一种具有ptc加热塞的摩托车节气门体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车配件领域，尤其涉及一种具有PTC加热塞的摩托车节气门体。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，人们对摩托车的性能要求也随之提高。目前，冷机启动(特别是低温启动)时节气门体利用怠速发动机热量升温，升温较慢，不利于尽快消除空气中水汽结冰造成的THV(ThrottIe Valve,即节气门片)作动不良。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供一种具有PTC加热塞的摩托车节气门体，具备较快的升温优势，可以尽快消除空气中的水汽，从而避免水汽结冰造成的THV作动不良。
[0004]上述的一种具有PTC加热塞的摩托车节气门体，包括节气门体和加热塞机构，所述加热塞机构与节气门体相连;其中，所述加热塞机构包括加热塞本体、垫片以及负极接线柱，所述加热塞本体依次穿过垫片和负极接线柱与节气门体的凸台相连。
[0005]上述装置中，所述垫片为环形结构。
[0006]本实用新型的优点和有益效果在于:本实用新型提供了一种具有PTC加热塞的摩托车节气门体，通过在节气门体的节气门体部分增加一个PTC加热塞机构，并且在启动后由ECU提供直流电源，对节气门体进行加热，从而达到使节气门体尽快升温的目的。
【附图说明】
[0007]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0008]图1是本实用新型中摩托车节气门体的第一结构示意图；
[0009]图2是本实用新型中摩托车节气门体的第二结构示意图；
[0010]图3是本实用新型中摩托车节气门体的第三结构示意图；
[0011]图4是本实用新型中加热塞本体的结构示意图；
[0012]图5是本实用新型中垫片的结构示意图；
[0013]图6是本实用新型中负极接线柱的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0015]如图1、图2以及图3所示，本实用新型记载了一种具有PTC加热塞的摩托车节气门体，包括节气门体I和加热塞机构，该加热塞机构与节气门体I的凸台5相连。
[0016]其中，加热塞机构包括加热塞本体2、垫片3以及负极接线柱4，且加热塞本体2依次穿过垫片3和负极接线柱4与凸台5相连;该加热塞本体2、垫片3以及负极接线柱4的结构分别如图4、图5以及图6所示。
[0017]优选的，为了提高装置结构的空间利用率，本实用新型中的垫片3采用了环形结构。
[0018]在实际实验中:首先，将加热塞本体2、垫片3及负极接线柱4固定在Φ100mm X 60mm铝制夹具上，并在0°C恒温槽中放置14Hr后，通电源使加热塞本体2工作，并测定其温度变化；
[0019]通过上述实验，可以得到以下试验结果:夹具温度在短时间内有明显上升;从而可以确保较快的升温效果，从而尽快消除空气中的水汽，进而避免水汽结冰造成的THV作动不良。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有PTC加热塞的摩托车节气门体，包括节气门体和加热塞机构，所述加热塞机构与节气门体相连;其特征在于，所述加热塞机构包括加热塞本体、垫片以及负极接线柱，所述加热塞本体依次穿过垫片和负极接线柱与节气门体的凸台相连。2.如权利要求1所述的一种具有PTC加热塞的摩托车节气门体，其特征在于，所述垫片为环形结构。
【专利摘要】本实用新型记载了一种具有PTC加热塞的摩托车节气门体，包括节气门体和加热塞机构，且加热塞机构与节气门体相连；同时，加热塞机构包括加热塞本体、垫片以及负极接线柱，该加热塞本体依次穿过垫片和负极接线柱与节气门体的凸台相连。由于采用了上述技术，本实用新型通过在壳体的节气门体部分增加一个PTC加热塞机构，并且在启动后由ECU提供直流电源，对壳体进行加热，从而达到使节气门体尽快升温的目的。
【IPC分类】F02D9/08
【公开号】CN205172738
【申请号】CN201520950002
【发明人】陈晨
【申请人】三国(上海)企业管理有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月25日