一种用于汽车增压发动机的塑料进气歧管的制作方法
【专利摘要】一种用于汽车增压发动机的塑料进气歧管，克服了现有塑料进气歧管稳压腔进气端至尾端的横向截面尺寸不变，在与其相连的进气支管连接部位容易产生涡流，且各支管的曲率较大，支管的弯曲程度相对较大，导致各支管进气不均，发动机性能下降并产生噪音的问题，特征是稳压腔为一个锥形稳压腔，进气支管形状为大曲率半径圆弧，圆弧平缓，形成近似直线形的进气支管，有益效果是由于采用锥形稳压腔，形成渐缩式腔体结构，以及进气支管采用大曲率半径，使进气支管的圆弧相对平缓，形成近似直线的形状，提高了进气效率，改善了气流稳定性，使各支管的进气均匀性提高，使发动机各缸内燃烧一致，提高了发动机燃油经济性，降低了发动机因进气产生的噪音。
【专利说明】
一种用于汽车増压发动机的塑料进气歧管
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车发动机零部件技术领域，特别涉及一种用于汽车增压发动机的塑料进气歧管。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的快速发展以及消费者对汽车的质量、性能、油耗和噪声方面要求的提高，实现汽车轻量化设计、减轻发动机重量和提高燃油经济性已成为各车厂企业的追求目标。作为汽车发动机的重要零部件，进气歧管的材质和结构对发动机的重量、性能以及燃油经济性产生直接影响。现有汽车发动机中，采用增压进气方式的发动机已越来越普遍，但现有塑料进气歧管因结构设计缺陷，如稳压腔进气端至尾端的横向截面尺寸不变，在其与进气支管的连接部位容易产生涡流，且各支管的曲率较大，支管的弯曲程度相对较大，导致各进气支管进气不均，使发动机性能下降，并产生噪音。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处，提供改善进气歧管各进气支管进气均匀性，提高发动机性能，降低发动机噪声，同时减轻发动机重量的一种增压型汽油发动机塑料进气歧管。
[0004]本实用新型采用的技术方案包括稳压腔、进气支管、安装法兰、安装支架、进气法兰、管接头、喷油器孔、传感器安装孔和钢套安装孔，所述稳压腔为一个锥形稳压腔，所述进气支管形状为大曲率半径圆弧，圆弧平缓，形成近似直线形的进气支管。
[0005]所述稳压腔的稳压腔进气端为大头，所述稳压腔的稳压腔尾端为小头，稳压腔进气端的直径为90?100mm，稳压腔尾端的直径为50?60mm，形成一个锥度为1:30?1:35的锥形腔体结构，稳压腔尾端的上腔壁设有过渡斜面。
[0006]所述进气支管的曲率半径R为350?450mm。
[0007]所述进气支管包括第一进气支管、第二进气支管、第三进气支管和第四进气支管，4个进气支管依次排列，其中，第一进气支管和第四进气支管的长度为155?160mm，第二进气支管和第三进气支管的长度为150?155mm。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009](I)本实用新型由于采用锥形稳压腔，进气端为大头，尾端为小头，形成渐缩式腔体结构，提高了进气效率，改善了气体在稳压腔内部的流动性能，并能够避免气体产生涡流现象。
[0010](2)本实用新型在进气支管设计上采用大曲率半径，使进气支管的圆弧相对平缓，形成近似直线的形状，改善了气流稳定性，使各支管的进气均匀性提高，使发动机各缸内燃烧一致，提高了发动机燃油经济性。
[0011](3)本实用新型通过对稳压腔结构及各进气支管形状和长度的整体调整，降低了发动机因进气产生的噪音。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的主视结构不意图，
[0013]图2是图1的后视图，
[0014]图3是图1的左视放大图，
[0015]图4是图1的仰视图，
[0016]图5是图1的A-A剖视图。
[0017]图中:
[0018]1.稳压腔，
[0019]1-1.稳压腔进气端，1-2.稳压腔尾端，1-3.过渡斜面，
[0020]2.进气支管，
[0021]2-1.第一进气支管，2-2.第二进气支管，
[0022]2-3.第三进气支管，2-4.第四进气支管，
[0023]3.安装法兰，
[0024]4.安装支架，
[0025]5.进气法兰，
[0026]6.管接头，
[0027]7.喷油器孔，
[0028]8.传感器安装孔，
[0029]9.钢套安装孔。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0031]如附图所示，本实用新型包括稳压腔1、4个进气支管2以及与进气支管2相连的安装法兰3，所述稳压腔I为一个锥形稳压腔，稳压腔进气端1-1为大头，稳压腔尾端1-2为小头，稳压腔进气端1_1的直径为90?100mm，稳压腔尾端1-2的直径为50?60mm，形成一个锥度为1:30?1:35的渐缩式锥形腔体结构，稳压腔尾端1-2的上腔壁设有过渡斜面1-3，所述进气支管2包括第一进气支管2-1、第二进气支管2-2、第三进气支管2-3和第四进气支管2-4，4个进气支管依次排列，其中，第一进气支管2-1和第四进气支管2-4的长度为155?160mm，第二进气支管2-2和第三进气支管2-3的长度为150?155mm，所述进气支管2与所述稳压腔I相连处为进气支管进气端，所述进气支管2与安装法兰3相连处为进气支管出气端，所述进气支管2形状为大曲率半径圆弧，曲率半径R为350?450_，圆弧平缓，形成近似直线形的进气支管，所述4个进气支管2与所述安装法兰3之间设置有喷油器孔7，所述喷油器孔7与进气支管2相通。
[0032]在所述稳压腔I进气口处设置有进气法兰5，所述稳压腔I与进气法兰5之间设置有管接头6，所述稳压腔I底部设置有传感器安装孔8，传感器安装孔8与所述稳压腔I相连通。
[0033]在所述进气支管2的第一进气支管2-1与第二进气支管2-2之间和第三进气支管2-3与第四进气支管2-4设有安装支架4。
[0034]所述安装法兰3上设有钢套安装孔9。
[0035]工作时，将本实用新型通过安装法兰3安装在发动机缸体上，通过进气法兰5连接节气门，在安装支架4上安装喷油器，喷油器的喷油管插入喷油器孔7中，空气经空气滤清器空滤后进入进气导管，再由进气导管经节气门进入稳压腔I，气体在稳压腔I中通过进气支管进气端被均匀分配到4个进气支管2，汽油通过喷油器孔7进入发动机缸体中与通过进气支管出气端进入缸体中的气体均匀混合后进行充分燃烧。
【主权项】
1.一种用于汽车增压发动机的塑料进气歧管，包括稳压腔(I)、进气支管(2)、安装法兰(3)、安装支架(4)、进气法兰(5)、管接头(6)、喷油器孔(7)、传感器安装孔(8)、和钢套安装孔(9)，其特征在于，所述稳压腔(I)为一个锥形稳压腔，所述进气支管(2)形状为大曲率半径圆弧，圆弧平缓，形成近似直线形的进气支管。2.根据权利要求1所述一种用于汽车增压发动机的塑料进气歧管，其特征在于，所述稳压腔(I)的稳压腔进气端(1-1)为大头，所述稳压腔(I)的稳压腔尾端(1-2)为小头，稳压腔进气端(1_1)的直径为90?10mm，稳压腔尾端(1_2)的直径为50?60mm，形成一个锥度为1:30?1:35的锥形腔体结构，稳压腔尾端(1-2)的上腔壁设有过渡斜面(1-3)。3.根据权利要求1所述一种用于汽车增压发动机的塑料进气歧管，其特征在于，所述进气支管(2)的曲率半径R为350?450mm。4.根据权利要求1或2或3所述一种用于汽车增压发动机的塑料进气歧管，其特征在于，所述进气支管(2)包括第一进气支管(2-1)、第二进气支管(2-2)、第三进气支管(2-3)和第四进气支管(2-4)，4个进气支管依次排列，其中，第一进气支管(2-1)和第四进气支管(2-4)的长度为155?160mm，第二进气支管(2-2)和第三进气支管(2-3)的长度为150?155mm。
【文档编号】F02M35/104GK205677740SQ201620528798
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月3日 公开号201620528798.1, CN 201620528798, CN 205677740 U, CN 205677740U, CN-U-205677740, CN201620528798, CN201620528798.1, CN205677740 U, CN205677740U
【发明人】高平, 刘春哲, 郑为鼻, 孔祥忠, 姜洁, 付学开, 徐生, 常龙, 朱秀峰, 王麒光, 刘鹏
【申请人】沈阳航天新光汽车零部件有限公司