发动机、气缸盖及其气缸盖减振结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机、气缸盖及其气缸盖减振结构，气缸盖减振结构包括链条室内壁(1)及链条室外壁(2)，还包括：设置于所述链条室内壁(1)上的螺纹孔；设置于所述链条室外壁(2)上的连接孔；贯穿所述连接孔且与所述螺纹孔连接的减振螺栓(3)；设置于所述连接孔与所述减振螺栓(3)之间的减振垫圈(4)。本实用新型提供的气缸盖减振结构，在先将减振垫圈套设于减振螺栓上，再将减振螺栓由外向内依次穿过链条室外壁上的连接孔及链条室内壁上的螺纹孔，减振螺栓的端部与链条室内壁上的螺纹孔螺纹配合固定，而减振垫圈位于减振螺栓与连接孔之间。在链条室内壁及链条室外壁产生相互振动时，达到减振作用，有效降低了噪音。
【专利说明】
发动机、气缸盖及其气缸盖减振结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机设备技术领域，特别涉及一种发动机、气缸盖及其气缸盖减振结构。
【背景技术】
[0002]发动机在运行过程中，不可避免的发出噪音。随着科技水平的提高，发动机降噪也越来越被重视。
[0003]在发动机气缸盖中，由于气缸盖的链条室内具有链路，在链路转动过程中，会使链条室内壁、链条及链条室外壁会产生相互的振动，进而发出较大噪音。
[0004]因此，如何减振降噪，是本技术领域人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种气缸盖减振结构，以便于减振降噪。本实用新型还提供了一种具有上述气缸盖减振结构的发动机及其气缸盖。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种气缸盖减振结构，包括链条室内壁及链条室外壁，还包括:
[0008]设置于所述链条室内壁上的螺纹孔；
[0009]设置于所述链条室外壁上的连接孔；
[0010]贯穿所述连接孔且与所述螺纹孔连接的减振螺栓；
[0011 ]设置于所述连接孔与所述减振螺栓之间的减振垫圈。
[0012]优选地，上述气缸盖减振结构中，所述连接孔为阶梯孔，所述减振垫圈设置于所述连接孔的大直径孔内，所述减振螺栓与所述连接孔的小直径孔之间具有间隙。
[0013]优选地，上述气缸盖减振结构中，所述减振螺栓具有与所述螺纹孔相配合的螺纹段及位于所述螺纹段靠近所述减振螺栓的头部的阻挡凸起。
[0014]优选地，上述气缸盖减振结构中，所述阻挡凸起为凸起环，其轴线与所述螺纹段的轴线重合。
[0015]优选地，上述气缸盖减振结构中，所述减振螺栓还具有与所述连接孔配合的定位段及连接所述阻挡凸起与所述定位段的过渡段;所述定位段的直径大于所述过渡段及所述螺纹段的直径。
[0016]优选地，上述气缸盖减振结构中，所述过渡段与所述定位段之间设置有倒角。
[0017]优选地，上述气缸盖减振结构中，还包括设置于所述减振垫圈朝向所述减振螺栓的头部的一侧的钢垫圈。
[0018]优选地，上述气缸盖减振结构中，所述减振垫圈与所述钢垫圈为一体式结构。
[0019]本实用新型还提供了一种气缸盖，包括如上述任一项所述的气缸盖减振结构。
[0020]本实用新型还提供了一种发动机，包括气缸盖，所述气缸盖为如上所述的气缸盖。
[0021]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的气缸盖减振结构，通过减振螺栓将链条室内壁及链条室外壁连接起来。在安装过程中，先将减振垫圈套设于减振螺栓上，再将减振螺栓由外向内依次穿过链条室外壁上的连接孔及链条室内壁上的螺纹孔，减振螺栓的端部与链条室内壁上的螺纹孔螺纹配合固定，而减振垫圈位于减振螺栓与连接孔之间。在链条室内壁及链条室外壁产生相互振动时，减振螺栓与链条室内壁刚性连接，而减振螺栓与链条室外壁通过减振垫圈减振，进而达到减振作用，有效降低了噪音。
[0022]本实用新型还提供了一种具有上述气缸盖减振结构的发动机及其气缸盖。由于上述气缸盖减振结构具有上述技术效果，具有上述气缸盖减振结构的发动机及其气缸盖也应具有上述技术效果，在此不再一一累述。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本实用新型实施例提供的气缸盖减振结构的侧视示意图；
[0025]图2为本实用新型实施例提供的气缸盖减振结构的剖视示意图；
[0026]图3为本实用新型实施例提供的减振螺栓的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]本实用新型公开了一种气缸盖减振结构，以便于减振降噪。本实用新型还提供了一种具有上述气缸盖减振结构的发动机及其气缸盖。
[0028]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]请参考图1、图2及图3，图1为本实用新型实施例提供的气缸盖减振结构的侧视示意图；图2为本实用新型实施例提供的气缸盖减振结构的剖视示意图；图3为本实用新型实施例提供的减振螺栓的结构示意图。
[0030]本实用新型实施例提供了一种气缸盖减振结构，包括链条室内壁I及链条室外壁2，还包括:设置于链条室内壁I上的螺纹孔;设置于链条室外壁2上的连接孔;贯穿连接孔且与螺纹孔连接的减振螺栓3;设置于连接孔与减振螺栓3之间的减振垫圈4。
[0031]本实用新型实施例提供的气缸盖减振结构，通过减振螺栓3将链条室内壁I及链条室外壁2连接起来。在安装过程中，先将减振垫圈4套设于减振螺栓3上，再将减振螺栓3由外向内依次穿过链条室外壁2上的连接孔及链条室内壁I上的螺纹孔，减振螺栓3的端部与链条室内壁I上的螺纹孔螺纹配合固定，而减振垫圈4位于减振螺栓3与连接孔之间。在链条室内壁I及链条室外壁2产生相互振动时，减振螺栓3与链条室内壁I刚性连接，而减振螺栓3与链条室外壁2通过减振垫圈4减振，进而达到减振作用，有效降低了噪音。
[0032]进一步地，连接孔为阶梯孔，减振垫圈4设置于连接孔的大直径孔内，减振螺栓3与连接孔的小直径孔之间具有间隙。通过上述设置，方便了减振垫圈4在连接孔内的定位。
[0033]本实施例中，减振螺栓3具有螺纹段31、阻挡凸起32及头部35。螺纹段31与链条室内壁I的螺纹孔相配合，阻挡凸起32位于螺纹段31靠近减振螺栓3的头部35的一端，在安装固定后，阻挡凸起32与链条室内壁I朝向链条室外壁2的一面定位接触。有效提高了减振螺栓3的定位效果。
[0034]在本实施例中，优选将阻挡凸起32设置为凸起环，其轴线与螺纹段31的轴线重合。也可以将阻挡凸起32设置为位于螺纹段31外壁上的凸起块等，在此不再详细介绍。
[0035]减振螺栓3还具有定位段34及过渡段33，定位段34与连接孔配合，过渡段33连接阻挡凸起32与定位段34;定位段34的直径大于过渡段33及螺纹段31的直径。定位段34的直径大于过渡段33及螺纹段31的直径，即增大了定位段34的直径，进而增大了减振垫圈4的内壁尺寸(减振垫圈4套设于定位段34的外壁)，方便增大减振垫圈4的尺寸，进一步提高了减振效果。
[0036]为了避免应力集中，过渡段33与定位段34之间设置有倒角。也可以设置圆角。
[0037]本实用新型实施例提供的气缸盖减振结构还包括设置于减振垫圈4朝向减振螺栓3的头部35的一侧的钢垫圈5。可以理解的是，减振垫圈4为柔性材料，因此才能更好的起到减振作用，但是，减振垫圈4与减振螺栓3的头部35直接接触极易造成减振垫圈4因摩擦损失而报废的情况，因此，在减振垫圈4朝向减振螺栓3的头部35的一侧的钢垫圈5，以便于提高减振垫圈4的使用寿命。其中，优选将减振垫圈4设置为橡胶垫圈。
[0038]为了便于安装，本实施例中，减振垫圈4与钢垫圈5为一体式结构。由于减振垫圈4与钢垫圈5材料不同，因此，优选通过硫化处理方式将减振垫圈4与钢垫圈5连接为一体式结构。也可以通过超声波焊接或粘接等方式将减振垫圈4与钢垫圈5连接为一体式结构。
[0039]本实用新型实施例还提供了一种气缸盖，包括如上述任一种的气缸盖减振结构。由于上述气缸盖减振结构具有上述技术效果，具有上述气缸盖减振结构的气缸盖也应具有同样的技术效果，在此不再一一累述。
[0040]本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括上述气缸盖。因此，具有同样的技术效果。
[0041]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0042]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种气缸盖减振结构，包括链条室内壁(I)及链条室外壁(2)，其特征在于，还包括: 设置于所述链条室内壁(I)上的螺纹孔； 设置于所述链条室外壁(2)上的连接孔； 贯穿所述连接孔且与所述螺纹孔连接的减振螺栓(3); 设置于所述连接孔与所述减振螺栓(3)之间的减振垫圈(4)。2.如权利要求1所述的气缸盖减振结构，其特征在于，所述连接孔为阶梯孔，所述减振垫圈(4)设置于所述连接孔的大直径孔内，所述减振螺栓(3)与所述连接孔的小直径孔之间具有间隙。3.如权利要求1所述的气缸盖减振结构，其特征在于，所述减振螺栓(3)具有与所述螺纹孔相配合的螺纹段(31)及位于所述螺纹段(31)靠近所述减振螺栓(3)的头部(35)的阻挡凸起(32)。4.如权利要求3所述的气缸盖减振结构，其特征在于，所述阻挡凸起(32)为凸起环，其轴线与所述螺纹段(31)的轴线重合。5.如权利要求3所述的气缸盖减振结构，其特征在于，所述减振螺栓(3)还具有与所述连接孔配合的定位段(34)及连接所述阻挡凸起(32)与所述定位段(34)的过渡段(33);所述定位段(34)的直径大于所述过渡段(33)及所述螺纹段(31)的直径。6.如权利要求5所述的气缸盖减振结构，其特征在于，所述过渡段(33)与所述定位段(34)之间设置有倒角。7.如权利要求1所述的气缸盖减振结构，其特征在于，还包括设置于所述减振垫圈(4)朝向所述减振螺栓(3)的头部(35)的一侧的钢垫圈(5)。8.如权利要求7所述的气缸盖减振结构，其特征在于，所述减振垫圈(4)与所述钢垫圈(5)为一体式结构。9.一种气缸盖，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的气缸盖减振结构。10.一种发动机，包括气缸盖，其特征在于，所述气缸盖为如权利要求9所述的气缸盖。
【文档编号】F02F1/24GK205503292SQ201620181322
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】赖民杰, 袁章平, 娄峰, 朱长钦, 王良峰, 舒桂明, 邹文学
【申请人】浙江春风动力股份有限公司