进气机械增压器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种进气机械增压器，它包括壳体，所述壳体两端均设置有端盖，所述端盖一侧为进气端，一侧为出气端，并且两侧端盖之间设置有轴体，轴体上连接叶轮，进气端为吸气叶轮，出气端为压气叶轮，叶轮叶片为周向后弯式叶片；叶轮叶片弯曲方向为反向，反之则为正向；朝向进气端和出气端的叶轮叶片均为正向放置，则进气端与出气端叶轮为相反方向放置；所述端盖、叶轮两侧上均设置有配合转轴运作的高速轴承，并且叶轮之间还在轴体上设置有隔离轴套。
【专利说明】
进气机械増压器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及空气增压器领域，具体是一种进气机械增压器。
【背景技术】
[0002]现有技术中，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
[0003]虽然增压器如此重要，但现有技术中，增压器存在制造复杂、制造工艺精度要求高以及制造故障率高等许多问题，这些问题直接导致增压器价格昂贵，很多用户不愿意选择在发动机上安装增压器。另外，现有技术中，增压器都是安装在发动机的排气支管上，利用发动机排出的温度较高的废气作为动力源推动涡轮叶轮旋转，再带动同轴的叶轮旋转将空滤器滤清后的空气加压压缩后送入发动机气缸中，涡轮增压器在此过程中始终处于高温状态，容易造成壳体变形，使叶轮滞转或摩擦壳体，这大大影响了增压器的使用寿命，造成增压器的使用寿命长短不齐。
[0004]而不带涡轮增压器的车辆有很多都在路上行驶，这些车辆为我国汽车保有量的50%_60%，这些车辆的弱点是动力不足、废油、排放不达标，这些不足尤其对环境产生了巨大的影响。
【发明内容】
[0005]本实用新型针对上述现有技术中的不足，提供了一种进气机械增压器，它包括壳体，所述壳体两端均设置有端盖，所述端盖一侧为进气端，一侧为出气端，并且两侧端盖之间设置有轴体，轴体上连接叶轮，进气端为吸气叶轮，出气端为压气叶轮，叶轮叶片为周向后弯式叶片;叶轮叶片弯曲方向为反向，反之则为正向；朝向进气端和出气端的叶轮叶片均为正向放置，则进气端与出气端叶轮为相反方向放置;所述端盖、叶轮两侧上均设置有配合转轴运作的高速轴承，并且叶轮之间还在轴体上设置有隔离轴套。所述壳体，端盖，叶轮，轴体及轴承均为304精铸不锈钢材质。所述当进气端叶轮设置为一个时，出气端叶轮可配合设置为一个或多个。所述叶轮上叶片设置的数量是10片。所述端盖上还设置有配合轴承的耐磨套。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型侧面剖面示意图。
[0007]图2为本实用新型叶轮立体示意图。
[0008]图中I为端盖，2为叶轮，3为耐磨套，4为高速轴承，5为轴套，6为轴体，7为壳体，8为叶片。
【具体实施方式】
[0009]结合附图1、2，下面对本实用新型进行进一步说明。
[0010]实施例1，本实用新型提供了一种进气机械增压器，它包括壳体(7)，所述壳体(7)两端均设置有端盖(I)，所述端盖(I) 一侧为进气端，一侧为出气端，并且两侧端盖之间设置有轴体(6)，轴体(6)上连接叶轮(2)，进气端为吸气叶轮，出气端为压气叶轮，叶轮叶片(8)为周向后弯式叶片；叶轮叶片(8)弯曲方向为反向，反之则为正向；朝向进气端和出气端的叶轮叶片(8)均为正向放置，则进气端与出气端叶轮为相反方向放置;所述端盖(I)、叶轮
(2)两侧上均设置有配合转轴运作的高速轴承(4)，并且叶轮之(2)间还在轴体(6)上设置有隔离轴套(5)。所述壳体(7)，端盖(I)，叶轮(2)，轴体(7)及轴承(4)均为304精铸不锈钢材质。所述当进气端叶轮设置为一个，出气端叶轮可配合设置为一个。所述叶轮上叶片(8)设置的数量是10片。所述端盖(I)上还设置有配合轴承的耐磨套(3)。
[0011]实施例2
[0012]本实用新型提供了一种进气机械增压器，它包括壳体(7)，所述壳体(7)两端均设置有端盖(I)，所述端盖(I)一侧为进气端，一侧为出气端，并且两侧端盖之间设置有轴体
(6)，轴体(6)上连接叶轮(2)，进气端为吸气叶轮，出气端为压气叶轮，叶轮叶片(8)为周向后弯式叶片；叶轮叶片(8)弯曲方向为反向，反之则为正向；朝向进气端和出气端的叶轮叶片(8)均为正向放置，则进气端与出气端叶轮为相反方向放置;所述端盖(I)、叶轮(2)两侧上均设置有配合转轴运作的高速轴承(4)，并且叶轮之(2)间还在轴体(6)上设置有隔离轴套(5)。所述壳体(7)，端盖(I)，叶轮(2)，轴体(7)及轴承(4)均为304精铸不锈钢材质。所述当进气端叶轮设置为一个，出气端叶轮可配合设置为两个。所述叶轮上叶片(8)设置的数量是10片。所述端盖(I)上还设置有配合轴承的耐磨套(3)。
[0013]实施例3
[0014]本实用新型提供了一种进气机械增压器，它包括壳体(7)，所述壳体(7)两端均设置有端盖(I)，所述端盖(I)一侧为进气端，一侧为出气端，并且两侧端盖之间设置有轴体
(6)，轴体(6)上连接叶轮(2)，进气端为吸气叶轮，出气端为压气叶轮，叶轮叶片(8)为周向后弯式叶片；叶轮叶片(8)弯曲方向为反向，反之则为正向；朝向进气端和出气端的叶轮叶片(8)均为正向放置，则进气端与出气端叶轮为相反方向放置;所述端盖(I)、叶轮(2)两侧上均设置有配合转轴运作的高速轴承(4)，并且叶轮之(2)间还在轴体(6)上设置有隔离轴套(5)。所述壳体(7)，端盖(I)，叶轮(2)，轴体(7)及轴承(4)均为304精铸不锈钢材质。所述当进气端叶轮设置为一个，出气端叶轮可配合设置为三个。所述叶轮上叶片(8)设置的数量是10片。所述端盖(I)上还设置有配合轴承的耐磨套(3)。
[0015]本实用新型的工作原理是，发动机进气行程时会产生很大的进气拉力，进气机械式增压器在进气拉力的推动下，以最高3.5万转/分的高速旋转。空气流经涡轮时，在叶片的阻碍和导流下，流速大大提高，气流从平行前进状态变成高速旋转前进状态。同样压力的气流，旋转状态的气流破坏力比平行移动的气流要大得多。经过进气机械式增压器整流后得到的更高速度的旋转气流，有利于燃油的进一步细化和与空气更加均匀的混合，提高了燃烧条件。众所周知，发动机输出功率的大小，不但取决于混合气能否更加充分的燃烧，还取却于混合气能否在活塞处于最佳做功点时的时间内完全燃烧。混合气燃烧时，是从火点向四周扩散的。这时，混合气的流速越快，混合气完全燃烧的时间越短，越可以在最佳的时间内爆发出最大的能量来推动活塞做功。安装进气机械增压器后提高了气流的速度和破环力，促进了燃油与进气按精确比例均匀混合，让燃油在最佳时间里实现更加充分的燃烧。所以，它能够在相同供油量的情况下，提升发动机的输出功率和扭力，降低有害气体的输出。发动机进气时，强大的进气拉力驱动空气流高速经进过气岐管进入气缸内。当进气门关闭时，因惯性的作用，进气岐管内高压的空气流被阻挡而回流，对进气流造成反向冲击。当再次进气时，新进入的气流有一个加速过程，而此时压力小于高压回流的新进入气流受高压回流的阻挡，就造成了气流的紊乱和迟滞。结果造成进气量减少，发动机功率下降。进气增压器在进气过程中获得了动能，所以在进气终止后能继续依靠惯性高速旋传。这就能使其之前的气流在减少回流势能的同时，又可在进气岐管内维持较高的向内压力。当进气门再次打开时，由于进气岐管内的气流压力较高，不但进气岐管内较高压力的气流能更多进入气缸内，而且进气增压器后的新鲜空气因无高压回流的干扰，当然能更多进入气缸内。达到改善空燃比，促进更完全的燃烧，使发动机动力输出增加。发动机再次处于进气行程时，发动机进气拉力再次推动涡轮旋转至3.5万转，在进气门关闭时，本产品又依靠自身的惯性力进入压缩、增压工况。如此周而复始，使发动机进气压力始终高于自然进气，达到提升发动机输出功率的目的。本实用新型性能及优点:进气机械式增压器是一种进气涡轮增压器，经众多车主使用证明，进气机械式增压器在不改动原车结构，不增加油耗的前提下，立马能提升车辆动力10-18%，相当于增加了 0.5-1个档。安装后的发动机，1.1升相当于1.3升，1.3升相当于1.5升，1.6升相当于1.8升。本品必须安在空滤芯之后，节气门口之前的位置上。安装时可在增压器外壳上及进气胶管内壁抹上机油，可使装入、拆下更加容易，且可保护增压器外壳不受伤害。
[0016]增压器安装时，一头朝向节气门，另一头朝向空气滤芯。在可能的前提下，增压器离节气门越近越好。组合增压器由二个增压器组成，共计四组叶轮增压。安装时二个增压器至少间隔125px，也可以在进气胶管两端各装一个。
【主权项】
1.一种进气机械增压器，它包括壳体，其特征在于:所述壳体两端均设置有端盖，所述端盖一侧为进气端，一侧为出气端，并且两侧端盖之间设置有轴体，轴体上连接叶轮，进气端为吸气叶轮，出气端为压气叶轮，叶轮叶片为周向后弯式叶片；叶轮叶片弯曲方向为反向，反之则为正向；朝向进气端和出气端的叶轮叶片均为正向放置，则进气端与出气端叶轮为相反方向放置;所述端盖、叶轮两侧上均设置有配合转轴运作的高速轴承，并且叶轮之间还在轴体上设置有隔离轴套。2.根据权利要求1所述的进气机械增压器，其特征在于:所述壳体，端盖，叶轮，轴体及轴承均为304精铸不锈钢材质。3.根据权利要求1所述的进气机械增压器，其特征在于:所述当进气端叶轮设置为一个时，出气端叶轮可配合设置为一个或多个。4.根据权利要求1所述的进气机械增压器，其特征在于:所述叶轮上叶片设置的数量是10片。5.根据权利要求1所述的进气机械增压器，其特征在于:所述端盖上还设置有配合轴承的耐磨套。
【文档编号】F04D29/26GK205689296SQ201620563839
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月14日 公开号201620563839.0, CN 201620563839, CN 205689296 U, CN 205689296U, CN-U-205689296, CN201620563839, CN201620563839.0, CN205689296 U, CN205689296U
【发明人】王闫会
【申请人】王闫会