氢气电解和供给装置及其方法

专利名称：氢气电解和供给装置及其方法
技术领域：
致所有相关人士本人Deane Lewies Sutherland，是新西兰的科学家和居民，居住在南奥克兰的Papakura。本人在根据需要而创造的氢气产品及其在内燃机和/或发电机中的调节控制方面提出了新的并且有用的改进，仅仅利用了少量的水，下面是说明书，其中参考附图作为其中的一部分。本发明基于本人设计的装置并通过本人特别的根据需要而创造的方法将该装置用于产生大量氢气。该工艺以及此类装置的制备，由于实际导致装置本身的损坏整体上不会产生危害靠近或操作该设备的人。本发明的最初的能量产生部分是没有活动部件的；实际上用于控制水和气体流动的小循环泵和微阀是本发明和装置以及工艺中仅有的机械部分。本发明的第二能量产生部分进一步涉及一些活动部件；其为将废气从最初的能量产生装置导引到涡轮机或涡轮机组的单个或刀片组、单个或桨片组和/或单个或叶片组以产生电能的方法和/或工艺。本改进设计一种新的氢气产生装置，并且包括一种通过改进的电流调节来传递电能的改进系统。其是通过利用耦合有电气压检测和开/关—电传递开关系统的脉宽调制电路来实现的。目的是将所述电流调整到电化学电池中。该源能量的增加或降低取决于特定时间内所需的氢气量。构建该装置是要考虑到此类潜在生产、并且要避免设备损坏所带来的危险、此外还要能安全操作。最后本人创造了一种独特的电化学电池、气体传递和/或供给工艺，其是很独特的，以此方式，可以迅速高效的利用所产生的氢气和/或氧气并且不需要潜在的储存。上述电化学电池特征在于其为锥形，陶瓷和/或乙烯/塑料，并具有特定几何比例的电解质室。这是本人通常所用的类型。被调节的电流传递到电化学电池中并且该工艺中所产生的氢气被传递并供给到常规内燃机的阀门中以一种新颖和/或独特的方式用于燃烧。产自废水蒸气的结果动力学能量是气体闪点(因此；降低了所产生的氢气的预爆危险)。后一个选择需要下列装置和/或方法的改进从而可以高效操作。一个用没有加热的低压气体调节器。这是必要的，因为由于调节器的温暖温度氢气可以预燃。在LPG低压气体调节器内需要足够的加热原因在于如果控制器是在加热状态下，则丁烷会液化，丙烷要蒸发。这是因为丙烷和丁烷具有不同的沸点。需要加热低压气体调节器和/或内燃机管道的另一个原因最初是为了避免燃料在非常冷的条件下的结冰。氢气是低制冷气体，其不同于高制冷剂的LPG(这就意味着氢气不同于LPG，氢气在非常冷的天气下不会结冰)。这就是另外一个为什么当利用本人的独特装置和/或方法时不需要或不期望加热内燃机管道和低压气体调节器的原因。(不需要在内燃机内的，内燃机管道和低压气体。通过去除内燃机内的内燃机管道和/或气体调节器的加热特征，避免了氢气的预爆并且观察到其工作非常高效)。在汽化器底部设置细网栅格。该设备和预防措施可以避免由氢气逆火通过进气阀时的预爆火焰对装置造成的可能危害。(当在内燃机管道和低压气体调节器内加热时可以观察到此种危害)。该细网栅格是非常小接近0.1毫米的针状小孔。必须如此的原因在于氢气和非常小的雾化水可以自由的通过细网栅格而到达阀门室。这就消除了氢气预爆火焰逆火通过进气阀而到达气体混合器和/或低压气体调节器和/或气体清净器/过滤器的任何可能性，原因在于火焰不能穿过细网栅格。延迟点燃时间和凸轮轴时间。(需要延迟点燃时间从而延迟氢气的爆炸，并且在接近上至点或在上至点后0-25度之间发生爆炸)。需要延迟内燃机上单凸轮时间以延迟打开废气阀，从而消除了氢气火焰逆火通过废气阀的任何可能性。需要进行调整，原因在于极快的氢气火焰速度。观察到，这些方法的改进和/或调整使得其工作效率很高。通过调整梃杆上的摇臂或通过改变凸轮的外形从而降低了在单凸轮内燃机上进气阀持续时间。其可以通过碾碎和改变凸轮外形来实现。(该步完成后就可以延迟打开进气阀并提早关闭进气阀)。需要进行该调整原因在于极快的氢气火焰速度。(在二凸轮轴内燃机中，一直需要调整摇臂/梃杆，原因在于主要是通过调整和重置第二凸轮轴来降低进气阀持续时间)。当在大量需要新产生氢气的情况下使用该方法和/或工艺时，在气体调节器/混合器中将水进行雾化则有助于降低新产生的氢气的闪点。这样，氢气闪点急剧降低，其也略微的降低了气体挥发度。当要求氢气燃料浓度较高时，这会使得氢气分子相互接近；这可以通过用冷却剂和/或工艺来处理新产生的氢气而实现，(例如通过醇类溶液)。有时需要降低内燃机压缩比，这样内燃机就不会过热了。
请参见附图1和/或2。来自氢气中的氧气释放到大气中或通过第二低压气体调节器单独被传输到气体过滤器/清净器系统中用于阀门室的供给。只有使用了氯化钠溶液和/或未精制天然海盐水性溶液才会产生氯气。在电解水性金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物溶液中没有观察到含氯产物。这是由于金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物溶液中氯含量较低。通过添加不同的金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物而极大地增加了溶液的电导率。测量水与金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物的体积比，或是测量水与未精制天然海盐的体积比，图4/DC速度控制器其说明了用于调整所述电流脉宽的脉宽调制电路。需要进行此调整以确定氢气在其上的产生速度，以便在特定时间内将其供给到氢气供给线(feed line)上。通过电位器来调整供给到电池的电流。用户调节电位器，其进而也调整了将被送入到电极组件中的调整过的电路的脉宽，其也调整了对电池的反馈。取决于应用；在汽车中使用手动电位计和/或电子点火电位计(借助标准加速踏板通过电线操作后者)图4中标记1是正极，其从最初的能源到脉宽调制电路。标记2是负极，其从最初的能源到脉宽调制电路。标记3是负极，从脉宽调制电路到阳极。标记4是正极，从脉宽调制电路到阴极。标记5是DC速度控制器(特征在于脉宽调制电路)。标记6是电位器(用于手动调节所述电流输入到电池。电压可以是恒定的。附图5是A-A剖面图其是根据本发明的底板和/或底部正视图/电化学电池的局部剖视图。“电流末端”、“水溶液进口管”和“金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物溶液排气阀”从电化学电池底部突出出来。图5中的数字2表示了用于电化学电池的底板。4表示了电极的外形，其可以被隐藏在电化学电池内。11是电化学电池密封圈设置线。12是开口，其位于电化学底板上，电极从中凸起。14是开口，其位于电化学电池的底板上，水(流向电池阳极侧)和/或压力空气(流向电池阴极侧)从此进入。
图6是排汽系统示意图其为水回收系统。在内燃机和/或发电机的阀门室内的氢气和氧或者空气燃烧后；接着通过运动的水蒸汽对涡轮叶片或叶片组进行冲击和/或作用从而将所产生废水蒸气动能进行收集和/或转化和/或传递成机械能。现在涡轮所产生的机械能被转化为电能。在水蒸汽作用在涡轮机的系列刀片、桨片和/或叶片之后，接着消音器/废水回收系统回收了该水蒸汽，其在废蒸汽在传输管道和/或管内进行冷却，该管道和/或管通向再生水储存容器。(当使用NaCl时；电化学电池必须要定期排污)。图6中的24是来自发动机废气阀的废水蒸气。35是涡轮机或类似装置，其可以将废水蒸气的动能转化为机械能，并且还要利用该机械能来发电。25是水泵，其将新的再冷凝水(其为废水蒸气)传送到储水容器(附图标记1)中。34是连接到主要能源的电路或是出于安全而与实验定时器相连(图1，附图标记17)。33是用于传输新的冷凝水的传输管，其通向储水容器(图1，附图标记1)。32是储水容器上的通气盖。1是储水容器(也参见图1，附图标记1)。
图7是水位控制器/电化学电池如图所示，监视和/或确定电化学电池中水溶液的水位。
图7中的附图标记2是电化学电池。4是水位调节器。37是水位调节器的进水口。38是用在电池和/或调节器中的可视水位管。39是通气管(在本发明的变化形式中是任选的)。将“电化学电池”和/或“电化学电池水位调节器”连接起来，并在一个特别的悬挂装置中固定起来。该悬挂装置具有以直角相对向内移动的两个环之一，其作用等于与轮船指南针是怎么悬挂的。这是个预警，用来克服所用装置不在水位面上的缺陷。(即“轮船平衡环”)。可以通过该水位调节器来预设电化学电池内所要求的水位(关于水为调节器更详细的视图请看图9)。
图8是剖面正视图优选地，如图所示的来构建电极组件。所述电极组件的整体几何形状如图8所示，附图标记36，该“剖面正视图”并且放置在图3所示外形的电化学电池中，其中附图标记4“分解图”。图8中的附图标记2是电化学电池的外壳。11是阳极端子。12是阴极端子。13是水进口管线。14是位于电化学电池阴极侧的压力空气进口。36是电极组件。
图9是水位调节器的详细视图其说明了该装置内开启(附图标记3)和关闭(附图标记6)水流阀门的详细图示。流向电化学电池的水性溶液完全受到该设备的控制。图9中的附图标记1是水位控制器侧壁。2是水进口。3是水开关阀门处在开的位置上。4是水位调节器的可视管。5是水位调节器的出口，当打开阀门时，其通向电化学电池的进口管。6是水开关阀门处在关的位置上。7是是水位调节器的出口，当阀门关闭时，其通向电化学电池的进口管。
图10是氢气喷射选择其说明了包括在内燃发动机示意图内的燃料喷射系统中所用的本人的根据需要而创造的氢气装置。
进口空气管供水管 管道标记线
废气 电线图10中的附图标记1是储水容器。2是水过滤器。3是水泵。4是水压调节器。5是气体进口室。6是气体过滤器。7是气体温度/压力传感器。8是备用气体阀。9是节气门体。10节流位置传感器。11是氢气蒸汽燃料喷射器。12是电化学电池水位调节器。13是电化学电池。14是压力传感/电流切断开关。15是火花塞。16是点火线圈。发动机温度传感器。18是曲轴位置传感器。19是发动机控制单元(ECU)。20是点火开关。21是电池。22是压力空气设备。
除非另有说明，对图1的详细说明，1是水性溶液储存容器其中储存了金属重碳酸盐类和/或金属氢氧化物的水性溶液。(也可以使用未精制的天然海盐水溶液)。2是电子水-燃料泵其将来自图1的附图标记1(水性溶液储存容器)中的水性溶液抽入到电化学电池(即，图1的附图标记8)中。3是水过滤器其将水性溶液中的固体物质移走，从而防止该固体物质进入到电化学电池中。4是电化学电池水位调节器该装置的目的在于监视和/或控制电化学电池中水性溶液的水位。(也可以参见图7)。这可以通过将“电化学电池”和/或“电化学电池水位调节器”放在一起置于一悬挂装置中，该悬挂装置具有以直角相对向内移动的两个环之一。也就是说该设备的作用等于与轮船上悬挂并和轮船指南针一致的轮船平衡环。5是水流开关阀其关掉供给到电化学电池中的水流。当电化学电池内的水位达到预设最大值时，则停止水性溶液的供给和流动直到电化学电池内的水性溶液水位低于预设的最大值。如前所述，“电化学电池”和“电化学水位调节器”在该平衡环装置内固定在一起。因此电化学电池水位调节器内的矿化水性溶液的液位与电化学电池内的液位相同。6是熔断器，其用来防止任何可能的电流过载。7是开关其用来开启和/或关闭有关水流开关阀门的任何电子设备(参见附图标记5)并且压力启动电流开关(参见附图标记22)。8是电化学电池其包含阳极、阴极(即电极组件)和水性溶液。当在该电池内使用金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物时，一旦有足够的电流通到其中，则可以产生氢气和氧气。(按照下列测定了电化学电池的优选实施方式确定的高度乘以1.49，计算四个侧长，并且将确定的高度乘以1.57，计算四个底长)。该装置为发生电解过程提供了加压环境。(加压空气通过图1上的附图标记14而被传递到电化学电池的阴极侧，标为排出阀的则有助其将氢气气泡从阴极表面移出)。借助底板上的3毫米缝隙，一些气体压力逃到电化学电池的阳极侧进而从正极表面的一些氧气取而代之，对此也可参见图8。电化学电池(特征在于不可电传导外壳)含有电极组件。该电池优选是固体的两片式陶瓷设备，或类似的设备，其特征在于具有非柔性和非导电性特性。电池壁角(wall angles)与电极组件的外部具有相同的几何比例，这使电极组件(请看图3，附图标记4举例了一个电极放置)可以刚好放置在电化学电池中并且当需要时，其容易进行更换。通过移走电化学电池的底板来实现(请看图3，附图标记8)，因为底板是活动的并且可以回贴到电化学电池的主要结构上(图3，附图标记2)。图5的附图标记11和图3的附图标记10显示了密封圈设置线，其用于支撑环形橡胶密封圈。这是为了确保矿化水性溶液不会从所述电化学电池中漏出。(完整的电极组件图，参见图8)。在电化学电池的最高点(图3的附图标记3)上有两个气体流出通道，其中一个来自电化学电池内的两独立侧边之一。(即在阴极气体出口处进行收集并且将电化学电池的阴极侧所产生的气体借助喷射系统传递到内燃机和/或发电机的阀门室或传递到常规发动机的支管和没有加热装置的阴极气体压力调节器中以进行即时燃烧。借助雾化的水蒸汽喷射传递系统是个附加的改进选择，其与氢气喷射传递系统相连可以增高氢气的熄灭(quench point)点。在内燃机和或发电机进行极高的操作和繁重运行的情况下，就需要避免任何预爆、或逆火，原因在于氢气本身具有较低的闪点)。阳极气体出口或者如图1所示将上升气体排放回大气中，或者独立的传输到阀门室并且仅仅在所述氢气燃烧前与其混合；从而增加了氢气点燃强度。绝不能混合两个管内的气体；除非需要将氧气与所述新产生的氢气在其燃烧前进行即时传输从而将该氧气作为一种增加燃烧强度的添加剂。来自阴极的气体出口通道(即电化学电池的阴极侧)将新产生的氢气直接传输到阀门室中以进行即时燃烧。来自阳极的气体出口(即电化学电池的阳极侧)将氧气或者传送到大气中或者是作为一种安全措施，对氧气进行独立传输，而在氢气燃烧前将该氧气与该氢气进行即时混合。利用金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物类水性溶液仍然并未观察到可测量量的氯气；几乎不可能生成次氯酸盐(hypo-chlorite)情况下，将氧气从氢气中分离传输到阀门室中是安全的。注意(9和10中并没有附图标记—所以请不要参考9和10)11是阳极端子通过该端子将正电流传递到电池中。每个电极是该电极组件的一半(二者相互精确复制)。优选地，该电极是用纯度为99.9％的镍金属制备而得的，从而确保其不会被很快消耗并且能够经得起电解过程中较高的输入电流。(如下步骤测定了该电极组件的优选实施方式确定的高度乘以1.49，计算四个侧长，并且将确定的高度乘以1.57，计算四个底长)。注意该几何比例是阴极和阳极的总和—整个电极组件的一半或是阳极或是阴极。在本专利申请中详细的说明了每个电极，如图8的附图标记36。(该


了阴极或阳极的放置位置)。图3的附图标记4说明了电化学电池内的电极的放置/更新和/或移出特性。在此所示的电极只是显示了外形轮廓。图1是本人的根据需要而创造的产品的总述，该产品是氢气和/或氧气或者氢气和/或氯气。12是阴极端子，负电流通过该端子传递到电池中。每个电极是该电极组件的一半(二者相互精确复制)。优选地，该电极是用纯度为99.9％的镍金属制备而得的，从而确保其不会被很快消耗并且能够经受得住电解过程中较高的输入电流。(欲见怎样完全计算几何尺寸参见线344和345)。在本专利申请中详细的说明了每个电极，如图8的附图标记36。(该

了阴极或阳极的放置位置)。图3的附图标记4说明了电化学电池内的电极的放置/更新和/或去除特性。在此所示的电极只是显示了外形轮廓。图1是本人的根据需要而创造的调节过的产品的总述，该产品是氢气和/或氧气或者氢气和/或氯气。13是进口未精制海天然海盐或金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物水性溶液通过该进口进入到电化学电池中。14是压力气体泵/排出阀通过该阀门的开启来移除来自电化学电池中的金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物的累积以及电池中全部的液体物。(即当关闭该装置时，才进行此操作)。收集所排的高矿物溶液并且通过稀释将其进行重新利用，接着将其重新引入到储水容器中。进入到电化学电池的阴极侧同一开口(this very same opening)被用作“压力气体”的入口。如前所述，其目的是为了将新产生的氢气与空气进行预混并且将新产生的氢气气泡从阴极表面置换出来，以便清除电极表面，产生更多氢气，从而有助于加快氢气的产生过程。从而进一步达到降低进一步达到为将产生的氢气释放更大电极表面积，并因此帮助加速氢气的生产。当关闭所述的装置之后，电化学电池能够排出其内全部物质并由水溶液储槽中再充满。整个电化学电池将排出大约每900km(即其全部的内封溶液)。这是为了除去连续使用时发生的金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物累积。金属离子在阴极不会减少，重碳酸盐和/或氢氧根离子在阳极不会氧化。该排出工艺的目的是为了避免电解工艺中化学干扰，由于在该特殊的氢和氧或者氢和氯的生产工艺中大量的金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物累积。15是直流电速度控制器(脉宽调制控制单元)。(参考图4中线路)。反馈由手控电位计或者线控电子点火电位计，后者由踏板控制(即与当前大多数汽车中的电位计相似)。当发生冷启动(cold cranking)时，直流电速度控制器通过分路保护其不接受430启动电流(cranking amperes)以避免毁坏该单元，由于其额定最大仅为40安培，这是标准操作中需要的。所用的各个电化学电池应该有一个直流电速度控制器。这里提到它是因为取决于所需氢气的量，多个电化学电池可以一起运行。16是第一电能源在此情况下，使用标准的12伏汽车电池。所需的冷启动电流取决于在“启动程序”所需的氢气量。(在此特殊的实例中我使用430冷启动汽车电池)。在启动给电池或者电池组再充电之后，可使用一个或者多个交流发电机以取代在此特定工艺和/或装置所需的能量。17是可调节的连续计时器(Run-on Timer)在电源和电极组件断开后，保证仍然向真空/空气泵(标记21)和火花塞(在标记18内)或者类似装置供电，以燃烧在装置中全部的剩余氢气，使得在不操作时整个装置中完全没有氢气。18是阀室，利用火花塞和/或其他技术点燃内燃机和/或发电机中新产生的氢气。重要提示新产生的氢气通过“2阶段”低压气体调节器(移去加热部件，通过增加冷却系统)和通过发动机管道(同样移去加热部件，通过增加冷却系统)传送给阀室燃烧。对此还有延迟点火和凸轮轴时间在这些改进的方法和/或装置上也是非常有效的。延迟所述氢气的爆炸时间就需要延迟点火时间，并且在接近上至点(top dead center)或在上至点后0-25度之间发生爆炸。我发现要延迟废气阀的打开就需要延迟凸轮轴时间，以便消除发动机/发电机氢气火焰逆火通过废气阀的可能性。在双凸轮轴操作的发动机/发电机中，进气阀凸轮时间需要调整以便进气阀在点火之前关闭火花塞，点燃新产生的氢气。(即通过迟打开、早关闭进气阀减少进气阀的行程)。这些方法上的改进和/或调整是非常需要的，因为这里所述的氢气的点火速度是极快的。(我的意思是，通过这种方式，氢气的火焰速度比石油、LPG、CNG和/或其他矿物燃料商品气体快)。没有这些方法上的调整，因为氢气火焰速度这么快，以致于火焰将逆火通过进气阀和空气过滤器，并且能摧毁空气净化单元)。这些方法改进和/或调整已经观察到很高的效率。在单凸轮轴内燃机和/或发电机上操作本申请的“根据需要而创造的”氢气产生装置的模式(也就是，其中进气和/或废气阀仅仅在单凸轮发动机上可调整)。需要和/或必需通过延迟单凸轮轴时间来延迟废气阀的打开，这消除了氢气火焰逆火的威胁。还需要通过调整摇臂行程和梃杆时间改进进气阀的关闭。通过此我减少了进气阀的行程(例如，安全的调整迟打开早关闭进气阀)，如前所述，在单凸轮内燃机上需要调整该摇臂/梃杆。因此，当进气阀早关闭时，可以消除氢气火焰逆火通过汽化器和/或空气过滤器/净化器的可能性。我已经引入了可选择的水蒸气雾化喷射系统(对于高性能内燃机和/或发电机)与阀口喷射系统联合以供新产生的氢气选择。该水蒸气喷射系统帮助避免氢气的预爆。水蒸气喷射提高所述氢气的熄灭点(换句话说，提高氢气的闪点)。(同样参见标记31用于该特殊装置内的进一步的冷却氢气方法)。氢气喷射口是安全的选择，但是安装昂贵。19是空气过滤器/净化器。(可选择清洁和允许氢气进入)这需要在燃烧之前进入空气与氢气混合，以便产生更大更具威力的氢气燃烧。产生于电化学电池阴极侧的氧气可以通过另一低压气体调节器在发动机管道(同时去除他们的加热特征)之前引入仅仅当使用金属重碳酸盐和/或氢氧化物时)，并与新产生的氢气在阀室燃烧之前混合(在此装置中，氧气口喷射是另一成功操作的选择)。还可以与氧气低压调节器在发动机管道中一起使用氧探针作为氧气和氢气比的测量标准。在应用中空气氢气燃料比公差大。(即取决于所需空气燃料比，在内燃机中，新产生的氢气从1份氢气/23份空气到1份氢气到4份空气效率都很高)所述新产生的氢气燃料显示较宽的操作公差且在非常少或多的时候都运行，不像CNG那样最好的比例1份燃料/7份空气，和LPG最适宜的操作是1份燃料/15份空气。20是低压调节器它是调节流向阀室的氢气流。氢气压力通过两级低压气体和等速空气混合器被监测和/或控制。在此实例中，第一级调节到12psi，第二级调节到负压。观察到，当使用新产生氢气作为燃料，20摄氏度时负压到约1/8至1/4个psi压力操作效率高。当在内燃机中应用时(4份空气1份氢气与23份空气1份氢气操作最好)使用的最小空气比和观察到运行最好。当使用氢气作为在内燃机中的燃料时，这表明极宽的空气燃料比例公差水平(tolerance levels)。这可通过手动控制电缆控制杆或者电缆控制自动踏板。21是真空/空气泵通过其帮助传送和或去除从电极表面和电化学电池上新产生的氢气到阀室立即燃烧。该真空/空气泵还通过在电化学电池中产生低压环境帮助这种氢气及时传送。(即提高从电化学电池上消除新产生氢气)。利用真空/空气泵帮助在金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或金属氯化物、水溶液表面创造低压环境。(因为氢气比空气和/或水溶液轻，低压水表面提供一个更高效的环境以从电化学电池去除新产生的氢气)。22是压力启动电缆/开关当氢气输送管道的气压升到预定的水平时，该电开关系统中断电化学电池的电流。当氢气输送管道的气压下降到低于一定水平时，该电开关系统恢复到电化学电池中的电流(压力开关水平可调节以使所述电流的连接和/或断开，在电开关电路中)。我曾经使用12psi作为预定恢复所述电流的压力水平，和18psi为预定恢复所述电流的压力水平。我观察到一种工作极其有效的可选择氢气生产方法是电流调节器/传感器单元(当需要时)可提高氢气产量；通过当每分钟转数提高时提高电流。(即电流与每分钟转数比是可调的，取决于每次适用所需氢气的量)。23是隔板安装(dash mounted)的压力计该压力计显示氢气供应管道上的气体压力。当使用直流电(12伏430CCA)和传送到电化学电池时，氢气供应管道氢气压力增大。这通过隔板的压力计显示。当压力计读数接近18psi时，内燃机和/或发电机准备开始燃烧(这将需要30秒)。24是不锈钢涡轮消声器90度不锈钢配件焊接到消声器。(还可详见图6)。25是隔板开关触发电泵该电泵向蓄水槽输送再冷凝的水。(图1，标记1)。(还详见图6)。当电化学电池在标准操作下，该开关手动触发。该电泵将内燃机和/或电动机排气冲程、阀室产生的去离子冷凝水送回蓄水槽(图1，标记1)以再使用。26是氢气供应管道其是为了输送新产生的氢气，也就是输送到阀室以立即燃烧。所述氢气通过真空/空气泵输送到负压气体混合调节器用于水雾化喷射和通过发动机管道(移去了水/冷冻剂加热)通过阀室燃烧。如前所述，可选择地，这可通过直接的阀室喷射口而实现(雾化水也在此处引入以熄灭氢气闪点)。该工艺消除了发动机管道输送系统并且是完全的计算机软件微处理器控制。氢气供应管道额定最大为1500psi。27是氯或氧气管道该输送管道的唯一目的是从电化学电池阳极侧放出氧气。(如前所述，当使用金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物水溶液时，仅仅有氧，由于他们的氯极少)。可选择的，如前所述，氧气可单独地传送并且通过可调节低压气体调节器在与新产生氢气在燃烧之前立即混合。在图1和2中列出的标记没有编号28或29。30是一止回阀它在电化学电池颠倒时保证新产生氢气不返回电化学电池。31是气体冷却系统新产生氢气泡通过储存器(在温度非常高的环境中该工艺非常有效)。气体温度可通过接触含薄荷脑(mentholated spririts)的酒精剂和/或其他具有冷却气体分子功能的物质(如甲醇、乙醇、异丙醇、丁醇或者其他降低气体温度的系统等)冷却。由于该冷却，氢气分子彼此靠近。这意味着，由于在给定的空间内增加氢气分子的量，这有更高的燃烧潜能通过创造这种氢气密度更高的环境(例如，在阀室)。这导致与增加各种矿物燃料辛烷值相似的效果。也就是，在燃烧时获得更高的输出能量。该冷却特性还对避免任何氢气预爆有益，由于氢气熄灭点低。(这通过冷却氢气温度获得)；因此提高了氢气熄灭点。其他标记图3(标记3)是气体隔离壁。需要该壁在电化学电池中的阴阳极之间电绝缘和保持相对电极产生的气体隔离(即氢气与氧气和/或氯气)。它是电化学室(同样参考图3)的一部分。该隔离壁框架是图1的一部分，标记8。其将内封的电极装置完全隔离(除了电化学电池底部的3毫米)。这允许未精制的天然海盐和/或金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物水溶液自由进入电极装置的两侧。电化学电池内部的隔离壁不允许电极接触或者从相对电极产生的气体混合。这种方法和装置有双重目。双重目的包括1是阴阳极之间的电绝缘和2是禁止所产生的氢气、氧气和/或氯气任何混合。(也就是，在水溶液中有高水平的氯气存在的可能，要避免在装置中形成次氯酸盐)。电解含有海盐的未精制海盐或金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物的水溶液产生下列产物(注混合比为55份液体(tap)和/或天然泉水(未经臭氧处理)与1份未精制海盐或金属重碳酸盐和/或金属重碳酸盐/金属氢氧化物；测量容积。在阳极(+)氧是唯一的气体产物。在阳极没有可探测到的重碳酸盐或者氢氧根离子的氧化物。(没有可探测到的氯气，由于在金属重碳酸盐和/或金属氰化物水溶液中氯含量极低，除非使用深海水、盐水或者未精制天然海盐溶液)。在标准操作中，只有气体可以分离，非气体形式的金属保留在电化学电池中。(因此，金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物不能通过氢气供应管道离开电化学电池)。周期性的，(即每900km一次)要全部排出电化学电池的液体和固体内容物并重新填充。其原因是，随着时间的流失金属重碳酸盐和金属氢氧化物最终的累积浓度会最终影响氢气产品的质量。这必需在汽车发动机和/或发电机不运行和/或不工作期间完成。可以在排出工艺之后收集排出溶液中含有的较高浓度的金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物，并通过向水溶液储槽中加入上述同样比例的水/电解质添加剂再引入而重复使用。所述的水不应用臭氧处理。因为使用臭氧处理水会除去水溶液中的全部的铁(FE)和其他各种微量元素。这导致水溶液的导电性降低。矿物质和水的比例以容积测量。大约55份份液体和/或天然泉水(未经臭氧处理)与1份未精制海盐或金属重碳酸盐和/或金属重碳酸盐/金属氢氧化物。(应该注意的是来自不同地理区域的水需要不同的水与矿物质的比例，由于杂质在不同地区自然不同)(还应该注意的是水溶液还含有其他各种微量元素、矿物质和杂质)。即，标准液体和/或其他未处理天然泉水将含有许多天然的矿物质、微量元素和杂质。所述比例是用在我改进的产生所述的所需高潜能氢气和氧气或者氢气和氯气最有效的浓度。)加入水中的未精制天然海盐、金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物将提高离子和/或导电能力，因此，通过这种特定的装置和方法产生大量所需氢气和氧气或者所需的氢气和氯气。金属重碳酸盐/金属氢氧化物或者未精制天然海盐水溶液，在进入水槽之前被引导最优化的流动方向，沿着含有通过压痕和/或特定摇摆频率提高的液体半空圆筒。在此过程中，薄层(线状)流被分为单个的湍流分流，高强度的混合还通过空圆筒提高活化可能性。结果是，在所述液体和需处理的矿物质/金属重碳酸盐/氢氧化物和/或未精制天然试验水溶液之间达到最佳相互作用。该工艺允许“音叉”效应(“Tuning Fork”effect)发生(即，当接近第二个音叉时一个震动的音叉将分享其震动)，因此改变水的特定分流的波形特性。这种装配由磁场传递上述相互作用的磁性封套包围，并因此对进一步的提高效率作出贡献。矿物质/金属重碳酸盐/氢氧化物或者未精制天然海盐水溶液沿逆时针方向被引导，因此逆转溶液的极性。观察到这种逆转溶液极性提高本申请的方法工艺和/或装置产生的氢气和/或氧气的效率。(应该注意的是，当实施时，在北半球处理矿物质重碳酸盐/氢氧化物或者未精制天然海盐水溶液时应该顺时针引导)。观察到在处理之后，水溶液水团尺寸减少。由于这种水团减少，观察到水溶液渗透性导致在氢气和/或氧气产生过程中效率的提高。水基电解质溶液的这种处理在这种新生过程中一直持续变化。在绝大多数情况下处理的矿物质重碳酸盐/氢氧化物或者未精制天然海盐水溶液与优质铜或者不锈钢接触。成功处理的最高水压为10bar。最高温度为95摄氏度。不允许发生冻结。参见慕尼黑的Gerhard Pioch教授、莫斯科自然科学学院的Vladimir Kondratov教授、莫斯科自然科学学院的副院长Yuri Rachmanin教授、Walter Heginger博士与奥地利科技部长。
制定的化学工艺作为化学方程式实施例，这里使用重碳酸镁和氢氧化钾水溶液作为金属重碳酸盐(实施例1)和金属氢氧化物(实施例2)。未精制天然海盐(实施例3)作为氯化钠水溶液的实施例。在本发明申请中描述的任何电解质混合物和/或各种金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物或者未精制天然海盐(基于金属氯化物)水溶液都可使用。电极反应用下式表示。实施例1溶液电解前Mg2++2(HCO3)2-(aq)+2H2O＞＞＞＞＞＞电解后O2(g)+2H2(g)+2Mg++2(HCO3)2-(aq)阳极 阴极(重碳酸镁水溶液)(注意，没有纯重碳酸镁消耗)
也就是，在阴极镁离子没有减少和在阳极重碳酸盐离子没有氧化。
实施例2溶液电解前K++OH-(aq)+2H2O＞＞＞＞＞＞电解后O2(gas)+2H2(gas)+2K++2OH-(aq)阳极 阴极 (氢氧化钾水溶液)(注意没有纯氢氧化钾消耗)也就是，在阴极钾离子没有减少和在阳极氢氧根离子没有氧化。
实施例3溶液电解前Na++CL-(aq)+2H2O＞＞＞＞＞＞电解后Cl2(g)+H2(g)+2Na++2OH-(aq)阳极 阴极 (氢氧化钠水溶液)在阳极仅仅观察到极少氧气和在阴极还产生氢氧化钠。(注意没有纯钠消耗)。也就是说，钠离子在阴极不减少；但在阴极与氢气一起形成氢氧根离子。氯离子在阳极氧化形成氯气。“重要”在发动机闲置期间电流输入保持在12伏，并可以在0-40安培内变动。为启动过程，12伏常数和430冷启动电流在启动工艺中需要传送给电化学电池。这需要运行内燃机和/或发电机。对于在氢气供应管道中迅速产生氢气压力来说这种初始大电流是需要的。如前所述，一旦在氢气供应管道中达到了最高预定压力，压力启动电流/开关断开到电化学电池的整个电流。(即，和保护整个装置不超压)。可选择地，观察到“电流与每分钟转数比”可调节系统有效地工作。(例如，由于内燃机的每分钟转数增加，增大电流是在给定时间间隙补偿氢气所需要的)。附图1，标记8和图8，标记2示出了陶瓷或者其他非柔性和非导电性材料的电化学电池，含有相同电极装置尺寸的一半(halves)(图8，标记36)。这种电极装置最终将废弃，且在需要时能够更换和/或替代。电化学电池本身将不废弃。(注意电池装置的部分，如图1中所示的标记11和12，突出电化学电池基部之外的阳极和阴极端)。该系统将无害操作，对人和其他装置都没有危险。在图1中，其中示例了该系统，初始能源(在此实施例中)使用的是标准12伏汽车电池，特征是430冷启动电流，标记16。这里提到的12伏电池向“直流电速度控制器”和“压力启动电流开关”供应所需电流。它们反过来向电化学电池(标记8)提供调整的电流。“直流电速度控制器”(标记15)能够向电化学电池输送各种水平的所述电流。这通过调制所述电流的脉宽达到，其能够反过来提高或者降低电解工艺的效率。(因此产生各种所需量的氢气)。这需要微调连续产生的氢气与压力启动电流开关，它还调节输送给电化学电池的电流只有探测到压力才运行。(即，当探测到氢气供应管道中的氢气压力超过最大预设和/或预定水平时，通过压力启动电流开关断开给电化学电池的全部供电)。供给电化学电池的电仅当在氢气供应管道中的氢气压力低于预设和/或预定水平时，通过“压力启动电流开关”再连接。因此，“直流电速度控制器”改变输送给所述电化学电池的电量，和“压力启动电流开关”控制供应给所述电化学电池全部电流。压力启动电流开关不改变电流的量。其仅仅通过该电开关过程连接和/或断开所述电化学电池的电流。供应给“电化学电池”(图1，标记8)的电流的量通过相应的装置(图1，标记15调制所述电流的脉宽)。给电化学电池的反馈可通过手操作或者踏板操作的电位计人工控制。(请参见图4)电流水平可因调节的调制方式改变。“直流电速度控制器”向电化学电池输送变化量的电流，进而，产生更多或者更少的氢气。这需要确定操作员希望多快或者多慢更换氢气供应管道中的氢气压力，当其在阀室内用完时。(例如，当电解工艺通过在恒定12伏操作使用和可变电流在0-40安培之间时，当提高电流水平并输送到电化学电池时，将产生更大量的氢气)。输送给“电化学电池”的电流还通过图1标记22调节，其停止和/恢复输送给“电化学电池”的全部电流。这是因为通过电压力传感打开/关闭电开关检测氢气供应管道(图1，标记26)中特定氢气压力。“压力启动电流开关”(图1，标记22)跨越“直流电速度控制器”(如1，标记16)向“电化学电池”(图1，标记8)传送电能。由此，因为在氢气供应管道上采用了多重压力传感器，氢气压力不可能过高。在“压力启动电流开关”的可能性中也就是，电打开/关闭开关在超出预定切断压力传感水平时断开供应给“电化学电池”失败，可能“压力启动电流开关”彻底关闭向“电化学电池”供应电。在装置设计的实施中，(即对于通常的使用)，“电化学电池”优选构建在如图8(完整的操作装置和/或工艺请参见图1和图2)所示的计划上。一旦氢气离开“电化学电池”的阴极侧，通过“单向止回阀”(图1，标记30)排空。这就是该气体无论如何也不能返回“电化学电池”的原因。由于“氢气供应管道”(图1，标记26)的压力累积，氢气泡穿过“气体冷却系统”(图1，标记31)或者类似有气体冷却性能的物质(如甲醇、乙醇、异丙醇等)。该工艺的目的是在给定的空间内聚集氢气分子。在给定的空间内，通过在0-12度冷却提高氢气浓度。(也就是，仅在阀室内燃烧之前)。连续使用特定的氢气产生方法和/或装置是本发明的一个特征，旧内燃机和/或发电机将完全清除它们的积碳(即，它们的碳“过热点”(Hot Spots))。其优点是，这些已有内燃机和/或发电机的积碳倾向于预爆(即由碳“过热点”导致的逆火)。这些碳过热点形成的原因是超时连续燃烧各种碳形成的矿物燃料。燃料气体发生预爆的原因是碳散热不良，产生预爆区域(即其产生内热问题)。所述热由积碳传导能过早地点燃矿物燃料气体和/或氢气。(即在在气体进入内燃机和/或发电机阀室的压缩冲程之前)。在使用没有冷却或者闪点没有提高的氢气时，由于该气体闪点低的特性导致内燃机中的特定问题。通过连续使用该“根据需要而创造的”氢气的生产方法和/或装置逐渐移去这些积碳，将能够达到较好的和/或清洁旧内燃机和/或发电机的效果。当使用新型的内燃机和/或发电机时，该方法和装置极其有效。该技术令人吃惊地简单并提供新的机制以满足住户和/或商业能源的需要。联合燃烧潜能，利用电能(由所产生的水蒸气废气(即动能)通过涡轮(即机械能)产生)“根据需要而创造的”氢气(在空气和/或氧气中)将使得能量非常经济。在结束时，我想增加的是利用燃料仅仅是矿物质水溶液的“根据需要而创造的”氢气生产装置，其不需要巨大的基础设施投资来支持该工艺。所述装置将以与CNG和LPG装备安装者现在的汽车同样的方式装配在已有的内燃机和/和发电机上。利用本申请的方法和装置意味着不需要构建氢燃料电池所用的昂贵的氢气池，并向新的汽车加油站供应氢气。不需要运送大量的且极其危险的氢气。不需要将此实施的新劳动法。通过公布，支持氢燃料电池基础设施的花费将为数十亿。我仅仅提供一种缓解全球变暖、结束废气污染和保持每个人都可支付得起的燃料成本，而不替换内燃机的解决方案。
权利要求
1.一种用于电化学电池的电极装置，所述装置包括A、电极装置框架的集合比例的确定如下(即，确定的所述电极装置的高乘以1至2之间的数包括2，以计算出4侧的每一长度，确定电极组件的高乘以1.20至2.22之间的数包括2.22，以计算出4底边的每一长度)，电极装置的一半是阳极和阴极，和B、是或者有金字塔形状的比例。
2.权利要求1的电极装置，其中阳极和阴极由适宜厚度的镍构建，和所述装置的构建如权利要求1限定的几何比例和/或参考说明书、实施例和/或附图。
3.一种电化学电池，其含有两片陶瓷和/或其它非柔性或柔性和/或非导电性类似材料构建，所述的电化学电池包括如权利要求1和2的电极装置，该电极装置保持在所述电化学电池之内且可以在电化学电池之内替换和/或移去，其特征在于几何比例与权利要求1计算的相同。
4.一种如权利要求3所述的电化学电池，当在内燃机和/或发电机中使用时，所述装置包括一中心隔离结构以允许A、将阳极和阴极电绝缘和/或隔离，同时还提高内部电解质在电化学电池的阳极和阴极两侧的流动，和B、从新产生的氧气和/或氯气中隔离新产生的氢气。
5.一种电极装置和/或电化学电池，其中所述的电化学电池和/或电极装置在内燃机中使用时包括如权利要求1-4任一权利要求所限定的金字塔形状的几何比例。
6.一种安装和/或替换和/或移去所述电极装置，如权利要求1所述，在电化学电池之内，如权利要求3所述，通过分离用于电化学电池的基板，在所述电化学电池内电极组件被定位和/或坐落和/或移去，当在内燃机和/或发电机中使用时。
7.一种使用如权利要求2或3的电化学电池和/或电极装置产生燃料以操作内燃机和/或发电机的方法，其中产生的燃料是氢气和/或氧气和/或氯气和/或氮气和/或空气。
8.一种使用由水蒸气燃烧和/或废气在涡轮和/或涡轮组上作用产生的电能的方法，用于电化学电池和/电极装置，如权利要求1-3任一权利要求所述的，以产生氢气和/或氧气和/或氯气和/或氮气和/或空气，当在内燃机和/或发电机中使用时。
9.一种通过电位计改变电流脉宽和/或电压的量的方法，以改变输送给电化学电池的电流和/或电压，产生不同量的氢气和/或氧气和/或氯气和/或氮气和/或空气，当在内燃机和/或发电机中使用时。
10.一种方法，当内燃机和/或发电机具有阀门室和/或类似功能的装置时，该方法利用压力空气装置以将来自电化学电池和/或其他相关装置的氢气和/或空气和/或氧气和/或氯气传递到阀门室和/或其他相关的装置中。
11.一种促进过量氢气传递的方法，当在具有阀门室和/或类似功能的装置的内燃机和/或发电机使用时，该方法将改进内燃机和/或发电机中残存的过量氢气向用于燃烧的阀门室或类似功能的装置中的传递，所述工艺包括A当在内燃机和/或发电机中使用时，在停止对电化学电池供电后，将电流和/或电压仅仅传递给压力空气装置和/或点火装置、和/或类似具有点火功能的装置。
12.一种增加电化学电池内水性溶液和/或电解质的电离和/或电传导的方法，其通过将金属二碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或金属氯化物添加到水性溶液和/或电解质中从而产生氢气和/或氧气和/或氯气以将其用作燃料和/或燃料组分，当将其用在内燃机和/或发电机内时，所述阳离子和/或阴离子包括A任何一种下列金属阳离子混合物；在阴离子重碳酸盐和/或氢氧化物和/或氯化物中有镁和钠、钠和镁和钾、钾和镁和钙、钙和镁和锂、锂和镁、钠和钾、钠和钙、钠和锂、钾和钙、钾和锂、钠和钾和钙和锂、钠和钾和和钙和锂和镁、镁和锂和钙、钙和钾和钠、钾和钠和镁和钙和锂。
13.一种确保和/或维持电化学电池和/或电化学电池水位调节器内最优水位的方法，当被用于无水位(unleveled)和/或有水位(leveled)时，其是通过在自身水位平衡环装置内进行电化学电池和/或电化学电池水位调节器的安放和/或定位而实现的，当在内燃机和/或发电机中使用时。
14.一种利用水性金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或金属氯化物水性溶液的方法，包括将金属阳离子和重碳酸盐阴离子和/或金属阳离子和/或氢氧根阴离子和/或金属阳离子和/或氯阴离子用作内燃机和/或发电机内的电化学电池中的电解质以产生氢气和/或氧气和/或氯气和/或空气，当在内燃机和/或发电机中使用时。
15.一种利用碱性水性溶液的方法，包括将金属阳离子和/或重碳酸盐阴离子和/或氢氧根阴离子和/或氯阴离子用在内燃机和/或发电机内的电化学电池中以产生氢气和/或氧气和/或氯气和/或空气，当在内燃机和/或发电机中使用时。
16.一种用在内燃机和/或发电机中的氢气和/或氧气和/或氯气和/或空气的混合物的燃烧方法，其目的是为了脱除和/或避免碳在所述内燃机和/或发电机内的沉积。
17.一种使用和将权利要求4的金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或金属氯化物包括在在新冷凝的去离子水中的方法，其由氢和氧和/或空气和/或氯燃烧产生，通过在电极蓄水槽使用分配器，当在内燃机和/或发电机内使用时。
18.一种停止和/或启动电化学电池和/或相关装置的电流和/或电压的方法，当产生的气体压力被测量和/或探测到超过和/或低于预定水平时，当在内燃机和/或发电机内使用时。
19.一种冷凝和/或向蓄水槽和/或电化学电池输送新冷凝的去离子水的方法，以重复利用和/或补充矿物质，通过真空抽吸在低压下(under pressure)新产生的去离子水，其由氢和氧和/或空气和/或氯燃烧产生，当在内燃机和/或发电机内使用时。
20.一种提高导电性和/或离子化电解质水溶液的方法，包括金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或金属氯化物水溶液，以提高由电解/水解所述水溶液的氢和/或氧和/或氯气产量，当在内燃机和/或发电机内使用时。
21.一种降低温度和/或干燥氢气和/或氧和/或氯的方法，通过将所述气体置于冷却环境和/或装置，当在内燃机和/或发电机内使用时。
22.一种消除内燃机和/或发电机管道内氢预爆的方法，通过提高给定空间内氢和/或氧气和/或氯气和/或氮气和/或空气分子的密度和/或浓度，通过降低所述元素的温度，当在内燃机和/或发电机内使用时。
23.一种使用未精制天然海盐水溶液电解/水解以产生氢和/或氯和氧的方法，当在内燃机和/或发电机内使用时。
24.一种从电化学电池和/或其它有氢的装置的蒸汽口喷射氢和/或氧和/或氮和/或氯和/或空气的方法，以燃烧和/或包括阀室，当在内燃机和/或发电机内使用时。
25.一种在内燃机和/或发电机内使用水蒸气雾化喷射系统以改变燃料温度的方法，通过所述装置的双重应用，包括，A、为了使用和/或通过氢气阀口喷射系统，和B、在低压氢气调节器内，其中初始释放压力为1/16磅每平方英寸至并包括1500磅每平方英寸。
26.一种利用细网格栅防止氢气火焰从进气阀逆火，当在内燃机和/或发电机和/或汽化器和/或燃料电喷系统和/或空气过滤器/清洁系统使用时，和/或燃料电池技术装置包括A、细网格栅，其中格栅孔径在0.001-12毫米之间，和B、细网格栅的孔数在1-12000之间。
27.一种消除氢和/或氧和/或氯和/或氮和/或空气氢预爆的方法，通过消除内燃机和/或发电机管道的加热特征和/或空气调节器加热特征，以避免升高温度和/或氢气预爆/燃，当在内燃机和/或发电机内使用时。
28.一种延迟火花塞上0-25度之后点火和/或点燃时间的方法，在活塞的上止点(Top Dead Center)运动后，当在内燃机和/或发电机内使用时。
29.一种消除氢火焰逆火的方法，通过改进进气阀关闭和/或延迟进气阀打开和/或减少全部进气阀和/或阀组行程，当在内燃机和/或发电机内使用时。
30.一种改进进气阀关闭和/或延迟进气阀打开的方法，如权利要求21所述，通过改变梃杆时间的方式调节阀摇臂行程，当在内燃机和/或发电机内使用和使用氢作为燃烧混合物中的燃烧元素时。
31.一种改进进气阀关闭和/或延迟进气阀打开的方法，如权利要求21所述，通过改变凸轮带时间和/或凸轮轴行程，当在内燃机和/或发电机内使用和使用氢作为燃烧混合物中的燃烧元素时。
32.一种消除和/或避免氢燃烧逆火的方法，通过调整凸轮轴时间和/或凸轮轴行程，减少废气阀行程延迟以延迟废气阀和/或阀组打开，当在内燃机和/或发电机内使用时。
33.一种降低氢气闪点的方法，通过将氢和/或氧和/或氯送入温度冷却环境和/或设备，当在内燃机和/或发电机内使用时。
34.一种提高氢和氧和/或氯产量的方法，通过电解/水解水溶液，通过在电解/水解水溶液前电磁振荡处理电解水溶液，其中所述电磁振荡可以彻底降低水团尺寸，提高氢和/或氧和/或氯产量，当在内燃机和/或发电机内使用时。
35.一种提高氢和氧和/或氯产量的方法，通过在电解/水解前将水溶液和/或电解质进行电磁振荡，逆转水溶液和/或电解质和/或金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或金属氯化物溶液的极性，当在内燃机和/或发电机内使用时。
36.一种处理和/或将金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或含有酸的水溶液进行电磁振荡的方法，通过在地球的北半球顺时针方向引导所述的水溶液，以提高氢和/或氧和/或氯产量，当在内燃机和/或发电机内使用时。
37.一种处理和/或将金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或含有酸的水溶液进行电磁振荡的方法，通过在地球的南半球逆时针方向引导所述的水溶液，以提高氢和/或氧和/或氯产量，当在内燃机和/或发电机内使用时。
38.一种双重目的使用压力空气的方法，当在内燃机和/或发电机内使用时所述工艺包括A、空气压力(air under pressure)装置，以将空气通过电化学电池的阴极侧移到预混新产生氢气和空气，和B、空气压力装置，以将空气通过电化学电池的阳极侧移到预混新产生氧和/或氯气和空气，和C、空气压力装置，将电化学电池阴极和/或阳极表面的空气移动，以将全部新产生气体泡从所述的电极表面移去，提高氢和/或氧和/或氯的产量。
39.一种通过电解/水解提高氢和/或氧和/或氢和/或氯产量的方法，通过加热和/或提高电解质和/或水性、金属重碳酸盐和/或金属氢氧化物和/或金属氯化物和/或含酸溶液的温度至0-60摄氏度，以提高氢气产量，当在内燃机和/或发电机内使用时。
40.一种将氢和/或氧和/或氯和/或氮和/或空气作为燃料使用的方法，当在内燃机和/或发电机内使用时，其中空气燃料比包括1份空气比1份燃料至36份空气比1份燃料。
41.一种通过引导动能脉冲和/或反应产生电能的方法，由在内燃机和/或发电机内点燃和/或燃烧氢和/或氧和/或氯和/或氮和/或空气，通过引导燃烧废气到围绕涡轮机装配的刀片组和/或装有刀片的转子和/或桨片组和/或叶片组，以产生机械能，其通过涡轮机转换成电能，当在内燃机和/或发电机内使用时。
42.一种通过利用电路调高电压和/或电流和空气负压装置提高氢和/或氧和/或氯产量的方法，当在内燃机内使用时是提高每分钟转数。
43.一种通过使用电路调低电压和/或电流和空气负压装置降低氢和/或氧和/或氯产量的方法，当在内燃机内使用时是降低每分钟转数。
44.一种产生用于内燃机和/或发电机燃料的方法，从水和/或水性溶液和从内燃机和/或发电机操作产生的能力，其中所述燃料包含氢和/或氧和/或氯和/或氮和/或空气和/或水。
45.一种操作内燃机和/或发电机产生燃料的方法，如权利要求44所述，在操作内燃机和/或发电机的过程中产生。
46.一种产生电能的方法，通过使用水蒸气废气的动能移动涡轮机以产生机械能，其产生电能，当在内燃机/发电机内使用时。
47.权利要求1-46所有的方法和/或工艺和/或装置，实质上在此处被描述，参考任一实施例和/或附图。
全文摘要
改进的高效根据需要而创造的氢气的装置和方法，不需要任何形式的储存，其中它的产量可以调节作为即时能源使用。
文档编号C25B9/08GK101076616SQ200580019959
公开日2007年11月21日 申请日期2005年6月15日 优先权日2004年6月18日
发明者迈克尔·戴维·萨瑟兰, 迪恩·里维斯·萨瑟兰 申请人:S.E.R.L.科技受托有限公司