一种汽油发动机及其缸盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于汽油发动机的缸盖。本实用新型还涉及一种包括上述缸盖的汽油发动机。
【背景技术】
[0002]能源与环保是当今世界上任何国家、行业都必须关注的问题，汽车行业尤不例夕卜。目前我国乘用车中汽油车占90%以上，基于国情可以预测，在今后相当长的一段时间内我国生产的乘用车仍将以汽油车为主。为了满足国家即将实施的乘用车四阶段油耗标准，如何有效地降低汽油车油耗水平成为当前各大主机厂商的一大难题。废气再循环技术EGR(Exhaust Gas Recirculat1n)将部分废气经冷却后从排气管直接引入进气系统，与新鲜空气混合后吸入气缸内再次进行燃烧。引入进气管的废气可大大增加新鲜混合气中已燃气体的比例，减少可燃混合气的发热量，增大混合气的热容，使最高燃烧温度降低，从而可以降低NOx的排放，改善燃烧，可以在一定程度上减小燃油消耗量。
[0003]对于增加的EGR系统，需在汽油发动机外增加额外的EGR管路，从而将部分废气引入到进气系统中，还需在适当位置布置EGR冷却装置；但是，外置的EGR管路占用空间较大，不方便布置及安装维修；同时，EGR冷却装置多为水冷方式，需从缸盖或是缸体中取冷却水对EGR气体进行冷却，又需增加相应的连接管路及密封圈等零件，改造成本较高。
[0004]因此，提供一种用于汽油发动机的缸盖，以期能够集成EGR管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置，降低改造成本，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于汽油发动机的缸盖，以期能够集成EGR管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置，降低改造成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述缸盖的汽油发动机。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽油发动机的缸盖，包括盖体和沿排气气流方向依次设置于所述盖体内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；所述盖体上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道和横向布置的第二通道，所述第一通道的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道的一端相连通，所述第二通道的另一端与所述第四缸相连通。
[0007]优选地，所述第一通道的轴线为直线。
[0008]优选地，所述第一通道为在所述盖体上机加工形成的通道。
[0009]优选地，所述第二通道的轴线为直线。
[0010]优选地，所述第二通道为与所述盖体一体铸造形成的通道。
[0011]本实用新型还提供一种汽油发动机，包括缸盖，所述缸盖为如上所述的缸盖。
[0012]本实用新型所提供的缸盖用于汽油发动机，该缸盖包括盖体和沿排气气流方向依次设置于所述盖体内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；该盖体上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道和横向布置的第二通道，所述第一通道的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道的一端相连通，所述第二通道的另一端与所述第四缸相连通；这样，将EGR管道直接集成在缸盖上，与现有技术相比，无需外置管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置；同时，集成在缸盖上，能够利用缸盖水套内的冷却水实现废气冷却，无需另设EGR冷却装置，简化了 EGR系统的结构，降低了改造成本。
[0013]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的缸盖中，其第一通道的轴线为直线，且第一通道为在所述盖体上机加工形成的通道；这样，设置直线形式的第一通道，可以减少废气的流通距离，不仅提高了 EGR系统反应速度，且直线通道便于加工。
[0014]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的缸盖中，其第二通道的轴线为直线，且该第二通道为与盖体一体铸造形成的通道；这样，设置直线形式的第二通道，可以减少废气的流通距离，且与盖体一体铸造成型，便于加工，降低加工难度。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型所提供的缸盖一种【具体实施方式】的剖视图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1-盖体2-第一通道3-第二通道
【具体实施方式】
[0019]本实用新型的核心是提供一种用于汽油发动机的缸盖，以期能够集成EGR管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置，降低改造成本。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述缸盖的汽油发动机。
[0020]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0021]请参考图1，图1为本实用新型所提供的缸盖一种【具体实施方式】的剖视图。
[0022]在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的缸盖用于汽油发动机，该缸盖包括盖体I和沿排气气流方向依次设置于所述盖体I内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；该盖体I上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道2和横向布置的第二通道3，所述第一通道2的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道3的一端相连通，所述第二通道3的另一端与所述第四缸相连通；这样，将EGR管道直接集成在缸盖上，与现有技术相比，无需外置管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置；同时，集成在缸盖上，能够利用缸盖水套内的冷却水实现废气冷却，无需另设EGR冷却装置，简化了 EGR系统的结构，降低了改造成本。
[0023]具体地，上述第一通道2的轴线为直线，且第一通道2为在所述盖体I上机加工形成的通道；这样，设置直线形式的第一通道2，可以减少废气的流通距离，不仅提高了 EGR系统反应速度，且直线通道便于加工。
[0024]理论上，第一通道2的轴线不局限于为直线，其轴线可以为曲线或者折线等形式，只要能够保证气流通过即可；同时，第一通道2也不局限于为机加工形成的通道，其也可以与缸盖一体成型。
[0025]上述第二通道3的轴线为直线，且该第二通道3为与盖体I 一体铸造形成的通道；这样，设置直线形式的第二通道3，可以减少废气的流通距离，且与盖体I 一体铸造成型，便于加工，降低加工难度。
[0026]相似地，上述第二通道3的轴线不局限于为直线，其轴线也可以为曲线或者轴线等形式，只要保证气流顺利通过即可；同时，第二通道3也不局限于为与盖体I 一体铸造形成的通道，其也可以为机加工形成的通道。
[0027]为了保证气流的顺利通过，第一通道2和第二通道3的直径均应在1-1Smm之间，优选为15mm。
[0028]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0029]除了上述缸盖，本实用新型还提供一种包括上述缸盖的汽油发动机，该汽油发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0030]上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于汽油发动机的缸盖，包括盖体(I)和沿排气气流方向依次设置于所述盖体(I)内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；其特征在于，所述盖体(I)上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道⑵和横向布置的第二通道(3)，所述第一通道⑵的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道(3)的一端相连通，所述第二通道(3)的另一端与所述第四缸相连通。2.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述第一通道(2)的轴线为直线。3.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述第一通道(2)为在所述盖体(I)上机加工形成的通道。4.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述第二通道(3)的轴线为直线。5.根据权利要求4所述的缸盖，其特征在于，所述第二通道(3)为与所述盖体(I)一体铸造形成的通道。6.一种汽油发动机，包括缸盖，其特征在于，所述缸盖为如权利要求1-5任一项所述的缸盖。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽油发动机及其缸盖，该缸盖包括盖体和沿排气气流方向依次设置于所述盖体内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；该盖体上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道和横向布置的第二通道，所述第一通道的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道的一端相连通，所述第二通道的另一端与所述第四缸相连通；这样，将EGR管道直接集成在缸盖上，与现有技术相比，无需外置管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置；同时，集成在缸盖上，能够利用缸盖水套内的冷却水实现废气冷却，无需另设EGR冷却装置，简化了EGR系统的结构，降低了改造成本。
【IPC分类】F02F1/24, F02M25/07
【公开号】CN204827698
【申请号】CN201520620272
【发明人】张增光, 李龙超, 杜鹏, 许涛, 王锦艳, 张良超, 阮仁宇, 杨冰, 张辰, 朱东升, 侯亦波
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月17日