专利名称：推土机驾驶室框架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种推土机驾驶室框架，用于构成推土机驾驶室。
背景技术：
近几年，工程机械产品正在向舒适性、环保性、智能化方向发展，向汽车行业靠拢， 作为工程机械中的重要角色一推土机也不例外。推土机驾驶室性能的优劣直接影响到驾驶员的工作状态，也就直接关系到推土机整机性能的有效发挥，包括驾驶室的抗震性、密封性以及其生产工艺的优化设计。目前，国外推土机的生产厂家主要有小松、卡特彼勒等，所配置的驾驶室多采用冲压成形的制造工艺，且技术成熟、质量可靠，但制造成本高、价格昂贵；国内推土机生产厂家主要有山推、宣工等，国内推土机厂所配置的驾驶室多采用传统的管板焊接结构，成本低但性能也较低。具体表现在因板件强度较低，易变形，使精度不易保证；其次焊接量较大，焊接变形严重，不利于尺寸的保证；再者因为采用的管支撑薄板覆盖的工艺，驾驶室整体强度较低。另外，目前国内生产的大部分驾驶室主要为企业自身配套， 因此生产比较单一。正是由于这种形势，使得国内的推土机驾驶室处境非常尴尬，推土机的生产厂家只得在驾驶室性能和价格中取舍，性能优良的驾驶室需要昂贵的成本做基础， 而成本低廉的驾驶室却是基于低劣的性能，如何寻找一种新型的制造工艺使得既能保证性能，又能降低成本成为一种需求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种推土机驾驶室框架，解决原有驾驶室框架强度较低、易变形、精度不易保证、焊接量较大的缺陷。本实用新型的目的是以如下方式实现的该推土机驾驶室框架，由前立柱、大顶、 中立柱、底座、后立柱经过组对、焊接成型构成立体框架，前立柱、大顶、中立柱、底座、后立柱分别由对应的前立柱型管、大顶型管、中立柱型管、底座型管、后立柱型管构成。放弃了传统的管板拼焊的结构，采用了新型的异型型材结构。前立柱型管为方管用模具压制成五边形的异型管，为轴对称图形，2对等边。大顶型管是矩形管在一角上不等边倒角成型，为不等边五边形异型管。中立柱型管是矩形管的一角有凸出角的不等边六边形异型管。底座型管为矩形管的一角边压制有矩形凹槽的凹型不等边六边形异型管。后立柱型管是截面为矩形的一角上倒圆弧角的形状，为不等边四边形异型管。本实用新型的有益效果是在结构方面，使得截面复杂化，提高了驾驶室的强度， 增强了驾驶室的抗振性；在工序方面，使得工序部件化，提高工作效率；在节能降耗方面， 大量地减少了板材的使用量，真正实现了节能降耗，降低了生产成本；密封性方面，精度刚性的提高，提高了驾驶室的密封性，达到了密封降噪的目的，使操作人员更加舒适的工作， 达到了人机合一的目的。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的前立柱型管的剖面图。图3是本实用新型的大顶型管的剖面图。图4是本实用新型的中立柱型管的剖面图。图5是本实用新型的底座型管的剖面图。图6是本实用新型的后立柱型管的剖面图。
具体实施方式
参照图1，该推土机驾驶室框架，由前立柱、大顶、中立柱、底座、后立柱经过组对、 焊接成型构成立体框架，前立柱、大顶、中立柱、底座、后立柱分别由对应的前立柱型管1、大顶型管2、中立柱型管3、底座型管4、后立柱型管5构成。参照图2，前立柱型管1为方管用模具压制成五边形的异型管，为轴对称图形，2对等边。参照图3，大顶型管2是矩形管在一角上不等边倒角成型，为不等边五边形异型管。参照图4，中立柱型管3是矩形管的一角有凸出角的不等边六边形异型管。参照图5，底座型管4为矩形管的一角边压制有矩形凹槽的凹型不等边六边形异型管。参照图6，后立柱型管5是截面为矩形的一角上倒圆弧角的形状，为不等边四边形
异型管。
权利要求1.一种推土机驾驶室框架，由前立柱、大顶、中立柱、底座、后立柱经过组对、焊接成型构成立体框架，其特征在于前立柱、大顶、中立柱、底座、后立柱分别由对应的前立柱型管 (1)、大顶型管(2)、中立柱型管(3)、底座型管(4)、后立柱型管(5)构成。
2.根据权利要求1所述的推土机驾驶室框架，其特征在于前立柱型管(1)为方管用模具压制成五边形的异型管，为轴对称图形，2对等边。
3.根据权利要求1所述的推土机驾驶室框架，其特征在于大顶型管(2)是矩形管在一角上不等边倒角成型，为不等边五边形异型管。
4.根据权利要求1所述的推土机驾驶室框架，其特征在于中立柱型管(3)是矩形管的一角有凸出角的不等边六边形异型管。
5.根据权利要求1所述的推土机驾驶室框架，其特征在于底座型管(4)为矩形管的一角边压制有矩形凹槽的凹型不等边六边形异型管。
6.根据权利要求1所述的推土机驾驶室框架，其特征在于后立柱型管(5)是截面为矩形的一角上倒圆弧角的形状，为不等边四边形异型管。
专利摘要一种推土机驾驶室框架，由前立柱、大顶、中立柱、底座、后立柱经过组对、焊接成型构成立体框架，前立柱、大顶、中立柱、底座、后立柱分别由对应的前立柱型管、大顶型管、中立柱型管、底座型管、后立柱型管构成。本实用新型使得截面复杂化，提高了驾驶室的强度，增强了驾驶室的抗振性；使得工序部件化，提高工作效率；大量地减少了板材的使用量，真正实现了节能降耗，降低了生产成本；提高了驾驶室的密封性，达到了密封降噪的目的。
文档编号E02F9/16GK202064385SQ201120083349
公开日2011年12月7日 申请日期2011年3月27日 优先权日2011年3月27日
发明者刘国强, 段浩, 褚红林, 马广臣 申请人:山东山推机械有限公司