一种柴油机缸盖结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油发动机领域，具体涉及一种柴油机缸盖结构。
【背景技术】
[0002]在柴油机缸盖设计中，一般要求缸盖具备较高的流量系数和适宜的涡流强度，促进缸内油气混合，优化缸内燃烧。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于优化上述燃烧，提供一种柴油机缸盖结构。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]一种柴油机缸盖结构，包括发动机缸盖上的螺旋进气道和切向进气道，在螺旋进气道和切向进气道的出口处分别开有螺旋进气道涡流倒角和切向进气道涡流倒角。
[0006]螺旋进气道中心线与螺旋进气道涡流倒角中心线以及切向进气道中心线与切向进气道涡流倒角中心线之间的偏心距均为0.9-1.1毫米。
[0007]本实用新型的有益效果在于:结构简单，提高气道的涡流形成能力，不影响缸盖气道，且涡流形成能力高，有利于油气混合，适应缸内直喷发动机应用要求。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构示意图，
[0009]图2为本实用新型的一组进、出气道结构示意图，
[0010]图3为本实用新型的螺旋进气道结构示意图，
[0011]图4为本实用新型的切向进气道结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0013]实施例:参见图1，图2，图3，图4。
[0014]—种柴油机缸盖结构，包括发动机缸盖1上的螺旋进气道2和切向进气道3，在螺旋进气道2和切向进气道3的出口处分别开有螺旋进气道涡流倒角4和切向进气道涡流倒角5。
[0015]螺旋进气道中心线6与螺旋进气道涡流倒角中心线7以及切向进气道中心线8与切向进气道涡流倒角中心线9之间的偏心距均为0.9-1.1毫米。
[0016]本实用新型的有益效果在于:结构简单，提高气道的涡流形成能力，不影响缸盖气道，且涡流形成能力高，有利于油气混合，适应缸内直喷发动机应用要求。
[0017]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种柴油机缸盖结构，包括发动机缸盖上的螺旋进气道和切向进气道，其特征在于:在螺旋进气道和切向进气道的出口处分别开有螺旋进气道涡流倒角和切向进气道涡流倒角。2.根据权利要求1所述的一种柴油机缸盖结构，其特征在于:螺旋进气道中心线与螺旋进气道涡流倒角中心线以及切向进气道中心线与切向进气道涡流倒角中心线之间的偏心距均为0.9-1.1毫米。
【专利摘要】本实用新型涉及柴油发动机领域，具体涉及一种柴油机缸盖结构，包括发动机缸盖上的螺旋进气道和切向进气道，在螺旋进气道和切向进气道的出口处均开有涡流倒角。螺旋进气道中心线与螺旋进气道涡流倒角中心线以及切向进气道中心线与切向进气道涡流倒角中心线之间的偏心距均为0.9~1.1毫米。本实用新型的有益效果在于：结构简单，提高气道的涡流形成能力，不影响缸盖气道，且涡流形成能力高，有利于油气混合，适应缸内直喷发动机应用要求。
【IPC分类】F02F1/24, F02F1/42
【公开号】CN205013138
【申请号】CN201520735522
【发明人】骆旭薇, 段翔, 温拾平, 马超, 刘勇, 郑跃伟
【申请人】江铃汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年9月22日