一种汽车发动机预热提示电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车电气控制技术领域，提供了一种汽车发动机预热提示电路，包括：发动机的控制单元、预热控制单元、液温传感器、预热指示灯和预热声音提示器，其中，预热指示灯的一端接电源，另一端与发动机的控制单元的一个接线端子和预热声音提示器的一个接线端子并联，预热声音提示器的其它接线端子中至少两个接线端子分别接地和接电源，发动机的控制单元的其它接线端子中至少两个接线端子分别和预热控制单元的一个接线端子、液温传感器相连，预热控制单元的其它接线端子中至少三个接线端子分别接地、接电源和与发动机预热塞相连。本实用新型可以以声音和/或光的形式提示用户预热已开始或预热已结束。
【专利说明】
一种汽车发动机预热提示电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车电气控制技术领域，尤其涉及一种汽车发动机预热提示电路。
【背景技术】
[0002]在低温环境下，发动机不易启动，预热系统可以给发动机进行预热，辅助发动机成功启动。预热电子控制装置则主要是利用预热继电器的通断来实现对预热系统的开启和关闭的控制。实际使用中，大部分装配柴油发动机的车辆均采用预热控制器(Preheatcontrol ler)解决柴油发动机的低温起动困难问题。车辆的发动机的控制单元(ElectronicControl Unit，ECU)通过液温传感器判断发动机冷却液温度，根据程序中设定的温度值，例如25°C，判断是否需要控制发动机预热塞工作。当冷却液温度低于设定的温度值时，发动机的ECU输出一个低电平信号给预热控制器，使预热控制器工作，预热控制器工作时给发动机预热塞加热，同时点亮组合仪表的预热指示灯，当发动机的ECU检测到冷却液温度达到程序中设定的温度值后，发动机的ECU输出一个高电平信号给预热控制器，预热控制器停止工作，预热指示灯熄灭，此时可顺利起动车辆。
[0003]如图1所示，为现有技术中预热电路的电路图，其中I为发动机的ECU，图1中发动机的ECU I中只标出了与预热相关的接线端子，其它接线端子没在图中示出，2为预热指示灯，3为预热控制器，4为液温传感器。发动机的ECU I的接线端子El通过液温传感器4获取发动机冷却液温度，发动机的ECU I的接线端子E2接收预热控制器3的接线端子G4输入信号，判断预热控制器3是否正常，发动机的ECU I的接线端子E3控制预热控制器3工作，接线端子E3输出低电平时预热控制器3工作，输出高电平时预热控制器3停止工作，发动机的ECU I的接线端子E4控制组合仪表的预热指示灯2点亮或熄灭。其工作原理为:
[0004]起动车辆时先将钥匙打到ON档，发动机的ECUI的接线端子E2检测预热控制器3的接线端子G4输入信号是否正常，若检测到预热控制器3的接线端子G4是高电平则确定预热控制器3为正常状态，同时发动机的ECU I通过接线端子El接收液温传感器4采集的冷却液温度信号，判断是否需要对发动机进行预热。当冷却液温度高于程序中设定的温度值时，发动机的ECU I的接线端子E4控制组合仪表的预热指示灯2点亮后立即熄灭，此时可直接起动车辆。当冷却液温度低于程序中设定的温度值时，发动机的ECU I的接线端子E4输出低电平信号给组合仪表的预热指示灯2，组合仪表的预热指示灯2点亮，同时发动机的ECU I的接线端子E3输出低电平信号给预热控制器3的接线端子G5，使预热控制器3工作，预热控制器3工作时接线端子G6、接线端子G7、接线端子G8、接线端子G9输出高电平给发动机预热塞，给发动机预热。此时发动机的ECU I实时判断液温传感器4检测的冷却液温度值，当冷却液温度高于程序中的温度值时确定预热完成，发动机的ECU I的接线端子E3和E4均变为高电平，预热控制器3停止工作，组合仪表的预热指示灯2熄灭，此时能顺利起动车辆。
[0005]但是，现有技术中，司机需要通过组合仪表的预热指示灯判断车辆是否可以起动，但大多数司机对组合仪表的预热指示灯的作用不了解，导致在环境温度较低时出现以下情况:
[0006]1、组合仪表的预热指示灯还未熄灭就起动车辆，车辆未预热充分，无法起动，司机有可能会连续进行起动车辆的动作，造成车辆蓄电池严重亏电，即使车辆正常预热完成也无法起动。
[0007]2、组合仪表的预热指示灯熄灭后未及时起动车辆，导致车辆的冷却液温度又降低，需重新对发动机进行预热，但司机不了解情况，导致车辆无法正常起动，若此时司机连续起动车辆，则会造成车辆蓄电池严重亏电，即使正常状态也无法起动车辆。
[0008]因此，仅以预热指示灯对用户进行提示的方法并不能满足实际使用需求，例如，以上两种情况都会使车辆上的蓄电池亏电严重，导致即使在正常预热完成状态下也无法起动车辆，需要更换新的蓄电池才行，而蓄电池成本较高，车辆使用成本增加，并且会使司机产生抱怨。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的是提供一种汽车发动机预热提示电路，以解决现有技术中仅依靠预热指示灯对用户进行提示的效果不佳的问题。
[0010]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0011 ] 一种汽车发动机预热提示电路，包括:
[0012]发动机的控制单元、预热控制单元、液温传感器、预热指示灯和预热声音提示器，其中，预热指示灯的一端接电源，另一端与发动机的控制单元的一个接线端子和预热声音提示器的一个接线端子并联，预热声音提示器的其它接线端子中至少两个接线端子分别接地和接电源，发动机的控制单元的其它接线端子中至少两个接线端子分别和预热控制单元的一个接线端子、液温传感器相连，预热控制单元的其它接线端子中至少三个接线端子分别接地、接电源和与发动机预热塞相连。
[0013]优选地，所述预热指示灯设置在组合仪表上。
[0014]优选地，所述发动机的控制单元通过至少两个接线端子与所述预热控制单元相连，其中一个接线端子收发的信号用于控制所述预热控制单元，另一个接线端子收发的信号用于检测所述预热控制单元是否正常。
[0015 ]优选地，所述预热控制单元通过多个接线端子与发动机预热塞相连。
[0016]优选地，所述汽车发动机预热提示电路还包括:
[0017]与发动机的控制单元的一个接线端子相连接的蓄电池电压传感器。
[0018]优选地，所述预热声音提示器包括以下任意一种或多种:喇叭、蜂鸣器。
[0019]本实用新型提供的汽车发动机预热提示电路，包括发动机的控制单元、预热控制单元、液温传感器、预热指示灯和预热声音提示器，其中，预热指示灯的一端接电源，另一端与发动机的控制单元的一个接线端子和预热声音提示器的一个接线端子并联，预热声音提示器的其它接线端子中至少两个接线端子分别接地和接电源，使得本实用新型可以以声音和/或光的形式提示用户预热已开始或预热已结束，避免由于用户不熟悉预热指示灯的作用或工作原理，导致不清楚当前发动机是否达到启动温度，影响体验效果或容易损坏蓄电池的问题。
[0020]进一步地，本发明提供的汽车发动机预热提示电路还包括:与发动机的ECU的一个接线端子相连接的蓄电池电压传感器。如果当前蓄电池的剩余电量充足，则不做提示;如果当前蓄电池的剩余电量不充足，且用户仍在进行预热或不停的进行打火，则对用户进行报警，以便用户及时采取更合理的操作或采取补救措施，避免蓄电池严重亏电。
【附图说明】
[0021]图1是现有技术中预热电路的一种电路图；
[0022]图2是本实用新型提供的汽车发动机预热电路的一种电路图；
[0023]图3是本实用新型提供的汽车发动机预热电路的另一种电路图。
[0024]附图标记:
[0025]在图1-图3中:
[0026]I发动机的ECU[0027I2 预热指示灯
[0028]3预热控制单元
[0029]4液温传感器
[0030]5预热声音提示器[°031 ]6 蓄电池电压传感器
[0032]El至E5发动机的E⑶的接线端子
[0033]Pl至P4预热指示灯的接线端子
[0034]Gl至G9预热控制器的接线端子
【具体实施方式】
[0035]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0036]请参考图2所示，是本实用新型提供的汽车发动机预热电路的一种电路图，在本实施例中，该汽车发动机预热提示电路，包括:
[0037]发动机的E⑶1、预热控制单元3、液温传感器4、预热指示灯2和预热声音提示器5，其中，预热指示灯2的一端接电源，另一端与发动机的ECU I的一个接线端子和预热声音提示器5的一个接线端子并联，预热声音提示器5的其它接线端子中至少两个接线端子分别接地和接电源，发动机的ECU I的其它接线端子中至少两个接线端子分别和预热控制单元3的一个接线端子、液温传感器4相连，预热控制单元3的其它接线端子中至少三个接线端子分别接地、接电源和与发动机预热塞相连。
[0038]其中，所述预热指示灯2可以设置在组合仪表上，这样以便于用户随时查看发动机冷却液温度是否符合启动发动机的要求。所述预热声音提示器5包括以下任意一种或多种:喇叭、蜂鸣器。预热控制单元3的接线端子可以直接与发动机预热塞电连接，也可以先与继电器电连接，然后通过继电器控制发动机预热塞，在此不做限定。
[0039]进一步地，所述发动机的ECU I通过至少两个接线端子与所述预热控制单元3相连，其中一个接线端子收发的信号用于控制所述预热控制单元3，另一个接线端子收发的信号用于检测所述预热控制单元3是否正常。这样可以实时检测所述预热控制单元3是否出现异常，以便于及时进行检修。
[0040]优选地，所述预热控制单元3通过多个接线端子与发动机预热塞相连。这样可以避免单个接线端子的负载过大导致所述预热控制单元3烧毁。
[0041]在一个具体实施例中，声音提示器有3个接线端子，其中接线端子Pl接电源，即车辆点火锁的IG档，接线端子P2接地线，接线端子P3与发动机的ECU I的接线端子E4及预热指示灯2并联。预热声音提示器5通过发动机的ECU I的接线端子E4(即控制预热指示灯2的接线端子)的输出信号发出不同的提示音。车辆预热过程和现有技术相同，只是在发动机的ECU I的接线端子E4控制预热指示灯2点亮同时将低电平信号给预热声音提示器5，预热声音提示器5发出提示音，提示司机正在预热过程中，不要起动车辆。当预热完成后发动机的ECU I的接线端子E4输出高电平信号给预热指示灯2使预热指示灯2熄灭的同时也将高电平信号输出给预热声音提示器5，预热声音提示器5发出提示声音或停止之前一直在响的提示音，提醒司机预热结束。
[0042]如图3所示，是本实用新型提供的汽车发动机预热电路的另一种电路图，该汽车发动机预热提示电路还包括:与发动机的ECU I的一个接线端子相连接的蓄电池电压传感器6。
[0043]在本实施例中，该电路还包括蓄电池电压传感器6，与发动机的ECUI的E5接线端口相连，该传感器用于检测蓄电池的电压，该电压能反映当前蓄电池的剩余电量是否充足，如果当前蓄电池的剩余电量充足，则不做提示;如果当前蓄电池的剩余电量不充足，且用户仍在进行预热或不停的进行打火，则对用户进行报警，以便用户及时采取更合理的操作或采取补救措施，避免蓄电池严重亏电。
[0044]在其它实施例中，所述预热声音提示器5还包括:存储单元。该存储单元可以存储的信息包括:预设的语音提示信息。例如“车辆预热中，请勿起动车辆”、“车辆预热完成，请在XX时间内起动车辆”等，其中，具体提示多长时间内启动车辆根据实际情况而定。这样可以给予用户更加明确清晰的指示，避免用户由于不清楚预热提示系统的工作原理及各种提示信息代表的具体意思，导致其不能使用所有用户的现象。
[0045]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种汽车发动机预热提示电路，其特征在于，包括: 发动机的控制单元、预热控制单元、液温传感器、预热指示灯和预热声音提示器，其中，预热指示灯的一端接电源，另一端与发动机的控制单元的一个接线端子和预热声音提示器的一个接线端子并联，预热声音提示器的其它接线端子中至少两个接线端子分别接地和接电源，发动机的控制单元的其它接线端子中至少两个接线端子分别和预热控制单元的一个接线端子、液温传感器相连，预热控制单元的其它接线端子中至少三个接线端子分别接地、接电源和与发动机预热塞相连。2.根据权利要求1所述的汽车发动机预热提示电路，其特征在于，所述预热指示灯设置在组合仪表上。3.根据权利要求1所述的汽车发动机预热提示电路，其特征在于，所述发动机的控制单元通过至少两个接线端子与所述预热控制单元相连，其中一个接线端子收发的信号用于控制所述预热控制单元，另一个接线端子收发的信号用于检测所述预热控制单元是否正常。4.根据权利要求1所述的汽车发动机预热提示电路，其特征在于，所述预热控制单元通过多个接线端子与发动机预热塞相连。5.根据权利要求1所述的汽车发动机预热提示电路，其特征在于，所述汽车发动机预热提示电路还包括: 与发动机的控制单元的一个接线端子相连接的蓄电池电压传感器。6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车发动机预热提示电路，其特征在于，所述预热声音提示器包括以下任意一种或多种:喇叭、蜂鸣器。
【文档编号】F02N19/10GK205638704SQ201620507299
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月24日
【发明人】张荣侠, 汪振兴, 王春芝, 王宜海
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司