柴油发动机用真空进气胶管的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种柴油发动机用真空进气胶管，包括胶管本体，胶管本体上沿胶管本体长度方向设有至少设有一个变形腔，变形腔的内径大于胶管本体的内径，变形腔位置胶管本体的外壁形成凸起，凸起的两端分别与胶管本体的外壁圆弧平滑过渡，变形腔的内壁为圆弧结构，变形腔的内壁与胶管本体的内壁圆弧过渡。采用上述技术方案，即在传统的等径胶管上设置一个变径的变形腔，这样有效的避免当增压器转速波动，进气压力减小时，此胶管不会吸瘪；避免发动机进气量波动，保证发动机性能稳定性，避免引进气波动而造成的使柴油机熄火灭车问题。另外，真空进气胶管能够承受较大的振动，尤其是轴向拉伸的变形和传统的等径胶管相比更加优越。
【专利说明】
柴油发动机用真空进气胶管
技术领域
[0001]本发明属于发明机制造技术领域，特别是涉及一种柴油发动机用真空进气胶管。
【背景技术】
[0002]真空进气胶管是发送机中一个重要的零配件，进气胶管的好坏将直接影响发明动机的性能。目前的真空进气胶管一般采用等径胶管，参阅图2，该种胶管在实际使用时，存在吸瘪的现象，进而造成发动机进气不均匀的问题，例如当增压器转速波动，进气压力减小时，胶管吸瘪，发动机进气量波动，使发动机性能稳定受到影响，甚至会使柴油机熄火灭车。
【发明内容】
[0003]本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、使用方便、提高发动机性能稳定，避免因进气胶管进气不均匀而造成熄火灭车现象的。
[0004]本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:
[0005]—种柴油发动机用真空进气胶管，包括胶管本体，其特征在于:所述胶管本体上沿胶管本体长度方向设有至少设有一个变形腔，所述变形腔的内径大于胶管本体的内径，所述变形腔位置胶管本体的外壁形成凸起，所述凸起的两端分别与胶管本体的外壁圆弧平滑过渡，所述变形腔的内壁为圆弧结构，变形腔的内壁与胶管本体的内壁圆弧过渡。
[0006]本发明具有的优点和积极效果是:由于本发明采用上述技术方案，即在传统的等径胶管上设置一个变径的变形腔，这样有效的避免当增压器转速波动，进气压力减小时，此胶管不会吸瘪;避免发动机进气量波动，保证发动机性能稳定性，避免引进气波动而造成的使柴油机熄火灭车问题。另外，真空进气胶管能够承受较大的振动，尤其是轴向拉伸的变形和传统的等径胶管相比更加优越。
【附图说明】
[0007]图1是本发明的结构示意图；
[0008]图2是现有技术结构示意图。
[0009]图中:1、胶管本体;101、变形腔。
【具体实施方式】
[0010]为能进一步了解本发明的
【发明内容】
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:
[0011]请参阅图1，一种柴油发动机用真空进气胶管，包括胶管本体1，所述胶管本体上沿胶管本体长度方向设有至少设有一个变形腔101，所述变形腔的内径大于胶管本体的内径，所述变形腔位置胶管本体的外壁形成凸起，所述凸起的两端分别与胶管本体的外壁圆弧平滑过渡，所述变形腔的内壁为圆弧结构，变形腔的内壁与胶管本体的内壁圆弧过渡。采用上述技术方案，即在传统的等径胶管上设置一个变径的变形腔，这样有效的避免当增压器转速波动，进气压力减小时，此胶管不会吸瘪;避免发动机进气量波动，保证发动机性能稳定性，避免引进气波动而造成的使柴油机熄火灭车问题。另外，真空进气胶管能够承受较大的振动，尤其是轴向拉伸的变形和传统的等径胶管相比更加优越。
[0012]以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种柴油发动机用真空进气胶管，包括胶管本体，其特征在于:所述胶管本体上沿胶管本体长度方向设有至少设有一个变形腔，所述变形腔的内径大于胶管本体的内径，所述变形腔位置胶管本体的外壁形成凸起，所述凸起的两端分别与胶管本体的外壁圆弧平滑过渡，所述变形腔的内壁为圆弧结构，变形腔的内壁与胶管本体的内壁圆弧过渡;所述变形腔的壁厚与胶管本体的壁厚相等。
【文档编号】F02M35/104GK106014717SQ201610490650
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月24日
【发明人】周逢源, 张坤鹏, 常淑
【申请人】天津雷沃动力有限公司