气缸盖压紧结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种气缸盖压紧结构。
【背景技术】
[0002]如图1所示，目前，部分柴油机的气缸盖压紧结构包括气缸盖螺栓100，在气缸盖螺栓100与气缸盖200之间设有压紧块300。该气缸盖压紧结构采用斜切面压紧结构，在气缸盖螺栓孔201部位加工斜面与压紧块300底部两侧斜面形成配合，利用压紧块300底部两侧斜面对气缸盖200进行压紧。
[0003]当两侧的气缸盖200高度不一致时，压紧块300可通过自身的左右平移对气缸盖200高度差进行调节，以保证气缸盖螺栓100与压紧块300的上平面的贴合，例如在左侧气缸盖高出右侧气缸盖0.3mm时，如图2所示，可将压紧块300向左平移，从而对气缸盖200的高度差进行调节，以保证气缸盖螺栓100与压紧块300上平面的贴合。
[0004]结合图1和图2，现有的柴油机气缸盖的压紧结构需要对气缸盖200进行加工，工艺较复杂，且加工后影响气缸盖200的整体强度。
[0005]另外，如图3所示，压紧块300压紧气缸盖200后，受到气缸盖200的反作用力产生向两侧的分力，容易导致压紧块300底部裂纹。并且压紧块300对于高度差的调整能力有限，当两侧的气缸盖200高度相差较大时，压紧块300将产生较大的水平位移，导致两侧气缸盖200压力分配不平均，影响压紧效果。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种气缸盖压紧结构，不需要对气缸盖进行加工，且对气缸盖高度差调整能力强，压紧结构的可靠性高。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:气缸盖压紧结构，包括设于相邻两气缸盖之间的气缸盖螺栓，所述气缸盖螺栓与两所述气缸盖之间设有压紧块和垫圈，所述压紧块和所述垫圈均套装于所述气缸盖螺栓的螺杆上，所述压紧块的底面为圆弧曲面且向所述气缸盖的一侧凸出，所述压紧块的底面与所述气缸盖相抵靠，所述压紧块的顶面为球面，所述垫圈的底部与所述压紧块的顶面相适配，所述垫圈的顶面与所述气缸盖螺栓的头部相抵罪。
[0008]作为一种改进，所述垫圈的顶面上设有导向部。
[0009]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:由于气缸盖压紧结构设计了压紧块和垫圈，所述压紧块的底面为圆弧曲面，顶面为球面，所述垫圈的底部与所述压紧块的顶面相适配，因而压紧块的顶面与垫圈的底部形成球面配合，当两侧的气缸盖存在高度差时，压紧块可根据高度差进行翻转，然后通过垫圈的左右移动对压紧块的翻转进行自动补偿，保证气缸盖螺栓的头部与垫圈贴合，降低气缸盖螺栓头部断裂风险，并使两气缸盖受力平均；在压紧时，气缸盖螺栓的轴向力通过垫圈与压紧块传递到气缸盖顶面，对气缸盖进行压紧，保证气缸盖与气缸体间的密封。本实用新型通过压紧块底部两侧的圆弧面压紧两侧气缸盖，并根据两气缸盖的高度差进行翻转，使压力始终在竖直方向，保证压紧效果。本实用新型提供的气缸盖压紧结构，结构紧凑，不需要对气缸盖进行加工，压紧块的强度高，且对气缸盖高度差调整能力强，压紧结构的可靠性高。
[0010]由于所述垫圈的顶面上设有导向部，通过导向部对气缸盖螺栓的导向作用，便于装配。
【附图说明】
[0011]图1是现有技术提供的气缸盖压紧结构的示意图；
[0012]图2是现有技术提供的气缸盖压紧结构在两侧的气缸盖存在高度差时的示意图；
[0013]图3是现有技术中压紧块的受力示意图；
[0014]图4是本实用新型的结构示意图；
[0015]图5是本实用新型提供的气缸盖压紧结构在两侧的气缸盖存在高度差时的示意图；
[0016]图6是本实用新型中压紧块的受力示意图；
[0017]图7是本实用新型的立体结构示意图；
[0018]图中:100、气缸盖螺栓，200、气缸盖，201、气缸盖螺栓孔，300、压紧块，1、气缸盖，
2、气缸盖螺栓，3、压紧块，4、垫圈，41、导向部。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图4至图7共同所示，一种气缸盖压紧结构，包括设于相邻两气缸盖I之间的气缸盖螺栓2，气缸盖螺栓2与两气缸盖I之间设有压紧块3和垫圈4，压紧块3和垫圈4均套装于气缸盖螺栓2的螺杆上，压紧块3的底面为圆弧曲面且向气缸盖I的一侧凸出，压紧块3的底面与气缸盖I相抵靠，压紧块3的顶面为球面，垫圈4的底部与压紧块3的顶面相适配，使得压紧块3的顶面与垫圈4的底部形成球面配合，垫圈4的顶面与气缸盖螺栓2的头部相抵靠，垫圈4的顶面为平面。
[0021]垫圈4的顶面上设有导向部41，通过导向部41对气缸盖螺栓2的导向作用，便于装配。
[0022]在压紧时，通过压紧块3底部两侧的圆弧面压紧两侧气缸盖1，气缸盖螺栓2的轴向力通过垫圈4与压紧块3传递到气缸盖I顶面，对气缸盖I进行压紧，保证气缸盖I与气缸体间的密封。
[0023]当两侧的气缸盖I存在高度差时，压紧块3可根据高度差进行翻转，然后通过垫圈4的左右移动对压紧块3的翻转进行自动补偿，保证气缸盖螺栓2的头部与垫圈4贴合，降低气缸盖螺栓2头部断裂风险，并使两气缸盖I受力平均；例如在左侧气缸盖高出右侧气缸盖0.5_时，如图5所示，压紧块3向右翻转，导致其向左侧偏移，通过向右移动垫圈4对压紧块3的翻转进行补偿，保证气缸盖螺栓2的头部与垫圈4贴合。
[0024]本实用新型通过压紧块3底部两侧的圆弧面压紧两侧气缸盖，并根据两气缸盖I的高度差进行翻转，使压力始终在竖直方向，如图6所示，保证压紧效果。
[0025]上述压紧块3的形状可以是多种多样的，只要其底面用于压紧的面为圆弧曲面，并且顶面与垫圈4通过球形曲面配合即可。
[0026]上述气缸盖压紧结构，不需要对气缸盖I进行加工，可大大简化加工工艺，结构简单，而且不影响气缸盖I的强度。
[0027]本实用新型提供的气缸盖压紧结构，结构紧凑，不需要对气缸盖进行加工，压紧块的强度高，且对气缸盖高度差调整能力强，压紧结构的可靠性高。
[0028]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.气缸盖压紧结构，包括设于相邻两气缸盖(I)之间的气缸盖螺栓(2)，其特征在于，所述气缸盖螺栓(2)与两所述气缸盖(I)之间设有压紧块(3)和垫圈(4)，所述压紧块(3)和所述垫圈(4)均套装于所述气缸盖螺栓(2)的螺杆上，所述压紧块(3)的底面为圆弧曲面且向所述气缸盖⑴的一侧凸出，所述压紧块⑶的底面与所述气缸盖⑴相抵靠，所述压紧块(3)的顶面为球面，所述垫圈(4)的底部与所述压紧块(3)的顶面相适配，所述垫圈(4)的顶面与所述气缸盖螺栓(2)的头部相抵靠。
2.根据权利要求1所述的气缸盖压紧结构，其特征在于，所述垫圈(4)的顶面上设有导向部(41)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种气缸盖压紧结构，属于发动机技术领域，包括设于相邻两气缸盖之间的气缸盖螺栓，所述气缸盖螺栓与两所述气缸盖之间设有压紧块和垫圈，所述压紧块和所述垫圈均套装于所述气缸盖螺栓的螺杆上，所述压紧块的底面为圆弧曲面且向所述气缸盖的一侧凸出，所述压紧块的底面与所述气缸盖相抵靠，所述压紧块的顶面为球面，所述垫圈的底部与所述压紧块的顶面相适配，所述垫圈的顶面与所述气缸盖螺栓的头部相抵靠。本实用新型结构紧凑，不需要对气缸盖进行加工，压紧块的强度高，且对气缸盖高度差调整能力强，压紧结构的可靠性高。
【IPC分类】F02F1-24
【公开号】CN204458066
【申请号】CN201420832337
【发明人】王少帅, 蔡海杰, 吕顺
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月24日