一种新型三气道增压进气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是增压汽油发动机的进气系统的技术领域。
【背景技术】
[0002]现有三气道塑料进气歧管为充分利用进气波动效应来达到增大充气效率的目的，多数气道走向设计成蜗壳形或者是波浪形来增长气道，进气道长度一般都在300~400mm间。该种类型设计令发动机机舱空间紧张，且极大的增加了工艺制造难度。
[0003]另外增压发动机较自然进气发动机，进气的温度和气流的速度都有较大增加，对于进气歧管的进气波动效应要求低，进气歧管的长度较长反而会提高进气阻力，增压发动机对进气歧管的强度和防振性能也有更高要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种新型三气道增压进气歧管，本实用新型是为了克服现有三气道塑料进气歧管存在进气道过长，令发动机机舱空间紧张，且增加了工艺制造难度及在增压时增加了进气阻力的问题。本实用新型的一种新型三气道增压进气歧管，它由进气口法兰盘1、稳压腔2和三条气道3组成；
[0005]进气口法兰盘I与稳压腔2左端口连接，三条气道3的上端口都与稳压腔2连通，三条气道3分别横向并列，并处在稳压腔2下侧，进气口法兰盘1、稳压腔2与气道3之间相互连通，进气口法兰盘I与稳压腔2之间通过渐扩的锥形相连，进气温压传感器安装口4、碳罐控制阀接管嘴5、PCV接管嘴6、真空助力器接管嘴7均设置在稳压腔2上，稳压腔2上密布着横向与纵向加强筋8，并有部分延伸到气道上。
[0006]本实用新型的有益效果是:
[0007]1.本实用新型与缸盖进气道的契合的进气道通过圆弧加直线走向设计，缩短到IlOmm长度，降低了进气损失，使三个气道供气量均匀，同时达到节约空间的目的。
[0008]2.进气口与稳压腔之间通过渐扩的锥形相连，可以引导进气，使各缸流量更均匀。
[0009]3.碳罐控制阀接管嘴、PCV接管嘴、真空助力器接管嘴紧凑、合理，碳罐控制阀接管嘴布置于靠近进气口处有利于油气等均匀分散于各缸，进气温压差传感器布置兼顾线束等合理考虑，便于装配。
[0010]4.稳压腔上密布着横向与纵向加强筋，并有部分延伸到气道上，起到增强结构，减小振动的作用。
[0011]5.塑料材料重量轻，降低了发动机重量。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的整体结构示意图，
[0013]图2是图1的左视结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]【具体实施方式】一:结合图1、图2说明本实施方式，本实施方式由进气口法兰盘1、稳压腔2和三条气道3组成；
[0015]进气口法兰盘I与稳压腔2左端口连接，三条气道3的上端口都与稳压腔2连通，三条气道3分别横向并列，并处在稳压腔2下侧，进气口法兰盘1、稳压腔2与气道3之间相互连通，进气口法兰盘I与稳压腔2之间通过渐扩的锥形相连，进气温压传感器安装口4、碳罐控制阀接管嘴5、PCV接管嘴6、真空助力器接管嘴7均设置在稳压腔2上，稳压腔2上密布着横向与纵向加强筋8，并有部分延伸到气道上。
[0016]进气口法兰盘1、稳压腔2、气道3、进气温压传感器安装口 4、碳罐控制阀接管嘴5、PCV接管嘴6、真空助力器接管嘴7和加强筋8所用材质均为塑料。
[0017]本实用新型与缸盖进气道的契合的进气道通过圆弧加直线走向设计，缩短到IlOmm长度。
[0018]工作原理:实际工作中，外界空气首先通过进气口法兰盘I沿渐扩的锥形进入进气歧管稳压腔2，然后分别沿弧度圆滑并且长度相近的气道3前进，在气道3末端，空气与喷油器喷出的油雾充分地混合并进入气缸，将混合气体顺利送入燃烧室中供压缩、点火、燃烧，稳压腔2表面密布着的横向与纵向加强筋8，并有部分延伸到气道上，起到增强结构，减小振动的作用。
【主权项】
1.一种新型三气道增压进气歧管，其特征在于它由进气口法兰盘(1)、稳压腔(2)和三条气道(3)组成； 进气口法兰盘(I)与稳压腔(2)左端口连接，三条气道(3)的上端口都与稳压腔(2)连通，三条气道(3)分别横向并列，并处在稳压腔(2)下侧，进气口法兰盘(1)、稳压腔(2)与气道(3)之间相互连通，进气口法兰盘(I)与稳压腔(2)之间通过渐扩的锥形相连，进气温压传感器安装口(4)、碳罐控制阀接管嘴(5)、PCV接管嘴(6)、真空助力器接管嘴(7)均设置在稳压腔(2)上，稳压腔(2)上密布着横向与纵向加强筋(8)，并有部分延伸到气道上。
2.根据权利要求1所述的一种新型三气道增压进气歧管，其特征在于所述进气口法兰盘(I)、稳压腔(2)、气道(3)、进气温压传感器安装口(4)、碳罐控制阀接管嘴(5)、PCV接管嘴(6)、真空助力器接管嘴(7)和加强筋(8)所用材质均为塑料。
【专利摘要】一种新型三气道增压进气歧管，本实用新型涉及的是增压汽油发动机的进气系统的技术领域。本实用新型是为了克服现有三气道塑料进气歧管存在进气道过长，令发动机机舱空间紧张，且增加了工艺制造难度及在增压时增加了进气阻力的问题。它的进气口法兰盘与稳压腔左端口连接，三条气道的上端口都与稳压腔连通，三条气道分别横向并列，并处在稳压腔下侧，进气口法兰盘、稳压腔与气道之间相互连通，进气口法兰盘与稳压腔之间通过渐扩的锥形相连。本实用新型与缸盖进气道的契合的进气道通过圆弧加直线走向设计，缩短到110mm长度，降低了进气损失，使三个气道供气量均匀，同时达到节约空间的目的。
【IPC分类】F02M35-104
【公开号】CN204312229
【申请号】CN201420742579
【发明人】梁永华, 滕红, 王德春, 王鸿飞, 朱继艳, 姜文彬
【申请人】哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月3日