一种用于发动机进气系统的宽频消声结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及降噪领域，特别是涉及一种用于发动机进气系统的宽频消声结构。
【背景技术】
[0002]汽车的噪声(Nosise)、振动(Vibrat1n)和声振粗糙度(Harshness)统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。汽车的进气系统一般包含空气滤清器总成、空滤器进气管、谐振腔、发动机进气软管等，它是汽车中一个重要的组成部分，用来去除进入发动机的空气中所含的悬浮颗粒杂质。随着汽车性能的提高，进气系统除需满足基本功能外，还需考虑NVH噪音问题。
[0003]为了获得较好的NVH性能，目前人们采取的方法主要是在进气系统管路上增加声学元件。传统的声学元件一般为谐振腔、波长管、编织管。其中，降噪效果最好的是编织管，然而编织管由于其自身的特性往往容易侵入灰尘和雨水，影响其使用性能。而谐振腔主要用于消除中低频噪声，波长管主要用于消除中高频噪声，两者消除噪声的频带都较窄，无法覆盖足够的带宽。并且，现有技术中的消声器结构一般是在进气管的径向方向上全部包围进气管，这在布置空间有限的情况下增加了实施难度，并且对周边零部件相隔间隙的要求也很高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是要提供一种在布置空间局限的情况下能有效消除宽频带噪音的宽频消声结构。
[0005]特别地，本实用新型提供了一种用于发动机进气系统的宽频消声结构，包括:
[0006]进气管，具有圆筒形的筒壁，所述筒壁具有贯通所述筒壁的多个小孔；和
[0007]罩体，沿所述进气管的长度方向延伸预定距离，并且沿所述筒壁的圆周方向在所述筒壁的部分圆周上覆盖所述筒壁，从而由所述筒壁与所述罩体限定了一个腔室；
[0008]其中，所述多个小孔分布在所述筒壁的部分圆周上并与所述腔室连通。
[0009]可选地，还包括至少一个隔板，其设置在所述腔室内，沿所述进气管的长度方向将所述腔室分隔成互不连通的多个子腔室。
[0010]可选地，所述多个子腔室中的至少两个子腔室具有不同的体积。
[0011]可选地，所述多个子腔室中的至少两个子腔室内的所述小孔具有不同的分布密度和/或孔径。
[0012]可选地，所述多个小孔均匀分布在所述进气管的所述筒壁上。
[0013]可选地，所述罩体具有位于所述腔室上方的顶壁以及沿侧向包围所述腔室的相互平行的两个侧壁及相互平行的前壁和后壁。
[0014]可选地，所述罩体的所述顶壁沿所述进气管的长度方向相对所述进气管倾斜布置。
[0015]可选地，所述前壁和所述后壁的各自的下边缘形成为与所述进气管的所述筒壁相配合的圆弧形。
[0016]可选地，还包括与所述进气管相连通的谐振腔。
[0017]可选地，还包括设置在所述进气管内的吸音棉。
[0018]本实用新型的宽频消声结构，用于发动机的进气系统，通过在进气系统的进气管径向方向的部分圆周上设置宽频消声结构，在避免灰尘和雨水侵入的前提下，可以在不规则空间内灵活布置，可靠性及耐久性相对较好，声学泄露的风险低，且成本相对较低。同时，本实用新型通过采用宽频消声结构和谐振腔相配合，既能消除单一频率的低频噪音，又能消除宽频段的中高频噪音，大大提高了整体的降噪效果。
[0019]根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0020]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0021]图1是根据本实用新型一个实施例的宽频消声结构的立体示意图；
[0022]图2是图1所示宽频消声结构的侧视图；
[0023]图3是图1所示宽频消声结构的腔室4内部的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]图1是根据本实用新型一个实施例的宽频消声结构的结构示意图，其一般性地包括进气管1和罩体2。进气管1具有圆筒形的筒壁3，其贯穿于整个进气系统内，气体由此进入到发动机中。罩体2在沿进气管1的长度方向延伸一定距离，并且沿筒壁3的圆周方向在筒壁3的部分圆周上覆盖筒壁3，从而由筒壁3与罩体2限定了一个腔室4。
[0025]图3示出了本实用新型的宽频消声器的腔室4的结构示意图。罩体2还具有位于腔室4上方的顶壁5以及沿侧向包围腔室4的相互平行的两个侧壁6及相互平行的前壁7和后壁8。前壁7和后壁8的各自的下边缘形成为与进气管1的筒壁3相配合的圆弧形。筒壁3上还具有贯通筒壁3的多个小孔9，多个小孔9分布在筒壁3的部分圆周上并与腔室4相连通，由此形成了消声结构。一般地，这种消声结构可以消除频率为700Hz?1400Hz的噪声，在较宽的频带范围内可以取得良好的消声效果。需要说明的是，小孔9分布在筒壁3外部覆盖有罩体2的筒壁3上。
[0026]在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，在腔室4内还设置了一个隔板10，其沿着进气管1的长度方向将腔室4分隔成互不连通的第一子腔室11和第二子腔室12。第一自腔室11和第二子腔室12具有不同的体积，其中，体积较大的第一子腔室11中有26个小孔9，体积较小的第二子腔室12中具有18个小孔9。小孔9均匀分布在进气管1的筒壁3上，一般地，小孔9的孔径优选在1mm?5mm。
[0027]在本实用新型的其他未示出的实施例中，在腔室4内还设置了多个隔板10，多个隔板10沿着进气管1的长度方向将腔室4分隔成互不连通的多个子腔室13。多个子腔室13中至少有两个子腔室13的体积是不相同的，由此，多个子腔室13内的小孔9个数也是不完全相同的。
[0028]在本实用新型的另一个未示出的实施例中，多个子腔室13中的至少两个子腔室13内的小孔9具有不同的分布密度或具有不同的孔径。可以理解的是，多个子腔室13中的至少两个子腔室13内的小孔9还可以具有不同的分布密度和孔径。需要说明的是，这里所说小孔9的分布密度和孔径主要是根据穿孔率而得到的，而不同的噪声频率对应不同的穿孔率，因此可以根据需要将多个子腔室13内的小孔9设计成多种不同的样式。
[0029]在本实用新型的再一个实施例中，参考图2，罩体2的顶壁5沿进气管1的长度方向相对进气管1倾斜布置，这主要是根据实际布置空间的大小来设定的。罩体2的前壁7的上边缘与下边缘之间的距离较小，其上边缘临近于进气管1的筒壁3。这在布置空间有限的情况下可以灵活布置。
[0030]在本实用新型的一个实施例中，参考图1，还包括与进气管1相连通的谐振腔14，其布置在进气管1的一侧，谐振腔1与进气管14相连通，用于消除单一频率的低频噪声，一般谐振腔14消除频率为210Hz的噪声。
[0031]在本实用新型的一个实施例中，参考图2，还包括设置在进气管1内的吸音棉15，这样可以进一步提高进气系统的降噪效果。
[0032]在前述多个实施例中，如图1所示，罩体2的表面还设有多个用于加强其表面强度的加强筋16，这样可以防止罩体2在局限的空间内不被扭曲或损坏而影响降噪效果。
[0033]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【主权项】
1.一种用于发动机进气系统的宽频消声结构，其特征在于，包括: 进气管，具有圆筒形的筒壁，所述筒壁具有贯通所述筒壁的多个小孔；和 罩体，沿所述进气管的长度方向延伸预定距离，并且沿所述筒壁的圆周方向在所述筒壁的部分圆周上覆盖所述筒壁，从而由所述筒壁与所述罩体限定了一个腔室； 其中，所述多个小孔分布在所述筒壁的部分圆周上并与所述腔室连通。2.根据权利要求1所述的宽频消声结构，其特征在于，还包括至少一个隔板，其设置在所述腔室内，沿所述进气管的长度方向将所述腔室分隔成互不连通的多个子腔室。3.根据权利要求2所述的宽频消声结构，其特征在于，所述多个子腔室中的至少两个子腔室具有不同的体积。4.根据权利要求3所述的宽频消声结构，其特征在于，所述多个子腔室中的至少两个子腔室内的所述小孔具有不同的分布密度和/或孔径。5.根据权利要求1所述的宽频消声结构，其特征在于，所述多个小孔均匀分布在所述进气管的所述筒壁上。6.根据权利要求1所述的宽频消声结构，其特征在于，所述罩体具有位于所述腔室上方的顶壁以及沿侧向包围所述腔室的相互平行的两个侧壁及相互平行的前壁和后壁。7.根据权利要求6所述的宽频消声结构，其特征在于，所述罩体的所述顶壁沿所述进气管的长度方向相对所述进气管倾斜布置。8.根据权利要求6所述的宽频消声结构，其特征在于，所述前壁和所述后壁的各自的下边缘形成为与所述进气管的所述筒壁相配合的圆弧形。9.根据权利要求1所述的宽频消声结构，其特征在于，还包括与所述进气管相连通的谐振腔。10.根据权利要求1-9中任一项所述的宽频消声结构，其特征在于，还包括设置在所述进气管内的吸音棉。
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于发动机进气系统的宽频消声结构，包括：进气管，具有圆筒形的筒壁，所述筒壁具有贯通所述筒壁的多个小孔；和罩体，沿所述进气管的长度方向延伸预定距离，并且沿所述筒壁的圆周方向在所述筒壁的部分圆周上覆盖所述筒壁，从而由所述筒壁与所述罩体限定了一个腔室；其中，所述多个小孔分布在所述筒壁的部分圆周上并与所述腔室连通。本实用新型的用于发动机进气系统的宽频消声结构，通过在进气系统的进气管径向方向的部分圆周上设置宽频消声结构，在避免灰尘和雨水侵入的前提下，可以在不规则空间内灵活布置，可靠性及耐久性相对较好，声学泄露的风险低，且成本相对较低。
【IPC分类】F02M35/12
【公开号】CN205064145
【申请号】CN201520789216
【发明人】李春艳, 冯桂军, 宋伟
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月13日