一种摩托车发动机配气机构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种摩托车发动机配气机构。
【背景技术】
[0002]现有的摩托车发动机配气系统中，凸轮轴上设置有一个凸轮，在该凸轮两侧分别设置一个由凸轮推动的进气下摇臂和排气下摇臂，再分别由进气下摇臂和排气下摇臂推动进气顶杆和排气顶杆，进而再由进气顶杆和排气顶杆推动进气上摇臂和排气上摇臂，最终由进气上摇臂和排气上摇臂驱动进气门和排气门开启。这种结构形式的配气机构结构复杂，稳定性较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单且稳定的摩托车发动机配气机构。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的，一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴和凸轮轴上的凸轮，凸轮轴的两侧分别设有一根推杆，推杆为弧型且转动设置在推杆轴上，推杆轴固定设置在箱体上，推杆上端通过气门弹簧与气门连接，下端与凸轮接触连接;凸轮轴两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，轴承安装部的外表面设有环形油槽，环形油槽与油道之间设有油孔。凸轮轴转动，凸轮推动推杆，推杆以推杆轴为支点转动，进而通过气门弹簧带动气门关闭或打开。润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿环形溜槽流动，增加了润滑油凸轮轴表面的停留时间，同时部分润滑油会通过油孔流回油道。
[0005]推杆上设有连接孔，推杆通过连接孔穿设在推杆轴上。
[0006]连接孔与推杆轴之间设有垫圈。
[0007]推杆包括进气推杆和排气推杆，气门弹簧包括进气门弹簧和排气门弹簧，气门包括进气门和排气门；凸轮一侧的推杆为进气推杆，其上端通过进气门弹簧与进气门连接，凸轮另一侧的推杆为排气推杆，其上端通过排气门弹簧与排气门连接。凸轮轴转动，凸轮推动进气推杆发生位移，进气推杆以推杆轴为支点转动，进气推杆上端通过进气门弹簧带动进气门发生位移，凸轮轴继续转动，进气推杆以推杆轴为支点回转，进气推杆上端带动进气门回移，与此同时，凸轮推动排气推杆发生位移，排气推杆上端通过排气门弹簧带动排气门发生位移，凸轮轴继续转动，排气推杆以推杆轴为支点回转，排气推杆上端带动排气门回移，如此循环。
[0008]进气推杆和排气推杆设置在一根推杆轴上。
[0009]为了减少凸轮与推杆之间的摩擦，凸轮所在的凸轮轴圆周上设有环形油槽，所述环形油槽与油道之间设有油孔。
[〇〇1〇]本实用新型具有如下有益效果：
[0011]1、本实用新型的进气推杆和排气推杆为弧形且转动设置在推杆轴上，受到凸轮推动时以推杆轴为支点转动，从而通过气门弹簧带动气门发生位移，达到打开或关闭进气门和排气门的目的，结构简单且稳定性好。
[0012]2、本实用新型的凸轮轴中的润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿环形溜槽流动，增加了润滑油凸轮轴表面的停留时间，同时部分润滑油会通过油孔流回油道，不仅提高了润滑效果，而且减少了润滑油的流失。
[0013]3、本实用新型易于实现，成本低。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型摩托车发动机配气机构结构示意图。
[0015]图2为本实用新型的凸轮轴结构示意图。
[0016]图3为图2的剖视图。
[0017]图中，1.凸轮轴，2.凸轮，3.推杆，4.气门弹簧，5.推杆轴，6.气门，7.环形油槽，8.油道，9.油孔。
【具体实施方式】
[0018]实施例，一种摩托车发动机配气机构，参见图1，包括凸轮轴1，凸轮轴1上设有一个凸轮2，凸轮轴1的两侧分别设有一根推杆3，推杆3上端与气门弹簧4连接，下端与凸轮2处接触连接，气门弹簧4与气门6连接，推杆3为弧型且转动设置在推杆轴5上，推杆轴5固定设置在箱体上。推杆3包括进气推杆和排气推杆，气门弹簧4包括进气门弹簧和排气门弹簧，气门6包括进气门和排气门；一根推杆3为进气推杆，其上端通过气门弹簧与进气门连接，另一根推杆3为排气推杆，其上端通过气门弹簧与排气门连接。
[0019]推杆3上设有连接孔，推杆3通过连接孔穿设在推杆轴5上。
[0020]连接孔与推杆轴之间设有垫圈。
[0021 ]进气推杆和排气推杆转动设置在同一个推杆轴上。
[0022]参见图2、图3，凸轮轴1两端为轴承安装部，凸轮轴1内设有油道8，轴承安装部的外表面设有环形油槽7，环形油槽7与油道8之间设有油孔9，油孔9的开口位于环形油槽7内。凸轮2所在的凸轮轴1外表面也设有环形油槽7，该环形油槽7与油道8之间也设有油孔9。
[0023]凸轮轴转动，凸轮推动进气推杆发生位移，进气推杆以推杆轴为支点转动，进气推杆上端通过弹簧带动进气门发生位移，凸轮轴继续转动，进气推杆以推杆轴为支点回转，进气推杆上端带动进气门回移，与此同时，凸轮推动排气推杆发生位移，排气推杆上端带动排气门发生位移，凸轮轴继续转动，排气推杆以推杆轴为支点回转，排气推杆上端带动排气门回移，如此循环。润滑油从油道通过油孔到达凸轮轴1外表面的环形油槽7内，润滑油随着凸轮轴1的旋转沿环形油槽流动，对轴承安装部和凸轮2处进行润滑，同时部分润滑油会通过油孔9流回油道8，环形油槽7的设置增加了润滑油在凸轮轴1表面的停留时间，不仅提高了润滑效果，而且减少了润滑油的流失。
[0024]本实用新型摩托车发动机配气机构不仅结构简单，稳定性好，而且具有很好的润滑效果，且加工容易，成本低，使用寿命长。
【主权项】
1.一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴(1)和凸轮轴(1)上的凸轮(2)，所述凸轮轴(1)的两侧分别设有推杆(3)，其特征在于:所述推杆(3)为弧型且转动设置在推杆轴(5)上，所述推杆轴(5)固定设置在箱体上，所述推杆(3)上端通过气门弹簧(4)与气门(6)连接，下端与凸轮(2)处接触连接;所述凸轮轴(1)两端为轴承安装部，凸轮轴(1)内设有油道(8)，所述轴承安装部的外表面设有环形油槽(7)，所述环形油槽(7)与油道(8)之间设有油孔(9)。2.如权利要求1所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于:所述推杆(3)上设有连接孔，所述推杆(3)通过连接孔穿设在推杆轴(5)上。3.如权利要求2所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于:所述连接孔与推杆轴(5)之间设有垫圈。4.如权利要求1-3任一项所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于:所述推杆(3)包括进气推杆和排气推杆，所述气门弹簧⑷包括进气门弹簧和排气门弹簧，所述气门(6)包括进气门和排气门；所述凸轮轴(1) 一侧的推杆(3)为进气推杆，其上端通过进气门弹簧与进气门连接，所述凸轮轴(1)另一侧的推杆(3)为排气推杆，其上端通过排气门弹簧与排气门连接。5.如权利要求4所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于:所述进气推杆和排气推杆设置在一个推杆轴(5)上。6.如权利要求1或2所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于:所述凸轮(2)所在的凸轮轴(1)外表面设有环形油槽(7)，所述环形油槽(7)与油道(8)之间设有油孔(9)。
【专利摘要】一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴和凸轮轴上的凸轮，凸轮轴的两侧分别设有一根推杆，推杆为弧型且转动设置在推杆轴上，推杆轴固定设置在箱体上，推杆上端通过气门弹簧与气门连接，下端与凸轮接触连接；凸轮轴两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，所述轴承安装部的外表面设有环形油槽，所述环形油槽与油道之间设有油孔。推杆受到凸轮推动时以推杆轴为支点转动，从而通过气门弹簧带动气门发生位移，打开或关闭进气门和排气门，结构简单且稳定性好，同时提高了对凸轮轴的润滑效果。
【IPC分类】F01L1/04, F01L1/14
【公开号】CN205101059
【申请号】CN201520875553
【发明人】李明
【申请人】重庆驰龙摩托车配件有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月5日