一种机动车废气处理装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及机动车废气处理技术领域，具体涉及一种机动车废气处理装置，包括与机动车排气管端口连接的第一弯管，所述第一弯管一端与所述排气管端口可拆卸的连接，另一端向所述排气管后方弯曲，并可拆卸的连接有鼓风装置，所述鼓风装置的进风口与所述第一弯管连接，出风口可拆卸的连接有第二弯管，所述第二弯管一端与所述鼓风装置连接，另一端可拆卸的连接有三元催化器，所述三元催化器的出口还连接有消音装置。机动车排气管排出的废气经过鼓风装置，然后再进入三元催化器，减轻了发动机的负荷，降低了三元催化器更换的频次，降低了使用成本。
【专利说明】
一种机动车废气处理装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及机动车废气处理技术领域，具体涉及一种机动车废气处理装置。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的不断提高，当今社会对机动车的需求量越来越大，随之而来的就是机动车废气的排放也越来越多，机动车废气不仅污染大气环境，而且还危害人类的身体健康，机动车废气已被列为世界严重污染环境问题之一。因此，如何控制机动车废气已成为现代社会所普遍关注的问题。
[0003]科学分析表明，机动车废气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物、以及其他有害气体等，为解决机动车废气排放问题，目前的通常方法是采用三元催化器对机动车的废气进行处理，三元催化器能够大幅降低废气中的有毒有害物质，在目前的机动车废气处理技术领域中，起着积极的作用，但是随着进一步的研究，发明人发现，目前的机动车废气处理装置依然存在着不足，原因在于，由于在排气管到上增设三元催化器，增大了机动车废气的排放阻力，一方面增大了发动机的工作负荷，另一方面，随着三元催化器的使用，其上空隙减小，所以需要频繁的更换，增加的使用成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的就在于:针对目前机动车废气处理装置存在的上述问题，提供一种能够减小发动机负荷，并且降低催化器更换频率的机动车废气处理装置。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种机动车废气处理装置，包括与机动车排气管端口连接的第一弯管，所述第一弯管一端与所述排气管端口可拆卸的连接，另一端向所述排气管后方弯曲，并可拆卸的连接有鼓风装置，所述鼓风装置的进风口与所述第一弯管连接，出风口可拆卸的连接有第二弯管，所述第二弯管一端与所述鼓风装置连接，另一端可拆卸的连接有三元催化器，所述三元催化器的出口还连接有消音装置，所述消音装置包括与所述三元催化器出口连接的波浪形弯管、与所述波浪形弯管连接的消音管道和与所述消音管道连接的出气管。本申请的机动车废气处理装置，机动车排气管排出的废气经过鼓风装置，然后再进入三元催化器，一方面通过鼓风装置从排气管一侧抽气，减轻了发动机的负荷，另一方面往三元催化器所在的一侧增压，辅助废气经过三元催化器，进而使得三元催化器上的空隙减小后，废气也能够穿过三元催化器，进而降低了三元催化器更换的频次，降低了使用成本;在本申请中，在三元催化器后还设置了消音装置，可以进一步的减小汽车噪音，同时，也减小了因增设鼓风装置而增加的噪音，并且，消音装置包括波浪形弯管和消音管道，分两级降低噪音，进一步的提高了降噪能力。
[0007]优选的，所述机动车废气处理装置还包括有将所述三元催化器和消音装置封闭在内的外壳，所述外壳为空心筒状结构，所述外壳的一端与所述第二弯管的外壁封闭连接，另一端与所述出气管的外壁封闭连接。通过设置外壳，将三元催化器和消音装置封闭在内，进一步的提高了降低噪音的能力，而且还避免了三元催化器中与外部空气接触而被灰尘杂物污染，进一步提高了处理废气的能力，和降低了三元催化器更换的频次，降低了使用成本。
[0008]优选的，所述三元催化器对应的所述外壳上还设置有开口，所述开口上可拆卸的设置有封板。可以通过开口更换三元催化器，方便三元催化器的更换。
[0009]优选的，所述波浪形弯管为至少两根。多根波浪形弯管能够进一步的提高降噪能力。
[0010]优选的，所述鼓风装置为涡流风机。
[0011 ]由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0012]本申请的机动车废气处理装置，机动车排气管排出的废气经过鼓风装置，然后再进入三元催化器，一方面通过鼓风装置从排气管一侧抽气，减轻了发动机的负荷，另一方面往三元催化器所在的一侧增压，辅助废气经过三元催化器，进而使得三元催化器上的空隙减小后，废气也能够穿过三元催化器，进而降低了三元催化器更换的频次，降低了使用成本;在本申请中，在三元催化器后还设置了消音装置，可以进一步的减小汽车噪音，同时，也减小了因增设鼓风装置而增加的噪音，并且，消音装置包括波浪形弯管和消音管道，分两级降低噪音，进一步的提高了降噪能力。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图，
[0014]图中:1、排气管;2、第一弯管;3、鼓风装置;4、第二弯管;5、三元催化器;6、消音装置;7、波浪形弯管;8、消音管道;9、出气管；1、外壳;11、开口； 12、封板。
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]实施例1，如图1所示:
[0017]一种机动车废气处理装置，包括与机动车排气管I端口连接的第一弯管2，所述第一弯管2—端与所述排气管I端口可拆卸的连接，另一端向所述排气管I后方弯曲，并可拆卸的连接有鼓风装置3，所述鼓风装置3的进风口与所述第一弯管2连接，出风口可拆卸的连接有第二弯管4，所述第二弯管4 一端与所述鼓风装置3连接，另一端可拆卸的连接有三元催化器5，所述三元催化器5的出口还连接有消音装置6，所述消音装置6包括与所述三元催化器5出口连接的波浪形弯管7、与所述波浪形弯管7连接的消音管道8和与所述消音管道8连接的出气管9。本申请的机动车废气处理装置，机动车排气管I排出的废气经过鼓风装置3，然后再进入三元催化器5，一方面通过鼓风装置3从排气管I 一侧抽气，减轻了发动机的负荷，另一方面往三元催化器5所在的一侧增压，辅助废气经过三元催化器5，进而使得三元催化器5上的空隙减小后，废气也能够穿过三元催化器5，进而降低了三元催化器5更换的频次，降低了使用成本;在本申请中，在三元催化器5后还设置了消音装置6，可以进一步的减小汽车噪音，同时，也减小了因增设鼓风装置3而增加的噪音，并且，消音装置6包括波浪形弯管7和消音管道8，分两级降低噪音，进一步的提高了降噪能力。
[0018]优选的，所述机动车废气处理装置还包括有将所述三元催化器5和消音装置6封闭在内的外壳10，所述外壳10为空心筒状结构，所述外壳10的一端与所述第二弯管4的外壁封闭连接，另一端与所述出气管9的外壁封闭连接。通过设置外壳10，将三元催化器5和消音装置6封闭在内，进一步的提高了降低噪音的能力，而且还避免了三元催化器5中与外部空气接触而被灰尘杂物污染，进一步提高了处理废气的能力，和降低了三元催化器5更换的频次，降低了使用成本。
[0019]优选的，所述三元催化器5对应的所述外壳10上还设置有开口 11，所述开口 11上可拆卸的设置有封板12。可以通过开口 11更换三元催化器5。
[0020]优选的，所述波浪形弯管7为至少两根。多根波浪形弯管7能够进一步的提高降噪能力。
[0021 ]优选的，所述鼓风装置3为涡流风机。
[0022]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种机动车废气处理装置，其特征在于:包括与机动车排气管端口连接的第一弯管，所述第一弯管一端与所述排气管端口可拆卸的连接，另一端向所述排气管后方弯曲，并可拆卸的连接有鼓风装置，所述鼓风装置的进风口与所述第一弯管连接，出风口可拆卸的连接有第二弯管，所述第二弯管一端与所述鼓风装置连接，另一端可拆卸的连接有三元催化器，所述三元催化器的出口还连接有消音装置，所述消音装置包括与所述三元催化器出口连接的波浪形弯管、与所述波浪形弯管连接的消音管道和与所述消音管道连接的出气管。2.如权利要求1所述的机动车废气处理装置，其特征在于:还包括有将所述三元催化器和消音装置封闭在内的外壳，所述外壳为空心筒状结构，所述外壳的一端与所述第二弯管的外壁封闭连接，另一端与所述出气管的外壁封闭连接。3.如权利要求2所述的机动车废气处理装置，其特征在于:所述三元催化器对应的所述外壳上还设置有开口，所述开口上可拆卸的设置有封板。4.如权利要求3所述的机动车废气处理装置，其特征在于:所述波浪形弯管为至少两根。5.如权利要求4所述的机动车废气处理装置，其特征在于:所述鼓风装置为涡流风机。
【文档编号】F01N3/28GK205689282SQ201620471807
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月23日 公开号201620471807.8, CN 201620471807, CN 205689282 U, CN 205689282U, CN-U-205689282, CN201620471807, CN201620471807.8, CN205689282 U, CN205689282U
【发明人】毛陈
【申请人】衢州毛陈化工科技有限公司