一种引水隧道钢模台车的制作方法

本实用新型属于钢模台车技术领域，具体涉及一种引水隧道钢模台车。

背景技术：

钢模台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30％，装模、脱模速度快2-3倍，所用的人力是过去的1/5。现有的钢模台车在支撑时为平面支撑，其支撑平面需要坚固，当出现下沉时容易出现支撑稳定性差，同时效率低。

技术实现要素：

为解决现有的钢模台车在支撑时为平面支撑，其支撑平面需要坚固，当出现下沉时容易出现支撑稳定性差，同时效率低的问题；本实用新型的目的在于提供一种引水隧道钢模台车。

本实用新型的一种引水隧道钢模台车，包括台车框架体、牵引行走轮、辅助行走轮、平面支撑装置，台车框架体的底部前侧固定安装有两个牵引行走轮，台车框架体的底部后侧固定安装有两个辅助行走轮，台车框架体的底部固定安装有数个平面支撑装置，它还包括顶升装置、定位框、调节定位装置；台车框架体的底部固定安装有数个顶升装置，且顶升装置分别设置在牵引行走轮与辅助行走轮的内侧，顶升装置的顶升杆下端固定安装有定位框，定位框为矩形槽钢体，定位框的两侧壁上均开设有两个竖直向下的直形槽，直形槽内活动连接有调节定位装置，所述调节定位装置包括调节套体、锁紧螺母、定位螺栓；调节套体活动连接在直形槽内，调节套体的外端通过锁紧螺母固定安装在定位框上，调节套体的内部设置有贯通的内螺纹，定位螺栓活动连接在内螺纹上。

作为优选，所述定位框的上端固定安装有加强板体。

作为优选，所述调节套体为t形，调节套体的外侧壁上设置有外螺纹，锁紧螺母活动连接在外螺纹上。

作为优选，所述定位螺栓为加强式螺栓体。

作为优选，所述顶升装置为自锁式顶升油缸。

作为优选，所述定位框的内上侧壁上设置有防滑层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

一、能够实现快速支撑，且支撑时能够实现整体的定位，提高了稳定性；

二、节省时间，且操作简便，提高了工作效率与安全性，且结构简单。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中调节定位装置的结构示意图。

图中：1-台车框架体；2-牵引行走轮；3-辅助行走轮；4-平面支撑装置；5-顶升装置；6-定位框；7-调节定位装置；6-1-直形槽；7-1-调节套体；7-2-锁紧螺母；7-3-定位螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：包括台车框架体1、牵引行走轮2、辅助行走轮3、平面支撑装置4，台车框架体1的底部前侧固定安装有两个牵引行走轮2，台车框架体1的底部后侧固定安装有两个辅助行走轮3，牵引行走轮2、辅助行走轮3能够实现整体的移位，台车框架体1的底部固定安装有数个平面支撑装置4，平面支撑装置4为现有技术中的千斤顶或支撑油缸，它还包括顶升装置5、定位框6、调节定位装置7；台车框架体1的底部固定安装有数个顶升装置5，且顶升装置5分别设置在牵引行走轮2与辅助行走轮3的内侧，顶升装置5的顶升杆下端固定安装有定位框6，定位框6为矩形槽钢体，顶升装置5能够实现定位框6的下降，使得定位框6支撑在轨道上，定位框6的两侧壁上均开设有两个竖直向下的直形槽6-1，直形槽6-1内活动连接有调节定位装置7，调节定位装置7能够实现快速调节与定位；

如图2所示，所述调节定位装置7包括调节套体7-1、锁紧螺母7-2、定位螺栓7-3；调节套体7-1活动连接在直形槽6-1内，调节套体7-1的外端通过锁紧螺母7-2固定安装在定位框6上，调节套体7-1的内部设置有贯通的内螺纹，定位螺栓7-3活动连接在内螺纹上。

进一步的，所述定位框6的上端固定安装有加强板体。

进一步的，所述调节套体7-1为t形，调节套体7-1的外侧壁上设置有外螺纹，锁紧螺母7-2活动连接在外螺纹上。

进一步的，所述定位螺栓7-3为加强式螺栓体。

进一步的，所述顶升装置5为自锁式顶升油缸。

进一步的，所述定位框6的内上侧壁上设置有防滑层。

本具体实施方式的工作原理为：在使用时，通过牵引行走轮2与辅助行走轮3来实现整体的行走，当行走到指定位置时，先通过平面支撑装置4来支撑，在平面支撑装置支撑后，顶升装置5的顶升杆下降，使得定位框6支撑在轨道上，然后通过调节定位装置7来实现定位，使得定位框不易出现移位的现象，其调节定位装置7在调节时，先将锁紧螺母7-2松开，然后通过上下滑动调节套体7-1来实现调节固定的位置，当位置调节完成后，通过锁紧螺母7-2来实现调节套体7-1的锁紧，接着通过旋转定位螺栓7-3，使得定位螺栓7-3顶在轨道上来实现定位，其不易出现下沉与移位的现象，能够提高稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种引水隧道钢模台车，包括台车框架体、牵引行走轮、辅助行走轮、平面支撑装置，台车框架体的底部前侧固定安装有两个牵引行走轮，台车框架体的底部后侧固定安装有两个辅助行走轮，台车框架体的底部固定安装有数个平面支撑装置，其特征在于：它还包括顶升装置、定位框、调节定位装置；台车框架体的底部固定安装有数个顶升装置，且顶升装置分别设置在牵引行走轮与辅助行走轮的内侧，顶升装置的顶升杆下端固定安装有定位框，定位框为矩形槽钢体，定位框的两侧壁上均开设有两个竖直向下的直形槽，直形槽内活动连接有调节定位装置，所述调节定位装置包括调节套体、锁紧螺母、定位螺栓；调节套体活动连接在直形槽内，调节套体的外端通过锁紧螺母固定安装在定位框上，调节套体的内部设置有贯通的内螺纹，定位螺栓活动连接在内螺纹上。

2.根据权利要求1所述的一种引水隧道钢模台车，其特征在于：所述定位框的上端固定安装有加强板体。

3.根据权利要求1所述的一种引水隧道钢模台车，其特征在于：所述调节套体为t形，调节套体的外侧壁上设置有外螺纹，锁紧螺母活动连接在外螺纹上。

4.根据权利要求1所述的一种引水隧道钢模台车，其特征在于：所述定位螺栓为加强式螺栓体。

5.根据权利要求1所述的一种引水隧道钢模台车，其特征在于：所述顶升装置为自锁式顶升油缸。

6.根据权利要求1所述的一种引水隧道钢模台车，其特征在于：所述定位框的内上侧壁上设置有防滑层。

技术总结
本实用新型公开了一种引水隧道钢模台车，涉及钢模台车技术领域；台车框架体的底部固定安装有数个顶升装置，且顶升装置分别设置在牵引行走轮与辅助行走轮的内侧，顶升装置的顶升杆下端固定安装有定位框，定位框为矩形槽钢体，定位框的两侧壁上均开设有两个竖直向下的直形槽，直形槽内活动连接有调节定位装置，所述调节定位装置包括调节套体、锁紧螺母、定位螺栓；调节套体活动连接在直形槽内，调节套体的外端通过锁紧螺母固定安装在定位框上，调节套体的内部设置有贯通的内螺纹，定位螺栓活动连接在内螺纹上；本实用新型能够实现快速支撑，且支撑时能够实现整体的定位，提高了稳定性；节省时间，且操作简便，提高了工作效率与安全性，且结构简单。

技术研发人员：吴中千
受保护的技术使用者：武汉市至和路桥钢模板制造有限公司
技术研发日：2019.09.02
技术公布日：2020.06.30