一种地铁盾构隧道联络通道安全门的制作方法

本发明涉及地铁盾构隧道施工技术领域，具体涉及到一种地铁盾构隧道联络通道安全门。

背景技术：

地铁盾构隧道联络通道是连通两条并行地铁盾构隧道的联系通道，是在洞中打洞，其施工难度大，且产生危害时容易影响到已建成的地铁盾构隧道，当前联络通道施工方式中对此并没有十分有效的办法来解决施工过程中出现的紧急事故，多数施工方式是在联络通道门口随意安装一个钢板来进行防护，此类方法对出水、出砂等事故的防护力度较小。

技术实现要素：

针对背景技术中存在的问题，本发明提出了一种地铁盾构隧道联络通道安全门，本发明的目的是在进行联络通道施工过程中如果出现涌砂、涌水等紧急事故时能及时的关闭联络通道，使紧急事故对已建好的地铁盾构隧道造成的损失降到最低。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：所述地铁盾构隧道联络通道安全门包括连接法兰、前门框、滑门，安装在联络通道两侧盾构隧道侧壁上的，连接法兰底端设置有水平的门框安装平台，前门框底部安装在门框安装平台上，前门框外侧四周分别通过上门框、侧门板及下门框与连接法兰安装连接，侧门板两侧分别通过加劲板与连接法兰连接加固，前门框内侧面上的上部和下部分别设有上溜槽和下溜槽，滑门顶部与底部分别滑动安装在上溜槽和下溜槽内。

作为优选，所述滑门包括安全门背板、滑轮、安全门骨架、安全门上帽、安全门边延、安全门下帽，安全门背板内侧四周分别设置有安全门上帽、安全门边延及安全门下帽，安全门上帽与安全门下帽之间横纵交错布置安全门骨架，安全门下帽底部设置有滑轮。

作为优选，滑门的安全门背板与前门框之间采用销孔和销轴定位锁紧。

作为优选，连接法兰与盾构隧道侧壁之间间隙上设置有法兰密封垫，滑门与前门框之间间隙上设有滑门密封垫。

本发明的有益效果：

1、在发生涌水、涌砂等紧急事故时，关闭安全门能极大的减弱了这些事故对已建成的地铁盾构隧道造成的影响；

2、在安全门下部结构安装滑轮极大的增加了安全门开关的便捷性；

3、采用槽钢加钢板所制成的安全门其承压能力得到较大的提升。

附图说明

图1为本发明的断面结构示意图图；

图2为本发明的连接法兰的主视图；

图3为本发明的滑门断面结构示意图；

图4为本发明的滑门的主视图；

图5为本发明的a部放大图；

图6为本发明的b部放大图；

图中，1-连接法兰、2-上门框、3-侧门板、4-加劲板、5-下门框、6-安全门背板、7-滑轮、8-前门框、9-法兰密封垫、10-上溜槽、11-下溜槽、12-安全门骨架、13-安全门上帽、14-安全门边延、15-安全门下帽、16-滑门密封垫、17-门框安装平台。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

本发明是在地铁盾构隧道联络通道口使用安全门来减弱联系通道施工过程中发生涌水、涌砂等紧急事故时对已建成的地铁盾构隧道所造成的危害。

如图1-6所示，所述地铁盾构隧道联络通道安全门包括连接法兰1、前门框8、滑门，连接法兰1安装在联络通道两侧盾构隧道侧壁上的，连接法兰1与盾构隧道侧壁之间间隙上设置有法兰密封垫9，连接法兰1底端设置有水平的门框安装平台17，前门框8底部安装在门框安装平台17上，前门框8外侧四周分别通过上门框2、侧门板3及下门框5与连接法兰1安装连接，侧门板3两侧分别通过加劲板4与连接法兰1连接加固，前门框8内侧面上的上部和下部分别设有上溜槽10和下溜槽11；所述滑门包括安全门背板6、滑轮7、安全门骨架12、安全门上帽13、安全门边延14、安全门下帽15，安全门背板6内侧四周分别设置有安全门上帽13、安全门边延14及安全门下帽15，安全门上帽13与安全门下帽15之间横纵交错布置安全门骨架12，安全门下帽15底部设置有滑轮7，安全门背板6顶部与滑轮7分别安装在上溜槽10和下溜槽11内，使得滑门能够相对上溜槽10和下溜槽11左右滑移，安全门背板6与前门框8之间采用销孔和插销定位锁紧，安全门背板6前侧与前门框8之间间隙上设有滑门密封垫16。

本发明的施工过程如下：

1）在加工场加工零部件，其中，连接法兰1厚度20mm，长度34.6cm，宽度为22.6cm，在连接法兰1上均匀开设ψ18的孔，法兰密封垫9与滑门密封垫16均采用厚度20mm的橡胶片制作，加劲板采用厚度20mm，宽度20cm钢板制作，上门框2、侧门板3、下门框5、安全门背板6及前门框8均采用钢板制作，上溜槽10、下溜槽11、安全门骨架12、安全门上帽13、安全门边延14及安全门下帽15均采用槽钢制作。

2）在盾构隧道侧壁上开ψ18的孔，放置连接法兰1，连接法兰1与盾构隧道侧壁之间放置法兰密封垫9，然后利用m16膨胀螺栓将连接法兰1与盾构隧道侧壁固定。

3）将预制好的部件整体吊装至联络通道口处进行安装，连接法兰1、上门框2、侧门板3、下门框5、前门框8之间连接部位采用焊接连接，焊缝高度不小于12mm，每块加劲板之间间隔400mm布置，且与连接法兰1法兰孔错开。

4）在前门框8上焊接上下溜槽11，然后通过吊装的方式将滑门安装在下溜槽11上，安全门背板6与前门框8之间采用门密封垫16进行密封，吊装完成后焊接上溜槽10，同时分别在上溜槽10与下溜槽11上焊接防溜板，上溜槽10和下溜槽11长度均为5.5m，相互平行同宽设置，左端外伸0.37m，右边外伸2.87m。

5）安全门安装后应进行试封闭，利用滑门底部的滑轮7滑至前门框8处，对中后采用销孔和插销定位锁紧将安全门背板6与前门框8相互锁紧定位。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种地铁盾构隧道联络通道安全门，所述地铁盾构隧道联络通道安全门包括连接法兰、前门框、滑门，安装在联络通道两侧盾构隧道侧壁上的，连接法兰底端设置有水平的门框安装平台，前门框底部安装在门框安装平台上，前门框外侧四周分别通过上门框、侧门板及下门框与连接法兰安装连接，侧门板两侧分别通过加劲板与连接法兰连接加固，前门框内侧面上的上部和下部分别设有上溜槽和下溜槽，滑门顶部与底部分别滑动安装在上溜槽和下溜槽内。本发明在地铁盾构隧道出现涌砂、涌水等紧急事故时能及时的关闭联络通道，使紧急事故对已建好的地铁盾构隧道造成的损失降到最低。

技术研发人员：张爱;刘才平;杨圆;赵武军;王浩良;刘晋岑;杨代平;杨金枝;高兴朋;鲍鹏;毕晓刚
受保护的技术使用者：中国水利水电第十四工程局有限公司
技术研发日：2019.03.07
技术公布日：2019.05.10