一种智能节油器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了智能节油器，包括电磁阀YV、NE 555芯片、三极管Q1、Q3、Q4、二极管VD1、VD2、滑动变阻器RP、电感L、电阻R1~R4、R7~R11、电容C1、C2、C3。YV的输入端连接+12V电源、输出端依次经过Q4、R11接地；Q4的基极经过R9连接12V电源；Q3的集电极与Q4的基极相连接、发射极接地，NE 555的三脚经VD2、R4、K2连接Q3的基极，Q3的基极经R7接地，C3与R7并联。12V电源经R8分别与NE555的四脚、八脚连接，并且12V电源依次经R8、RP、R3分别与NE555的二脚、六脚相连接；NE555的二脚经C1接地。12V电源依次经K1、L、R1、VD1与Q1的基极连接，R1与VD1的公共节点经R2接地；Q1的集电极与NE555的二脚连接、发射极接地。在汽车的启动或减速时可以迅速控制节气门的开或关，从而达到省油的目的。
【专利说明】
一种智能节油器
技术领域
[0001]本实用新型涉及节油控制技术领域，尤其涉及一种智能节油器。
【背景技术】
[0002]在拥堵的市区停停走走的行车状态，无形中增加了汽车电压不稳的频度，而不稳的电压状态造成汽车上搭载的电装品使用寿命降低，也使汽车耗油量增加。走走停停的行车模式加重发动机的工作量，当点火不顺时就会增加油耗。因此亟需一种装置来降低汽车的耗油量。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种智能节油器，该智能节油器在汽车的启动或减速时可以迅速控制节气门的开或关，提高节气门的工作效率，从而达到省油的目的。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型技术方案如下:
[0005]一种智能节油器，包括电磁阀YV、NE 555芯片、三极管叭、03、04、稳压管￥31、￥32、二极管￥01、￥02、发光二极管￥1^、滑动变阻器1^、电感1^、电阻1?1、1?2、1?、1?4、1?7、1?8、1?9、1?10、尺11、电容(:1工2、03丄4。三极管01、03、04分别为即~型三极管。电磁阀￥￥的输入端连接+12￥电源、输出端依次经过三极管Q4、电阻Rll、发光二极管VL2接地;三极管Q4的基极经过电阻R9连接所述+12V电源，稳压管VS2与电阻R9相并联;三极管Q3的集电极与三极管Q4的基极相连接、发射极接地，NE 555芯片的第三弓I脚依次经过二极管VD2、电阻R4、开关K2连接三极管Q3的基极，三极管Q3的基极经过电阻R7接地，电容C3与电阻R7相并联。所述+12V电源经过电阻R8分别与NE 555芯片的第四引脚、第八引脚相连接，并且所述+12V电源依次经过电阻R8、滑动变阻器RP、电阻R3分别与NE 555芯片的第二引脚、第六引脚相连接;NE 555芯片的第二引脚经过电容Cl接地、第一引脚直接接地、第五引脚经过电容C2接地。所述+12V电源依次经过开关Kl、电感L、电阻Rl、二极管VDl与三极管Ql的基极连接，电阻Rl与二极管VDl的公共节点经过电阻R2接地;三极管Ql的集电极与NE 555芯片的第二引脚相连接、发射极接地。
[0006]进一步地，还包括二极管VD3、电阻R5、R6、三极管Q2。二极管VD3的阳极与汽车上的电器开关相连接，二极管VD3的阴极经过电阻R5连接三极管Q2的基极，二极管VD3的阴极经过电阻R6接地;三极管Q2的集电极连接三极管Q3的基极，三极管Q2的发射极接地。
[0007]进一步地，还包括发光二极管VLl、电阻R12。电磁阀YV的输入端依次经过发光二极管VLl、电阻Rl 2接地。
[0008]进一步地，所述发光二极管VL2导通时发绿色光。
[0009 ]进一步地，所述发光二极管VLl导通时发红色光。
[0010]进一步地，所述NE 555芯片的第八引脚分别经过电容C4、稳压管VSl接地。
[0011 ]本实用新型的有益效果:
[0012](I)该智能节油器在汽车的启动或减速时可以迅速控制节气门的开或关，提高节气门的工作效率，从而达到省油的目的。(2)该智能节油器开启空调或氙气灯时，二极管VD3的阳极输入高电平，三极管Q2立即导通，使三极管Q3截止，三极管Q4导通，电磁阀YV工作，同样关闭节油控制电路，保证空调器、氙气灯的正常工作。(3)该智能节油器的正极端接有发光二极管VLl，可自动提示该智能节油器的电极是否接反。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的电路原理图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。
[0015]如图1所示，一种智能节油器，包括电磁阀YV、NE 555芯片、册1^型三极管叭、03、04、稳压管￥31、￥32、二极管￥01、￥02、发光二极管￥1^、滑动变阻器1^、电感1^、电阻1?1、1?2、1?、1?4、R7、R8、R9、R10、R11、％WC1、C2、C3、C4。
[0016]其中，电磁阀YV的输入端连接+12V电源、输出端依次经过三极管Q4、电阻R11、发光二极管VL2接地;三极管Q4的基极经过电阻R9连接+12V电源，稳压管VS2与电阻R9相并联;三极管Q3的集电极与三极管Q4的基极相连接、发射极接地，NE 555芯片的第三引脚依次经过二极管VD2、电阻R4、开关K2连接三极管Q3的基极，三极管Q3的基极经过电阻R7接地，电容C3与电阻R7相并联;所述的+12V电源经过电阻R8分别与NE 555芯片的第四引脚、第八引脚相连接，并且所述的+12V电源依次经过电阻R8、滑动变阻器RP、电阻R3分别与NE 555芯片的第二引脚、第六引脚相连接，NE 555芯片的第二引脚经过电容Cl接地、第一引脚直接接地、第五引脚经过电容C2接地;所述+12V电源依次经过开关Kl、电感L、电阻Rl、二极管VDl与三极管Ql的基极连接，电阻Rl与二极管VDl的公共节点经过电阻R2接地;三极管Ql的集电极与NE555芯片的第二引脚相连接、发射极接地。NE 555芯片的第八引脚分别经过电容C4、稳压管VSI接地。
[0017]NE 555芯片大约在1971年由Signetics Corporat1n发布，在当时是唯一非常快速且商业化的Timer 1C，在此后的40多年来被普遍的应用，且延伸出出许多的应用电路，尽管近年来CMOS技术版本的Timer IC(如MOTOROLA的MC1455)已被大量的使用，但原规格的NE555依然正常的在市场上供应，尽管新版IC在功能上有部份的改善，但其引脚劲能并没变化，所以到目前都可直接的代用。
[0018]NE555是属于555系列的计时IC的其中的一种型号，555系列IC的引脚功能及运用都是相容的，只是型号不同的因其价格不同其稳定度、省电、可产生的振荡频率也不大相同；而555是一个用途很广且相当普遍的计时1C，只需少数的电阻和电容，便可产生数位电路所需的各种不同频率之脉冲信号。
[0019]NE555引脚(Pin)功能配置说明下:
[0020]Pin I (接地)-地线(或共同接地)，通常被连接到电路共同接地。
[0021]Pin 2 (触发点)-这个引脚是触发NE555使其启动它的时间周期。触发信号上缘电压须大于2/3 VCC，下缘须低于1/3 VCC0
[0022]Pin 3 (输出)-当时间周期开启555的Pin 3,Pin 3输出比电源电压少I.7V的高电位。周期的结束输出回到OV左右的低电位。高电位时的最大输出电流大约200mA。
[0023]Pin 4 (重置)-一个低逻辑电位送至这个引脚时会重置定时器和使输出回到一个低电位。它通常被接到正电源或忽略不用。
[0024]Pin 5 (控制)-Pin 5准许由外部电压改变触发和闸限电压。当计时器经营在稳定或振荡的运作方式下，这输入能用来改变或调整输出频率。
[0025]Pin 6 (重置锁定)-Pin 6重置锁定并使输出呈低态。当这个引脚的电压从1/3VCC电压以下移至2/3 VCC以上时启动重置锁定动作。
[0026]Pin 7 (放电)-这个引脚和主要的输出引脚有相同的电流输出能力，当输出为ON时为LOW，对地为低阻抗，当输出为OFF时为HIGH，对地为高阻抗。
[0027]Pin 8 (VCC)-这是555个计时器IC的正电源电压端。供应电压的范围是+4.5V(最小值)至+16V(最大值)。
[0028]此外，该智能节油器还包括二极管VD3、电阻R5、R6、三极管Q2。二极管VD3的阳极与汽车的空调开关、氙气灯开关等电器开关相连接，二极管VD3的阴极经过电阻R5连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接三极管Q3的基极，三极管Q2的发射极接地;二极管VD3的阴极经过电阻R6接地。
[0029]此外，该智能节油器还包括发光二极管VL1、电阻R12。电磁阀YV的输入端依次经过发光二极管VLl、电阻Rl 2接地。
[0030]优选地，发光二极管VLl发红光，发光二极管VL2发绿光。
[0031]工作原理:
[0032]开关Kl为该智能节油器的控制开关，开关Kl断开时，+ 12V电源经过电阻R8、R3、滑动变阻器RP的限流作用为电容Cl充电，当NE 555的第二、第六引脚的电平大于2/3电源电压(即大于8V)时，此时NE 555的第三引脚输出低电平，智能节油器处于关闭状态，可通过滑动变阻器RP来调节电流的大小;开关Kl闭合时，三极管Ql处于饱和状态，集电极、发射极导通，三极管Ql将Cl的电荷泄放，使NE 555的第二、第六引脚的电平降低到接近0V，当第二引脚的电平低于1/3电源电压(即小于4V)时，NE 555的第三引脚就会输出高电平(S卩12V)，此时该智能节油器开启。
[0033]汽车在行驶过程中，开关K2是驾驶员在操作节气门(节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功)的同时进行控制的。一般处于断开状态，故三极管Q3截止，三极管Q4导通，电磁阀YV通电启动，发动机正常供油。
[0034]当汽车遇到减速、下滑或其他不用油的情况时，驾驶员可将节气门踏板松开，使开关K2闭合，三极管Q3导通，三极管Q4截止，电磁阀YV释放，汽车怠速降低，从而达到节油的目的，同时发光二极管VL2发出绿色光。
[0035]此外，开启空调或氙气灯时，二极管VD3的阳极输入高电平，三极管Q2立即导通，使三极管Q3截止，三极管Q4导通，电磁阀YV工作，同样关闭节油控制电路，保证空调器(包括空调提速器)、氙气灯的正常工作。
[0036]该智能节油器的正、负极与+12V电源连接正确时，+12V电源为发光二极管VLl供电，发光二极管VLl发出红光，提示该智能节油器连接正确；当该智能节油器的正、负极与+12V电源电源接反时，发光二极管VLl不发光，提示该智能节油器接反。
[0037]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的基本构思的前提下直接导出或联想到的其它改进和变化均应认为包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种智能节油器，其特征在于: 包括电磁阀YV、NE 555芯片、三极管叭、03、04、稳压管￥32、二极管￥01、￥02、发光二极管￥1^、滑动变阻器1^、电感1^、电阻1?1、1?2、1?、1?4、1?7、1?8、1?9、1?10、1?11、电容(:1丄2、〇3; 三极管Ql、Q3、Q4分别为NPN型三极管； 电磁阀YV的输入端连接+12V电源、输出端依次经过三极管Q4、电阻Rl 1、发光二极管VL2接地;三极管Q4的基极经过电阻R9连接所述+12V电源，稳压管VS2与电阻R9相并联;三极管Q3的集电极与三极管Q4的基极相连接，三极管Q3的发射极接地，NE 555芯片的第三引脚依次经过二极管VD2、电阻R4、开关K2连接三极管Q3的基极，三极管Q3的基极经过电阻R7接地，电容C3与电阻R7相并联； 所述+12V电源经过电阻R8分别与NE 555芯片的第四引脚、第八引脚相连接，并且所述+12V电源依次经过电阻R8、滑动变阻器RP、电阻R3分别与NE 555芯片的第二引脚、第六引脚相连接;NE 555芯片的第二引脚经过电容Cl接地、第一引脚直接接地、第五引脚经过电容C2接地； 所述+12V电源依次经过开关Kl、电感L、电阻Rl、二极管VDl与三极管Ql的基极连接，电阻Rl与二极管VDl的公共节点经过电阻R2接地;三极管Ql的集电极与NE 555芯片的第二引脚相连接、发射极接地。2.根据权利要求1所述的智能节油器，其特征在于: 还包括二极管VD3、电阻R5、R6、三极管Q2 ； 二极管VD3的阳极与汽车上的电器开关相连接，二极管VD3的阴极经过电阻R5连接三极管Q2的基极，二极管VD3的阴极经过电阻R6接地;三极管Q2的集电极连接三极管Q3的基极，三极管Q2的发射极接地。3.根据权利要求1所述的智能节油器，其特征在于: 还包括发光二极管VLl、电阻R12; 电磁阀YV的输入端依次经过所述发光二极管VL1、电阻R12接地。4.根据权利要求1所述的智能节油器，其特征在于: 发光二极管VL2导通时发绿色光。5.根据权利要求3所述的智能节油器，其特征在于: 发光二极管VLl导通时发红色光。6.根据权利要求1所述的智能节油器，其特征在于: 还包括稳压管VSl、电容C4; NE 555芯片的第八引脚分别经过电容C4、稳压管VSl接地。
【文档编号】F02D9/00GK205532890SQ201620253451
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】陈功辉
【申请人】深圳市胜辉航科技有限公司