汽车双轴发动机箱体的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车机械配件领域，特别是一种发动机箱体。
【背景技术】
[0002]汽车发动机箱体的冷却腔用于纵轴在转动过程中的冷却，现有冷却腔输入管体与冷却腔连接口之间多位软连接。但现有某些国外发动机，在连接时采用金属件直接硬闭合后再进行机械连接，在金属件闭合过程中，由于对冷却腔连接口的冲击较大，容易再次过程中出现连接口或者箱体其他位置开裂的情况，造成箱体损坏，而且箱体连接后，在发动机工作时会产生较大冲击和震动，损坏发动机箱体，缩短使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种汽车双轴发动机箱体。具体设计方案为:
[0004]—种汽车双轴发动机箱体，包括第一横轴腔、第二横轴腔、纵轴腔，所述纵轴腔与第一横轴腔连通，所述纵轴腔上设有冷却腔，所述冷却腔与纵轴腔的连接处设有加固导角，所述第二横轴腔的底端设有垫片，所述第一横轴腔、第二横轴腔、纵轴腔为一次铸塑成型的整体结构。
[0005]所述冷却腔的数量为多个，所述多个冷却腔以所述纵轴腔的轴芯为圆心沿所述纵轴腔的径向方向呈环形阵列分布。
[0006]所述冷却腔与所述纵轴腔形成密闭结构，所述密闭结构通过冷却腔注水口与外界连通，所述加固导角位于所述冷却腔与冷却腔注水口的连接处，所述纵轴腔、冷却腔、冷却腔注水口为一次铸塑成型的整体结构。
[0007]所述第一横轴腔包括左第一横轴腔、右第一横轴腔，所述左第一横轴腔的下端与所述第二横轴腔连通，左端与外接连通，右端与右第一横轴腔连接，所述右第一横轴腔的上端与所述纵轴腔连通，右端与外接连通，所述左第一横轴腔、右第一横轴腔均为矩形腔体。
[0008]所述第二横轴腔包括左第二横轴腔、右第二横轴腔，所述左第二横轴腔的上端与所述第一横轴腔连通，左端、下端与外接连通，右端与右第二横轴腔连接，所述右第二横轴腔的右端与外接连通，所述左第二横轴腔为矩形腔体，所述右第二横轴腔为圆柱形腔体，所述垫片固定于所述左第二横轴腔的下端。
[0009]所述纵轴腔、第二横轴腔的腔内空间等于其内部贯穿轴体的体积，所述第一横轴腔的腔内空间大于其内部贯穿轴体的体积。
[0010]通过本实用新型的上述技术方案得到的汽车双轴发动机箱体，其有益效果是:
[0011]通过导角的设计，减小冷却腔在闭合密封时的损伤，防止其开裂。通过垫片以及发动机箱体内各个墙体之间的排布，减小发动机在工作时对箱体的损伤，延长使用寿命，防止发动机在工作时发生故障，造成危险。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型所述汽车双轴发动机箱体的左右等二轴测结构示意图；
[0013]图2是本实用新型所述汽车双轴发动机箱体的仰视结构示意图；
[0014]图3是本实用新型所述汽车双轴发动机箱体的正视结构示意图；
[0015]图4是本实用新型所述汽车双轴发动机箱体的后视等轴测结构示意图；
[0016]图中:1、第一横轴腔；Ia、左第一横轴腔；Ib、右第一横轴腔;2、第二横轴腔;2a、左第二横轴腔；2b、右第二横轴腔;3、纵轴腔;4、冷却腔；5、加固导角；6、垫片；7、冷却腔注水
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【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型进行具体描述。
[0018]如图所示，一种汽车双轴发动机箱体，包括第一横轴腔1、第二横轴腔2、纵轴腔3，所述纵轴腔3与第一横轴腔I连通，所述纵轴腔3上设有冷却腔4，所述冷却腔4与纵轴腔3的连接处设有加固导角5，所述第二横轴腔2的底端设有垫片6，所述第一横轴腔1、第二横轴腔
2、纵轴腔3为一次铸塑成型的整体结构。
[0019]所述冷却腔4的数量为多个，所述多个冷却腔4以所述纵轴腔3的轴芯为圆心沿所述纵轴腔3的径向方向呈环形阵列分布。
[0020]所述冷却腔4与所述纵轴腔3形成密闭结构，所述密闭结构通过冷却腔注水口 7与外界连通，所述加固导角5位于所述冷却腔4与冷却腔注水口 7的连接处，所述纵轴腔3、冷却腔4、冷却腔注水口 7为一次铸塑成型的整体结构。
[0021 ]所述第一横轴腔I包括左第一横轴腔la、右第一横轴腔lb，所述左第一横轴腔Ia的下端与所述第二横轴腔2连通，左端与外接连通，右端与右第一横轴腔Ib连接，所述右第一横轴腔Ib的上端与所述纵轴腔3连通，右端与外接连通，所述左第一横轴腔la、右第一横轴腔Ib均为矩形腔体。
[0022]所述第二横轴腔2包括左第二横轴腔2a、右第二横轴腔2b，所述左第二横轴腔2a的上端与所述第一横轴腔I连通，左端、下端与外接连通，右端与右第二横轴腔2b连接，所述右第二横轴腔2b的右端与外接连通，所述左第二横轴腔2a为矩形腔体，所述右第二横轴腔2b为圆柱形腔体，所述垫片6固定于所述左第二横轴腔2a的下端。
[0023]所述纵轴腔3、第二横轴腔2的腔内空间等于其内部贯穿轴体的体积，所述第一横轴腔I的腔内空间大于其内部贯穿轴体的体积。
[0024]在冷却腔注水口7与外接设备密封连接时，通过加固导角5进行加固，增加冷却腔4的承压能力，防止开裂。
[0025]当发动机工作时，所述所述左第一横轴腔la、右第一横轴腔Ib均为矩形腔体，所述左第二横轴腔2a为矩形腔体，所述右第二横轴腔2b为圆柱形腔体，使发动机内部有足够的轴以及轴连接件的安装墙体。
[0026]所述纵轴腔3、第二横轴腔2的腔内空间等于其内部贯穿轴体的体积，所述第一横轴腔I的腔内空间大于其内部贯穿轴体的体积，减小各个发动机轴在转动时的抖动和应力，通过垫片6起到缓冲作用，延长发动机使用寿命，保障使用安全。
[0027]上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车双轴发动机箱体，包括第一横轴腔(I)、第二横轴腔(2)、纵轴腔(3)，其特征在于，所述纵轴腔(3)与第一横轴腔(I)连通，所述纵轴腔(3)上设有冷却腔(4)，所述冷却腔(4)与纵轴腔(3)的连接处设有加固导角(5)，所述第二横轴腔(2)的底端设有垫片(6)，所述第一横轴腔(I)、第二横轴腔(2)、纵轴腔(3)为一次铸塑成型的整体结构。2.根据权利要求1中所述的汽车双轴发动机箱体，其特征在于，所述冷却腔(4)的数量为多个，所述多个冷却腔(4)以所述纵轴腔(3)的轴芯为圆心沿所述纵轴腔(3)的径向方向呈环形阵列分布。3.根据权利要求1中所述的汽车双轴发动机箱体，其特征在于，所述冷却腔(4)与所述纵轴腔(3)形成密闭结构，所述密闭结构通过冷却腔注水口(7)与外界连通，所述加固导角(5)位于所述冷却腔(4)与冷却腔注水口(7)的连接处，所述纵轴腔(3)、冷却腔(4)、冷却腔注水口(7)为一次铸塑成型的整体结构。4.根据权利要求1中所述的汽车双轴发动机箱体，其特征在于，所述第一横轴腔(I)包括左第一横轴腔(la)、右第一横轴腔(Ib)，所述左第一横轴腔(Ia)的下端与所述第二横轴腔(2)连通，左端与外接连通，右端与右第一横轴腔(Ib)连接，所述右第一横轴腔(Ib)的上端与所述纵轴腔(3)连通，右端与外接连通，所述左第一横轴腔(Ia)、右第一横轴腔(Ib)均为矩形腔体。5.根据权利要求1中所述的汽车双轴发动机箱体，其特征在于，所述第二横轴腔(2)包括左第二横轴腔(2a)、右第二横轴腔(2b)，所述左第二横轴腔(2a)的上端与所述第一横轴腔(I)连通，左端、下端与外接连通，右端与右第二横轴腔(2b)连接，所述右第二横轴腔(2b)的右端与外接连通，所述左第二横轴腔(2a)为矩形腔体，所述右第二横轴腔(2b)为圆柱形腔体，所述垫片(6)固定于所述左第二横轴腔(2a)的下端。6.根据权利要求1中所述的汽车双轴发动机箱体，其特征在于，所述纵轴腔(3)、第二横轴腔(2)的腔内空间等于其内部贯穿轴体的体积，所述第一横轴腔(I)的腔内空间大于其内部贯穿轴体的体积。
【专利摘要】一种汽车双轴发动机箱体，包括第一横轴腔、第二横轴腔、纵轴腔，所述纵轴腔与第一横轴腔连通，所述纵轴腔上设有冷却腔，所述冷却腔与纵轴腔的连接处设有加固导角，所述第二横轴腔的底端设有垫片，所述第一横轴腔、第二横轴腔、纵轴腔为一次铸塑成型的整体结构。其有益效果是：通过导角的设计，减小冷却腔在闭合密封时的损伤，防止其开裂。通过垫片以及发动机箱体内各个墙体之间的排布，减小发动机在工作时对箱体的损伤，延长使用寿命，防止发动机在工作时发生故障，造成危险。
【IPC分类】F02F7/00
【公开号】CN205277622
【申请号】CN201521128720
【发明人】李振虎, 王德良
【申请人】天津宝信铸造股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月30日