用于汽油机和柴油机的静音消声器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽油机和柴油机的静音消声器，其包括前消声仓、两个后消声仓，前消声仓中部具有进气口，两个后消声仓上具有出气口，还包括前消声仓中的第一、二、三前消声仓，进气口处于第二前消声仓上，第一、三前消声仓分别与两后消声仓相连通，并在该第一、二隔板上具有若干通气孔；两后消声仓均包括有本体及其内的第一、二消声仓，所述第一、二进气管对应与第二消声仓连通；在两后消声仓内的第一、二进气管及第二、一消声仓、第一环形隔板上均具有通气孔，使得气流在第二、一消声仓、后消声仓中具有往返折线流向。本实用新型改善了内腔气流布局，消声效果好，相比同类产品在低噪音消音功效上更佳，具有至少15～20分贝的消音优势。
【专利说明】
用于汽油机和柴油机的静音消声器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于汽油机和柴油机的静音消声器，属于消声技术领域。
【背景技术】
[0002]消声器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪音的重要措施。现有的消声器多种多样，比如隔绝噪音、用消音棉进行噪音吸收、采用多仓结构进行噪音的逐级消减等等，其中，以多仓结构进行噪音的逐级消减应用最广泛。对于多仓结构的消声器，基本上都是将气流导入至消声仓内，顺次或往返经过多个腔体，对该气流中的噪音进行反射抵消、削弱，最终实现噪音的消除。然而目前的消声器基本上都不能彻底消除噪音，噪音消除效率不高，主要与其消声器内的气流路径布局不合理有关。
[0003]针对此种状况，本实用新型提供一种用于汽油机和柴油机的静音消声器，旨在改善现有状况。
【发明内容】
[0004]针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种用于汽油机和柴油机的静音消声器，其结构简单，改善了内腔中气流的布局，消声效果好，经试验证明，相比同类产品在低噪音消音功效上更佳，具有至少15?20分贝的消音优势。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案:一种用于汽油机和柴油机的静音消声器，其包括有前消声仓及两个后消声仓，在所述前消声仓中部具有进气口，在两个所述后消声仓上对应具有出气口，其中，
[0006]所述前消声仓通过第一隔板、第二隔板分隔成依次设置的第一前消声仓、第二前消声仓及第三前消声仓三部分，所述进气口处于所述第二前消声仓上，所述第一前消声仓、第三前消声仓分别通过第一进气管、第二进气管对应与两所述后消声仓相连通，并在该第一隔板、第二隔板上具有若干通气孔；
[0007]两所述后消声仓均包括有本体，在该本体内通过第一环形隔板同轴定位有第一消声仓，在该第一消声仓内同轴定位有第二消声仓，所述第一进气管、第二进气管对应贯穿至所述第二消声仓内底部，并与其对应的第一消声仓、后消声仓同轴设置；
[0008]在两所述后消声仓内的第一进气管圆周面、第二进气管圆周面及其对应的第二消声仓侧壁、第一消声仓侧壁、第一环形隔板上均具有若干通气孔，且该若干通气孔所形成的通气孔带在所述第一进气管、第二进气管及其对应的第二消声仓、第一消声仓上沿轴向呈往返错位设置，使得气流由第一进气管、第二进气管依次进入至第二消声仓、第一消声仓、后消声仓中并具有往返折线流向，最终经过所述第一环形隔板由两所述后消声仓端部的所述出气口排出。
[0009]进一步的，所述第一进气管、第二进气管均由所述前消声仓同一侧壁平行向内贯穿，抵靠并密封定位于该前消声仓另一侧壁，其中，对应处于所述第一前消声仓、第三前消声仓内第一进气管、第二进气管上具有若干通气孔。
[0010]进一步的，所述第一进气管、第二进气管均贯穿所述前消声仓两侧壁且在该第一进气管、第二进气管端部具有堵头，该堵头与所述前消声仓密封连接。
[0011]进一步的，所述第一消声仓、第二消声仓与其对应的所述第一进气管、第二进气管分别具有同一封头，且该第一消声仓、第二消声仓另一端与所述后消声仓分别具有同一封头，所述第一环形隔板将两所述后消声仓分隔成第一后消声仓、第二后消声仓两部分，其中，所述出气口设置于所述第二后消声仓上。
[0012]进一步的，所述出气口与其对应的所述第一进气管、第二进气管同中心轴线。
[0013]本实用新型的有益效果:结构简单，气流由前消声仓分流至两后消声仓，在后消声仓内经第一进气管、第二进气管、第一消声仓、第二消声仓、第一环形隔板及后消声仓本体形成往返折线气流流向，改善了内腔中气流的布局，消声效果好，经试验证明，相比同类产品在低噪音消音功效上更佳，具有至少15?20分贝的消音优势。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意简图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
[0016]—种如图1所述用于汽油机和柴油机的静音消声器，其包括有前消声仓10及两个后消声仓20、50，在该前消声仓10中部具有进气口 11，在两个后消声仓20、50上对应具有出气口 80、90，其中，
[0017]前消声仓10通过第一隔板101、第二隔板102分隔成依次设置的第一前消声仓103、第二前消声仓104及第三前消声仓105三部分，进气口 11处于第二前消声仓104上，第一前消声仓103、第三前消声仓105分别通过第一进气管106、第二进气管107对应与两后消声仓20、50相连通，并在该第一隔板101、第二隔板102上具有若干通气孔；
[0018]两后消声仓20、50均包括有本体，在该本体内通过第一环形隔板201、501同轴定位有第一消声仓30、60，在该第一消声仓30、60内同轴定位有第二消声仓40、70，第一进气管106、第二进气管107对应贯穿至第二消声仓40、70内底部，并与其对应的第一消声仓30、60、后消声仓20、50同轴设置；
[0019]在两后消声仓20、50内的第一进气管106圆周面、第二进气管107圆周面及其对应的第二消声仓40、70侧壁、第一消声仓30、60侧壁、第一环形隔板201、501上均具有若干通气孔，且该若干通气孔所形成的通气孔带在第一进气管106、第二进气管107及其对应的第二消声仓40、70、第一消声仓30、60上沿轴向呈往返错位设置，使得气流由第一进气管106、第二进气管107依次进入至第二消声仓40、70、第一消声仓30、60、后消声仓20、50中并具有往返折线流向，最终经过第一环形隔板201、501由两后消声仓20、50端部的出气口80、90排出。
[0020]本实用新型结构简单，气流由前消声仓10分流至两后消声仓20、50，在后消声仓20、50内经第一进气管106、第二进气管107、第一消声仓30、60、第二消声仓40、70、第一环形隔板201、501及后消声仓本体形成往返折线气流流向，改善了内腔中气流的布局，消声效果好，经试验证明，相比同类产品在低噪音消音功效上更佳，具有至少15?20分贝的消音优势。
[0021]具体地，如图所示，对于气流在后消声仓20、50内形成往返折线气流流向，为了方便描述，在图中第一消声仓30、60、第二消声仓40、70上设置一点划线301、601作为参考进行说明，该点划线301、601垂直于第一消声仓30、60、第二消声仓40、70的中心轴线。并以该点划线301、601为界线，在其两侧的第一消声仓30、60、第二消声仓40、70及第一进气管106、第二进气管107上进行通气孔分布。
[0022]在后消声仓20、50范围内，第一进气管106、第二进气管107上的通气孔处于点划线301、601右侧；第一消声仓30、60上的通气孔处于点划线301、601左侧；第二消声仓40、70上的通气孔处于点划线301、601右侧，以此形成通气孔的往返错位设置，进而使得气流在此流向呈往返折线流向，增加气流在后消声仓20、50内的行程，提高整个静音消声器的消音效果O
[0023]第一消声仓30、60、第二消声仓40、70与其对应的第一进气管106、第二进气管107分别具有同一封头，且该第一消声仓30、60、第二消声仓40、70另一端与后消声仓20、50分别具有同一封头，第一环形隔板201、501将两后消声仓20、50分隔成第一后消声仓202、502、第二后消声仓203、503两部分，其中，出气口80、90设置于第二后消声仓203、503上。优选的，出气口 80、90与其对应的第一进气管106、第二进气管107同中心轴线。
[0024]综上，对于第一消声仓30、60、第二消声仓40、70的数量，第一消声仓30、60、第二消声仓40、70、第一进气管106、第二进气管107上的通气孔设置位置，出气口 80、90的设置位置等因素均相关联，在实际应用过程中，还可根据情况设置第三消声仓、第四消声仓等，这时在各部件的通气孔设置位置将随之变化，即点划线301、601的两侧，以保证整个气流的完整统一流向。
[0025]第一进气管106、第二进气管107均由前消声仓10同一侧壁平行向内贯穿，抵靠并密封定位于该前消声仓10另一侧壁，其中，对应处于第一前消声仓103、第三前消声仓105内第一进气管106、第二进气管107上具有若干通气孔。当然，为了装配便利，第一进气管106、第二进气管107均贯穿前消声仓10两侧壁且在该第一进气管106、第二进气管107端部具有堵头，该堵头与前消声仓10密封连接。
[0026]以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种用于汽油机和柴油机的静音消声器，其特征在于:包括有前消声仓(10)及两个后消声仓(20、50)，在所述前消声仓(10)中部具有进气口(II)，在两个所述后消声仓(20、50)上对应具有出气口(80、90)，其中， 所述前消声仓(10)通过第一隔板(101)、第二隔板(102)分隔成依次设置的第一前消声仓(103)、第二前消声仓(104)及第三前消声仓(105)三部分，所述进气口(11)处于所述第二前消声仓(104)上，所述第一前消声仓(103)、第三前消声仓(105)分别通过第一进气管(106)、第二进气管(107)对应与两所述后消声仓(20、50)相连通，并在该第一隔板(101)、第二隔板(102)上具有若干通气孔； 两所述后消声仓(20、50)均包括有本体，在该本体内通过第一环形隔板(201、501)同轴定位有第一消声仓(30、60)，在该第一消声仓(30、60)内同轴定位有第二消声仓(40、70)，所述第一进气管(106)、第二进气管(107)对应贯穿至所述第二消声仓(40、70)内底部，并与其对应的第一消声仓(30、60 )、后消声仓(20、50)同轴设置； 在两所述后消声仓(20、50)内的第一进气管(106)圆周面、第二进气管(107)圆周面及其对应的第二消声仓(40、70)侧壁、第一消声仓(30,60)侧壁、第一环形隔板(201、501)上均具有若干通气孔，且该若干通气孔所形成的通气孔带在所述第一进气管(106)、第二进气管(107)及其对应的第二消声仓(40、70)、第一消声仓(30、60)上沿轴向呈往返错位设置，使得气流由第一进气管(106)、第二进气管(107)依次进入至第二消声仓(40、70)、第一消声仓(30、60)、后消声仓(20、50)中并具有往返折线流向，最终经过所述第一环形隔板(201、501)由两所述后消声仓(20、50)端部的所述出气口(80、90)排出。2.根据权利要求1所述用于汽油机和柴油机的静音消声器，其特征在于:所述第一进气管(106)、第二进气管(107)均由所述前消声仓(10)同一侧壁平行向内贯穿，抵靠并密封定位于该前消声仓(10)另一侧壁，其中，对应处于所述第一前消声仓(103)、第三前消声仓(105)内第一进气管(106)、第二进气管(107)上具有若干通气孔。3.根据权利要求2所述用于汽油机和柴油机的静音消声器，其特征在于:所述第一进气管(106)、第二进气管(107)均贯穿所述前消声仓(10)两侧壁且在该第一进气管(106)、第二进气管(107)端部具有堵头，该堵头与所述前消声仓(10)密封连接。4.根据权利要求1所述用于汽油机和柴油机的静音消声器，其特征在于:所述第一消声仓(30、60)、第二消声仓(40、70)与其对应的所述第一进气管(106)、第二进气管(107)分别具有同一封头，且该第一消声仓(30、60)、第二消声仓(40、70)另一端与所述后消声仓(20、50)分别具有同一封头，所述第一环形隔板(201、501)将两所述后消声仓(20、50)分隔成第一后消声仓(202、502)、第二后消声仓(203、503)两部分，其中，所述出气口(80、90)设置于所述第二后消声仓(203、503)上。5.根据权利要求1或4所述用于汽油机和柴油机的静音消声器，其特征在于:所述出气口(80、90)与其对应的所述第一进气管(106)、第二进气管(107)同中心轴线。
【文档编号】F02M35/12GK205559016SQ201620237343
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】陈宗模
【申请人】重庆瑞鼎科技有限公司