专利名称：80公里时速隧道加宽限界结构形式的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及隧道结构，具体为一种对80公里时速的隧道进行加宽限界后的隧道结构。
背景技术：
我国山岭较多，严重阻碍了公路铁路交通的顺利发展，所以在很多地方都不得不在山岭上打通隧道来保证公路铁路交通的正常运行。随着相关科学技术的不断进步，隧道结构也越来越科学，越来越符合力学原理，使隧道能够承载更高的压力，与此同时，隧道结构也随之固定起来，隧道规格标准化，这在很大程度上方便了隧道施工，也便于日常维护。然而，在特定的区域及要求下需做特殊设计，比如长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路段上的矮寨III号隧道，该隧道按双向四车道高速公路连拱隧道设计，隧道平面位于R=1000m、A=374.166的圆曲线及缓和曲线内，路面最大超高3%，纵面位于3%及0.8%的上坡段，竖曲线半径为16000m。由于该隧道吉首端接刚构桥，茶洞端接矮寨悬索桥和观景平台，为了保 证行车顺畅及顺接观景平台的加减速车道，隧道建筑限界参照80km/h隧道限界，必须将隧道净宽由原来10.25m加宽至12.25m，才能符合加减速车道的需求，如果按照原本的隧道结构，则会带来很大的安全行车隐患。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题在于提供一种80公里时速隧道加宽限界结构形式，以解决上述背景技术中的缺点。本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:80公里时速隧道加宽限界结构形式，是一种单洞建筑限界净宽12.25m、净高
5.0m、行车道宽10.0m、两侧路缘带0.5m和0.25m、两边检修道宽0.75m，两个单洞轴对称设置的双向连拱隧道结构，所述单洞隧道内轮廓为五心圆结构形式，其断面为独立成环的曲墙式断面结构。所述单洞建筑限界并非左右轴对称结构，其右边行车道较左边宽2.50m，肩部斜角右边较左边略缓，与之相对应的，另一个单洞建筑限界与之对称，便于车辆靠右边加减速。所述隧道的单洞轮廓断面是多个圆弧结构组成左右对称的封闭环状，包括顶部弧、肩部弧、腹部弧、脚部弧和底部弧，其中肩部弧、腹部弧和脚部弧有两个，分别对称分布在左右两边，从上到下排列依次为顶部弧、肩部弧、腹部弧、脚部弧、底部弧。依据所述单洞建筑限界的底部水平线为基准，所述隧道单洞轮廓端面的各圆弧尺寸为顶部弧角度88.2°、半径7.19m、圆心位于水平上0.11m，肩部弧角度为49.2°、半径
4.68m、圆心位于水平上1.912m，腹部弧角度8.4。、半径12.845m,圆心位于水平上2.386m,脚部弧角度62.4°，半径0.8m，圆心位于水平下0.067m，底部弧角度31.8°、半径20.45m、圆心位于水平上18.83m。在本实用新型中，所述隧道内外中央分隔带宽度为4.4m，在左右洞室两侧检修道及余宽下各设置有一个尺寸为50 X 50cm和50 X 60cm的电缆沟。有益效果:本实用新型结构严谨，施工方便，特定的环形结构保证了整体结构的受力均衡，限界加宽的设计更是保证行车通畅的同时满足了景区的加减速车道的需求。
图1为本实用新型较佳实施例的断面结构示意图。图2为本实用新型较佳实施例的限界结构示意图。图3为本实用新型现有隧道结构对比结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。参见图1-2的80公里时速隧道加宽限界结构形式，是一种单洞建筑限界净宽
12.25m、净高5.0m、行车道宽10.0m、两侧路缘带0.5m和0.25m、两边检修道宽0.75m，两个单洞轴对称设置的双向连拱隧道结构，所述单洞隧道内轮廓为五心圆结构形式，其断面为独立成环的曲墙式断面结构。所述隧道的单洞轮廓断面是多个圆弧结构组成左右对称的封闭环状，包括顶部弧、肩部弧、腹部弧、脚部弧和底部弧，其中肩部弧、腹部弧和脚部弧有两个，分别对称分布在左右两边，从上到下排列依次为顶部弧、肩部弧、腹部弧、脚部弧、底部弧。依据所述单洞建筑限界的底部水平线为基准，所述隧道单洞轮廓端面的各圆弧尺寸为顶部弧ARCl角度88.2°、半径Rl=7.19m、 圆心01位于水平上0.11m，肩部弧ARC2角度为49.2°、半径R2=4.68m、圆心02位于水平上1.912m，腹部弧ARC3角度8.4。、半径R3=12.845m,圆心03位于水平上2.386m,脚部弧ARC4角度62.4°、半径R4=0.8m,圆心04位于水平下0.067m,底部弧ARC5角度31.8。、半径R5=20.45m、圆心05位于水平上18.83m。参见图3的现有隧道结构，所述隧道并没有针对加减速需求的设计，其单洞建筑限界净宽10.25m、净高5.0m、行车道宽7.5m、两侧路缘带0.5m和0.75m、两边检修道宽
0.75m，本实用新型与之相比较，行车道宽的右侧行车道加宽2.5m，便于行车的加减速。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.80公里时速隧道加宽限界结构形式，其特征在于，是一种单洞建筑限界净宽·12.25m、净高5.0m、行车道宽10.0m、两侧路缘带0.5m和0.25m、两边检修道宽0.75m，两个单洞轴对称设置的双向连拱隧道结构，所述单洞隧道内轮廓为五心圆结构形式，其断面为独立成环的曲墙式断面结构。
2.根据权利要求1所述的80公里时速隧道加宽限界结构形式，其特征在于，所述单洞建筑限界的右边行车道较左边宽2.50m,与之相对应的，另一个单洞建筑限界与之对称。
3.根据权利要求1所述的80公里时速隧道加宽限界结构形式，其特征在于，所述隧道的单洞轮廓断面是多个圆弧结构组成左右对称的封闭环状，包括顶部弧、肩部弧、腹部弧、脚部弧和底部弧，其中肩部弧、腹部弧和脚部弧有两个，分别对称分布在左右两边，从上到下排列依次为顶部弧、肩部弧、腹部弧、脚部弧、底部弧。
4.根据权利要求3所述的80公里时速隧道加宽限界结构形式，其特征在于，依据所述单洞建筑限界的底部水平线为基准，所述隧道单洞轮廓端面的各圆弧尺寸为顶部弧角度88.2°、半径7.19m、圆心位于水平上0.11m，肩部弧角度为49.2°、半径4.68m、圆心位于水平上1.912m，腹部弧角度8.4°、半径12.845m,圆心位于水平上2.386m，脚部弧角度·62.4° ,半径0.8m,圆心位于水平下0.067m,底部弧角度31.8°、半径20.45m、圆心位于水平上 18.83m。·
专利摘要80公里时速隧道加宽限界结构形式，是一种单洞建筑限界净宽12.25m、净高5.0m、行车道宽10.0m、两侧路缘带0.5m和0.25m、两边检修道宽0.75m，行车道宽的右侧行车道比现有隧道加宽2.5m的双向连拱隧道结构，所述单洞隧道内轮廓为五心圆结构形式，其断面为独立成环的曲墙式断面结构。本实用新型结构严谨，施工方便，特定的环形结构保证了整体结构的受力均衡，限界加宽的设计更是保证行车通畅的同时满足了景区的加减速车道需求。
文档编号E21D9/14GK203130093SQ20132015615
公开日2013年8月14日 申请日期2013年4月1日 优先权日2013年4月1日
发明者谢笛 申请人:谢笛