本发明涉及隧道工程技术领域，特别涉及一种超长隧道盾构机的排渣管路系统及具有该系统的盾构机。
背景技术：
随着社会的发展，地铁对城市交通起着越来越重要的作用，在地铁隧道施工中，用盾构法进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构法施工更为经济合理。盾构机是盾构法施工的关键机械设备，其性能的好坏直接影响整个工程的质量。通常盾构机包含盾体、刀盘、气闸、管片拼装机、推进系统、驱动系统、人舱等组成部分，而超长地下隧道的开挖过程中，渣土能否顺利排出直接影响着盾构机的施工进度。
技术实现要素：
本发明提供了一种超长隧道盾构机的排渣管路系统及具有该系统的盾构机，其目的旨在解决现有盾构机排渣效率低的缺陷，具有结构简单，排渣效率高等特点。
本发明的技术方案如下：
一方面：本发明实施例提供了一种超长隧道盾构机的排渣管路系统，所述系统包括：注浆管3、注油管4、上排渣管5、下排渣管6、过滤网7、上阀门8和下阀门9。其中注浆管3、注油管4、上排渣管5、下排渣管6一端与工作腔2连接，过滤网7水平设置在工作腔2内，上阀门8设置在上排渣管5位于工作腔2内的顶端，上阀门9设置下排渣管6位于工作腔2内的顶端。
具体地，过滤网7固定于工作腔2的中下部，在过滤网的作用下，体积较大的渣土块留在上部，由上排渣管排出盾构机；体积较小的渣土颗粒则进入下部，由下排渣管排出。
优选地，所述过滤网7是孔眼直径为3-6mm的钢丝网片。
优选地，所述上排渣管5的直径是下排渣管6直径的2-3倍。
具体地，所述上阀门8和下阀门9在盾构机前进并挖掘时，处于打开状态；当盾构机停止作业时，两阀门处于关闭状态。
另一方面，本发明实施例还提供了一种具有上述排渣管路系统的盾构机，包括盾构机主体，以及安装在所述盾构机主体的上述排渣管路系统。
与现有技术相比，本发明的优点在于：通过注浆管注入浆液有效地控制地层沉降，通过注油管4注入润滑油使工作腔内的渣土松弛、软化，由过滤网7将直径较大和较小的渣土颗粒分开，输送至上下两路排渣管，可以快速、高效的将超长隧道开挖出的渣土排出盾构机，结构简单，排渣效率高。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种超长隧道盾构机的排渣管路系统结构示意图。
图中1、刀盘；2、工作腔；3、注液管；4、注油管；5、上排渣管6、下排渣管；7、过滤网；8、上阀门；9、下阀门。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
从图1可以看出，本发明提供了一种超长隧道盾构机的管路系统，所述系统包括：注浆管3、注油管4、上排渣管5、下排渣管6、过滤网7、上阀门8和下阀门9。其中注浆管3、注油管4、上排渣管5、下排渣管6一端与工作腔2连接，过滤网7水平设置在工作腔2内，上阀门8设置在上排渣管5位于工作腔2内的顶端，上阀门9设置下排渣管6位于工作腔2内的顶端。
具体地，所述注浆管3使用的浆液，根据地质特点选用相应的配比，浆液注入之后能起到稳定管片、防止较大的地层沉降，及辅助防水作用。
具体地，所述注油管4注入到工作腔内的润滑油，与挖掘出来的渣土充分搅拌，起到松弛、软化渣土的作用，如果地层是石灰岩，可在润滑油内加少量酸促进岩块溶解。
具体地，过滤网7固定于工作腔2的中下部，在过滤网的作用下，体积较大的渣土块留在上部，由上排渣管排出盾构机；体积较小的渣土颗粒则进入下部，由下排渣管排出。
优选地，所述过滤网7是孔眼直径为3-6mm的钢丝网片。
优选地，所述上排渣管5的直径是下排渣管6直径的2-3倍。
具体地，所述上阀门8和下阀门9在盾构机前进并挖掘时，处于打开状态；当盾构机停止作业时，两阀门处于关闭状态。
下面说明本实施提供的的超长隧道盾构机的管路系统的工作过程：
盾构机工作中，通过注浆管3把浆液输送到盾构机的前部用于控制地层沉降，通过注油管4把润滑油注入工作腔内，和渣土搅拌在一起，由过滤网将直径较大和较小的渣土颗粒分开，经上下两路排渣管排出。
实施例2
本发明实施例提供了一种盾构机，包括盾构机主体以及安装在盾构机主体上的实施例1中的管路系统。
具体地，盾构机主体包含盾体、刀盘、气闸、管片拼装机、推进系统、驱动系统、人舱等结构，此为本领域技术人员所熟知，在此省略详细描述。
本发明的有益效果：可以快速、高效的将超长隧道开挖出的渣土排出盾构机，结构简单、排渣效率高。