其节流阀体的效率，避免节流阀体的阀片无休止的来回运动，本发明实施例中预先设置最大破冰次数(即预设次数)，当阀片撞击所述结冰区域的次数达到最大破冰次数，则表明本次破冰无法成功，此时也需停止撞击结冰区域。
[0060]相应的，所述停止撞击所述结冰区域之后，所述方法还包括:
[0061]步骤18，发送第二提示信息，所述第二提示信息用于指示所述第一位置与第二位置之间的结冰区域未被清除。
[0062]本发明的上述实施例中，当破冰失败后可通过第二提示信息告知汽车或用户本次破冰失败(可通过点亮故障灯、发出故障蜂鸣等)，使得汽车或用户能够直接了解本次破冰的进程，从而进行下一步操作，例如采用其他方法再次进行破冰等。
[0063]为了更清楚的描述本发明实施例提供的汽车发动机节流阀体破冰的方法，下面结合图2对本发明提供的方法的整体流程进行描述:
[0064]方法设计主要包括六个阶段，分别为:破冰环境检查阶段、破冰准备阶段、判断是否有冰阶段、撞击破冰阶段、检查冰是否破除阶段、结束退出阶段。
[0065]破冰环境检查阶段
[0066]判断环境温度是否满足结冰条件，汽车发动机控制系统是否有与节流阀体相关的故障。
[0067]破冰准备阶段
[0068]破冰准备阶段设定的目的主要是告知系统破冰模式已经激活，赋予节流阀体阀片控制目标值，并对一些系统变量的初始值进行预设。
[0069]判断是否有冰阶段
[0070]判断是否有冰阶段设定的目的主要是判断阀片是否可以达到预设的位置，此预设位置可以用来判断下止点位置是否有冰，从而告知系统是否需要阀片进行下一步的破冰动作。
[0071 ]撞击破冰阶段
[0072]撞击破冰阶段系统控制阀片在两个目标位置反复运动若干次，通过设置较小的目标位置来撞击结冰点达到破冰的目的，较小目标位置与结冰点的位置相关，需根据具体结冰位置进行标定。破冰过程中可以通过配置两个目标位置的差值达到改变撞击结冰点力度的目的，两个目标位置相差的越大，撞击结冰点的力度也就越大。
[0073]检查冰是否破除阶段
[0074]破冰动作的同时也在检查冰是否被破除，如果破冰过程中阀片的实际测量值能够达到系统设定的上下判断阈值，则认为冰已经被清除，随即退出破冰。反之，继续执行破冰模式直至破冰达到系统设定的破冰次数限值，同时系统需检测出破冰过程失败，点亮故障灯并写入故障内存。
[0075]结束退出阶段
[0076]破冰功能结束退出有四种情况:
[0077](I)破冰环境检查过程，破冰条件不满足，直接退出破冰；
[0078](2)判断是否有冰阶段中，阀片可以达到预设位置，直接退出破冰；
[0079](3)破冰阶段中，阀片既能够达到较大的目标位置，也能够达到较小的目标位置，退出破冰；
[0080](4)破冰阶段中，破冰次数达到预设的最大次数限值，不管结冰是否被破除，直接退出破冰。
[0081]综上，本发明实施例提供的发动机节流阀体破冰的方法主要为采用阀片撞击结冰点的方式。即节流阀体每次上电或者下电的时候，如果破冰条件满足，使节流阀体阀片向下止点附近的一个目标值运动，如果能在指定时间内到达目标位置，就认为节流阀体没有结冰，从而退出破冰功能。如果未能到达目标位置，则使阀片在上下两个目标值之间来回运动，用以撞击结冰点，直到阀片可以达到上下判断位置，或者达到最大破冰次数，则退出破冰。具体的，可以通过改变目标位置来调节撞击力度，两个目标位置相差越大，撞击力度越大。
[0082]为了更好的实现上述目的，如图3所示，本发明实施例还提供一种汽车发动机节流阀体破冰的装置，包括:
[0083]移动模块31，用于控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动；
[0084]确定模块32，用于若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域；
[0085]撞击模块33，用于控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域。
[0086]具体的，本发明的上述实施例中，所述装置还包括:
[0087]选择模块，用于在所述结冰区域选择任意一位置作为第三位置；
[0088]所述撞击模块包括:
[0089]第一撞击子模块，用于控制所述阀片多次以预设功率从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域;其中，所述预设功率的大小与所述第三位置与所述第一位置之间的距离大小成正比。
[0090]具体的，本发明的上述实施例中，所述装置还包括:
[0091]判断模块，用于判断当前环境温度是否满足结冰条件，并判断汽车发动机控制系统是否存在与节流阀体相关的故障；
[0092]处理模块，用于若当前环境温度满足结冰条件且汽车发动机控制系统不存在与节流阀体相关的故障，则控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动。
[0093]具体的，本发明的上述实施例中，所述预先设置的第二位置靠近汽车发动机的下止点。
[0094]具体的，本发明的上述实施例中，所述撞击模块包括:
[0095]第二撞击子模块，用于控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域，直到所述阀片能够到达所述第二位置。
[0096]具体的，本发明的上述实施例中，所述装置还包括:
[0097]第一提示模块，用于发送第一提示信息，所述第一提示信息用于指示所述第一位置与第二位置之间的结冰区域被清除。
[0098]具体的，本发明的上述实施例中，所述撞击模块包括:
[0099]第三撞击子模块，用于控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域，直到阀片撞击所述结冰区域的次数达到预设次数则停止撞击所述结冰区域。
[0100]具体的，本发明的上述实施例中，所述装置还包括:
[0101]第二提示模块，用于发送第二提示信息，所述第二提示信息用于指示所述第一位置与第二位置之间的结冰区域未被清除。
[0102]综上，本发明实施例提供的发动机节流阀体破冰的装置主要采用阀片撞击结冰点的方式。即节流阀体每次上电或者下电的时候，如果破冰条件满足，使节流阀体阀片向下止点附近的一个目标值运动，如果能在指定时间内到达目标位置，就认为节流阀体没有结冰，从而退出破冰功能。如果未能到达目标位置，则使阀片在上下两个目标值之间来回运动，用以撞击结冰点，直到阀片可以达到上下判断位置，或者达到最大破冰次数，则退出破冰。具体的，可以通过改变目标位置来调节撞击力度，两个目标位置相差越大，撞击力度越大。
[0103]需要说明的是，本发明实施例提供的汽车发动机节流阀体破冰的装置是应用上述汽车发动机节流阀体破冰的方法的装置，则上述汽车发动机节流阀体破冰的方法的所有实施例均适用于该汽车发动机节流阀体破冰的装置，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0104]为了更好的实现上述目的，本发明实施例还提供一种汽车，包括节流阀体，所述节流阀体上设置有阀片，所述汽车还包括如上所述的汽车发动机节流阀体破冰的装置。
[0105]需要说明的是，本发明实施例提供的汽车是包含上述汽车发动机节流阀体破冰的装置的汽车，则上述汽车发动机节流阀体破冰的装置的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0106]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车发动机节流阀体破冰的方法，其特征在于，包括: 控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动； 若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域； 控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域之后，所述方法还包括: 在所述结冰区域选择任意一位置作为第三位置； 所述控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域的步骤包括: 控制所述阀片多次以预设功率从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域;其中，所述预设功率的大小与所述第三位置与所述第一位置之间的距离大小成正比。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动之前，所述方法还包括: 判断当前环境温度是否满足结冰条件，并判断汽车发动机控制系统是否存在与节流阀体相关的故障； 若当前环境温度满足结冰条件且汽车发动机控制系统不存在与节流阀体相关的故障，则控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预先设置的第二位置靠近汽车发动机的下止点。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域的步骤包括: 控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域，直到所述阀片能够到达所述第二位置。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述阀片能够到达所述第二位置之后，所述方法还包括: 发送第一提示信息，所述第一提示信息用于指示所述第一位置与第二位置之间的结冰区域被清除。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域的步骤包括: 控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域，直到阀片撞击所述结冰区域的次数达到预设次数则停止撞击所述结冰区域。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述停止撞击所述结冰区域之后，所述方法还包括: 发送第二提示信息，所述第二提示信息用于指示所述第一位置与第二位置之间的结冰区域未被清除。9.一种汽车发动机节流阀体破冰的装置，其特征在于，包括: 移动模块，用于控制节流阀体的阀片从当前所在的第一位置向预先设置的第二位置移动； 确定模块，用于若预设时间内所述阀片未到达所述第二位置，确定第一位置与第二位置之间存在结冰区域； 撞击模块，用于控制所述阀片多次从所述第一位置向所述结冰区域移动撞击所述结冰区域。10.一种汽车，其特征在于，包括节流阀体，所述节流阀体上设置有阀片，所述汽车还包括如权利要求9所述的汽车发动机节流阀体破冰的装置。
【文档编号】F02N19/00GK105971740SQ201610591367
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年7月25日
【发明人】赵志国
【申请人】北京汽车研究总院有限公司