锁紧装置的制作方法

本技术涉及汽车前处理电泳涂装辅具，具体而言，涉及一种锁紧装置。

背景技术：

1、整车车身前处理电泳前需要对车门固定和限位，固定是使车门在前处理电泳过程中车门固定不受槽液冲击变形；限位是使车门与车身间保持一定的工艺间隙，利于槽液、电场线进入车厢内部，达到清洗和电泳效果。目前，现有技术中存在以下问题：1、捆扎作业时，车门与车身间隙缺乏有效控制工具，无法保证车门与车身工艺间隙宽度的一致性；2、现有车门捆扎固定锁紧方式耐槽液冲击强度不可靠，入槽后车门受槽液循环冲力发生变形或与设备发生碰撞风险；3、车门捆扎固定的方式作业困难：操作动作复杂，需要借助辅助工具在撬架上完成，效率低下；4、捆扎用的金属铁丝浪费大，使用一次下线剪切后，不能再回收使用。

2、车门固定采用铁丝捆扎方式，出现捆扎强度不可靠、车门与车身间隙不一致，作业复杂、耗材浪费大等问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种锁紧装置，以解决现有技术中车门固定采用铁丝捆扎至少导致的固定强度不可靠、操作不便、成本高的问题。

2、为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于固定锁紧车门的锁紧装置，包括：定位组件，至少部分的定位组件用于与车框连接，另一部分的定位组件用于与待固定车门连接；连接组件，连接组件与至少部分的定位组件连接；阻尼组件，连接组件通过阻尼组件与至少部分的定位组件连接，阻尼组件对待固定车门进行限位，以限制待固定车门与车框之间的角度。

3、进一步地，连接组件包括：连杆，连杆包括第一组成段和第二组成段；第一组成段的第一端通过阻尼组件与部分的定位组件连接；第二组成段与第一组成段的第二端连接；其中，第一组成段与第二组成段有夹角地设置。

4、进一步地，第一组成段与第二组成段之间的夹角设置范围为25°至35°。

5、进一步地，阻尼组件包括：弹性件，弹性件的第一端与部分的定位组件连接，弹性件的第二端与第一组成段的第一端连接。

6、进一步地，定位组件包括：法兰，法兰与弹性件的第一端连接，法兰用于与车框连接。

7、进一步地，定位组件包括：卡扣，卡扣与第一组成段的第二端连接，卡扣用于与待固定车门连接。

8、进一步地，弹性件为弹簧，法兰与弹簧的第一端连接，卡扣通过第一组成段与弹簧的第二端连接。

9、进一步地，弹性件的硬度为hrc40～55。

10、进一步地，沿弹性件的轴向方向进行投影，弹性件的第一端所在的直线为第一直线，弹性件的第二端所在的直线为第二直线，第一直线与第二直线形成的夹角为115°～125°。

11、进一步地，定位组件、连接组件和阻尼组件为一体成型结构。

12、应用本实用新型的技术方案，锁紧装置包括定位组件、连接组件和阻尼组件，至少部分的定位组件用于与车框连接，另一部分的定位组件用于与待固定车门连接，连接组件与至少部分的定位组件连接，连接组件通过阻尼组件与至少部分的定位组件连接，阻尼组件对待固定车门进行限位，以限制待固定车门与车框之间的角度。通过定位组件和连接组件连接待固定车门与车框，通过阻尼组件限制待固定车门与车框之间的角度，固定牢靠，该锁紧装置操作简单，并且可以反复使用，解决了现有技术中车门固定采用铁丝捆扎至少导致的固定强度不可靠、操作不便、成本高的问题。

技术特征：

1.一种用于固定锁紧车门的锁紧装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述连接组件(20)包括：

3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一组成段(211)与所述第二组成段(212)之间的夹角设置范围为25°至35°。

4.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述阻尼组件(30)包括：

5.根据权利要求4所述的锁紧装置，其特征在于，所述定位组件(10)包括：

6.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述定位组件(10)包括：

7.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述弹性件(31)为弹簧，所述法兰(11)与所述弹簧的第一端连接，所述卡扣(12)通过所述第一组成段(211)与所述弹簧的第二端连接。

8.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述弹性件(31)的硬度为hrc40～55。

9.根据权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，沿所述弹性件(31)的轴向方向进行投影，所述弹性件(31)的第一端所在的直线为第一直线，所述弹性件(31)的第二端所在的直线为第二直线，所述第一直线与所述第二直线形成的夹角为115°～125°。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的锁紧装置，其特征在于，所述定位组件(10)、所述连接组件(20)和所述阻尼组件(30)为一体成型结构。

技术总结
本技术提供了一种锁紧装置。锁紧装置包括：定位组件，至少部分的定位组件用于与车框连接，另一部分的定位组件用于与待固定车门连接；连接组件，连接组件与至少部分的定位组件连接；阻尼组件，连接组件通过阻尼组件与至少部分的定位组件连接，阻尼组件对待固定车门进行限位，以限制待固定车门与车框之间的角度。通过定位组件和连接组件连接待固定车门与车框，通过阻尼组件限制待固定车门与车框之间的角度，固定牢靠，该锁紧装置操作简单，并且可以反复使用，解决了现有技术中车门固定采用铁丝捆扎至少导致的固定强度不可靠、操作不便、成本高的问题。

技术研发人员：史军超,朱亚光,施剑勇,王东东,杨羽梅,唐垭栖,郭丽
受保护的技术使用者：成都广通汽车有限公司
技术研发日：20231215
技术公布日：2025/2/24