发动机及其气门摇臂机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机零部件安装技术领域，尤其涉及一种发动机的气门摇臂机构。本实用新型还涉及一种发动机。
【背景技术】
[0002]发动机是汽车的重要组成部分。由于往复运动质量较小，因此目前发动机多采用单顶置凸轮轴来驱动气门的启闭。
[0003]请参考附图1，图1是一种传统的气门摇臂机构的结构示意图。图1所示的气门摇臂机构包括气门驱动部01、液压挺柱02、摇臂轴03和气门摇臂04。气门摇臂04的一端与液压挺柱02相作用，另一端可通过气门驱动部01驱动气门，气门摇臂04的中部与摇臂轴03形成转动副。凸轮向摇臂轴03施加驱动力，以此驱动气门摇臂04以液压挺柱02为支点摆动，继而通过气门驱动部01向气门施加外力，带动气门进行启闭操作。
[0004]我们知道，在发动机中，液压挺柱02距离气门的较远，会导致气门摇臂04上与气门连接的一端的摆动半径较大，进而较容易导致气门受力不均，最终导致气门出现偏磨现象。另外，摇臂轴03未采用固定方式，发动机高速运转时，摇臂轴03不仅随着气门摇臂04的摆动而摆动，并且两者之间相对转动，导致摇臂轴03磨损严重，最终导致气门摇臂机构的相位传递精度较差。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种气门摇臂机构，以缓解采用传统的气门摇臂机构存在的气门偏磨现象严重的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种发动机的气门摇臂机构，包括气门摇臂和摇臂轴；所述气门摇臂机构还包括摇臂支架和摇臂轴螺栓，其中，所述摇臂轴和所述摇臂支架上设置有相对的连接孔，所述摇臂轴螺栓穿过所述连接孔，且用于与所述发动机的机体连接，所述气门摇臂转动连接在所述摇臂轴上，所述气门摇臂的一端为受凸轮轴驱动的凸轮轴端，另一端为驱动气门的气门端。
[0008]优选的，上述气门摇臂机构中，所述连接孔的一端连通所述摇臂轴与所述气门摇臂所形成的转动副的间隙，另一端连通所述发动机的润滑油道。
[0009]优选的，上述气门摇臂机构中，所述气门摇臂的凸轮轴端距所述摇臂轴的距离大于所述气门摇臂的气门端距所述摇臂轴的距离。
[0010]优选的，上述气门摇臂机构中，所述摇臂支架具有支撑部，所述支撑部上具有与所述摇臂轴贴合的弧形面。
[0011 ] 优选的，上述气门摇臂机构中，所述气门摇臂的轮廓顶部为弧形边缘。
[0012]基于本实用新型提供的气门摇臂机构，本实用新型还提供一种发动机，所提供的发动机具有上述任意一项所述的气门摇臂机构。
[0013]本实用新型提供的气门摇臂机构通过摇臂支架将整个摇臂轴支撑于发动机的机体上，使得气门摇臂能够以摇臂轴为支点转动，此时，摇臂支架可以设置在距离气门较近的位置，继而缩短摇臂轴与气门摇臂上用于驱动气门的一端之间的距离，进而减小气门摇臂的摆动半径，使得气门受到的作用力更加平稳、均匀，以此缓解气门容易出现偏磨的问题。另外，通过摇臂支架支撑摇臂轴后，摇臂轴不再随着气门摇臂的摆动而摆动，以此减弱摇臂轴与气门摇臂之间的相对运动，使得摇臂轴的磨损量有所下降。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是一种传统的气门摇臂机构的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型实施例提供的气门摇臂机构的部分结构示意图；
[0017]图3是本实用新型实施例提供的气门摇臂机构的部分结构示意图；
[0018]图4是图3所示结构的左视图。
[0019]附图标记说明:
[0020]气门驱动部01、液压挺柱02、摇臂轴03、气门摇臂04 ;
[0021]摇臂轴11、摇臂轴螺栓12、摇臂支架13、支撑部131、气门摇臂14。
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0023]请参考附图2-4，本实用新型实施例提供了一种发动机的气门摇臂机构。所提供的气门摇臂机构包括气门摇臂14、摇臂轴11、摇臂支架13和摇臂轴螺栓12。其中，摇臂支架13用于固定在发动机的机体上，且为摇臂轴11提供固定支撑基础。摇臂轴11用于支撑气门摇臂14。摇臂轴11和摇臂支架13上均设置有相对的连接孔，该连接孔与发动机的机体上的连接孔对应，摇臂轴螺栓12依次穿过摇臂轴11和摇臂支架13上的连接孔，与发动机的机体相连。气门摇臂14转动地连接在摇臂轴11上，且能够相对于摇臂轴11转动，气门摇臂14的一端为凸轮轴端，另一端为气门端。凸轮轴端受凸轮轴驱动，气门端用于驱动气门的气门端。
[0024]本实用新型实施例提供的气门摇臂机构在工作的过程中，凸轮轴驱动凸轮轴端进而驱动整个气门摇臂14相对于摇臂轴11在一定角度范围内转动，最终使得气门端驱动气门以实现气门的启闭。通过上述工作过程可以看出，摇臂轴11设置在气门摇臂14的中间，以摇臂轴11作为气门摇臂14的转动支点。此种结构能够缩短气门摇臂14的支点距离气门端的距离，相当于缩短气门端的摆动半径，使得气门受到的作用力更加平稳、均匀，最终能够缓解气门的偏磨现象。同时，摇臂轴11通过摇臂轴螺栓12固定在摇臂支架13上，进而能够避免摇臂轴随着气门摇臂14的摆动而摆动，最终能够减弱摇臂轴11与气门摇臂14之间的相对运动，使得摇臂轴11的磨损量有所下降。
[0025]优选的方案中，上述气门摇臂机构中，摇臂轴11和摇臂支架13的连接孔的一端连通摇臂轴11与气门摇臂14所形成的转动副的间隙，另一端连通发动机的润滑油道。此种情况下，发动机内的润滑油能够进入到上述间隙中，以减少摇臂轴11与气门摇臂14之间的磨损量。
[0026]摇臂轴11与气门摇臂14转动连接，使得气门摇臂14能够相对于摇臂轴11转动，摇臂轴11相当于气门摇臂14转动的支点，我们知道支点距离气门端越近，越有利于减缓气门的受力不均以及气门的磨损。因此，优选的方案中，本实用新型实施例提供的气门摇臂14的凸轮轴端距离摇臂轴11的距离大于气门摇臂14的气门端距离摇臂轴11的距离。
[0027]为了实现对摇臂轴11更为稳定的支撑，本实用新型实施例中提供的气门摇臂机构中，摇臂支架13具有支撑部131，支撑部131具有与摇臂轴11贴合的弧形面。
[0028]本实用新型实施例中，气门摇臂14是整个气门摇臂机构的核心部件，为了优化气门摇臂14的结构减小摆动惯性所造成的附加作用力，本实用新型实施例提供的气门摇臂14的轮廓顶部为弧形边缘。
[0029]基于本实用新型实施例提供的发动机的气门摇臂机构，本实用新型实施例还提供一种发动机。所提供的发动机具有上述任意一项所述的气门摇臂机构。
[0030]由于本实用新型实施例提供的发动机的有益效果由本实用新型实施例提供的气门摇臂机构带来的，因此请参考气门摇臂机构部分的相关描述即可，此不赘述。
[0031]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种发动机的气门摇臂机构，包括气门摇臂(14)和摇臂轴(11);其特征在于，所述气门摇臂机构还包括摇臂支架(13)和摇臂轴螺栓(12)，其中，所述摇臂轴(11)和所述摇臂支架(13)上设置有相对的连接孔，所述摇臂轴螺栓(12)穿过所述连接孔，且用于与所述发动机的机体连接，所述气门摇臂(14)转动连接在所述摇臂轴(11)上，所述气门摇臂(14)的一端为受凸轮轴驱动的凸轮轴端，另一端为驱动气门的气门端。
2.根据权利要求1所述的气门摇臂机构，其特征在于，所述连接孔的一端连通所述摇臂轴(11)与所述气门摇臂(14)所形成的转动副的间隙，另一端连通所述发动机的润滑油道。
3.根据权利要求1所述的气门摇臂机构，其特征在于，所述气门摇臂(14)的凸轮轴端距所述摇臂轴(11)的距离大于所述气门摇臂(14)的气门端距所述摇臂轴(11)的距离。
4.根据权利要求1所述的气门摇臂机构，其特征在于，所述摇臂支架(13)具有支撑部(131)，所述支撑部(131)上具有与所述摇臂轴(11)贴合的弧形面。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的气门摇臂机构，其特征在于，所述气门摇臂(14)的轮廓顶部为弧形边缘。
6.一种发动机，其特征在于，具有上述权利要求1-5中任意一项所述的气门摇臂机构。
【专利摘要】本实用新型公开一种发动机的气门摇臂机构，包括气门摇臂(14)和摇臂轴(11)；所述气门摇臂机构还包摇臂支架(13)和摇臂轴螺栓(12)，其中，所述摇臂轴(11)和所述摇臂支架(13)上设置有相对的连接孔，所述摇臂轴螺栓(12)穿过所述连接孔，且用于与所述发动机的机体连接，所述气门摇臂(14)转动连接在所述摇臂轴(11)上，所述气门摇臂(14)的一端为受凸轮轴驱动的凸轮轴端，另一端为驱动气门的气门端。上述方案能够缓解采用传统的气门摇臂机构存在的气门偏磨现象严重的问题。本实用新型还提供一种发动机。
【IPC分类】F01L1-18
【公开号】CN204492912
【申请号】CN201520120019
【发明人】朱黄龙, 胡必谦, 徐涛, 喻春凤, 张军瑞
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月28日