一种隧道衬砌台车端头模板的制作方法

本实用新型涉及了隧道施工设备技术领域，特别涉及了一种隧道衬砌台端头模板。

背景技术：

在隧道工程中，隧道的防水工程对维护隧道质量安全有着重要的意义，为了避免隧道出现漏水的问题，通常会在二衬混凝土接头施工缝隙处设置有中埋式止水带，衬砌台车端头模板的结构对中埋式止水带防水的成功与否起着关键性作用。

常规隧道二次衬砌施工缝的端头板，采用纯木模板，紧贴衬砌台车端头法兰板，采用圆钢固定，将中埋式止水带的一半埋设在混凝土中，另一半弯曲90度紧贴并固定在端头木模板上。由于中埋式止水带自身宽度问题，很难弯折90度，极易出现止水带偏移或遭到破坏等情况，而造成防水效果较差，当隧道内地下水较多时，会有大量水将从施工缝渗漏，给隧道安全带来了不可挽回的损失，而且常规隧道二次衬砌施工缝的端头板只能适应于一种隧道衬砌厚度，对于不同的隧道成衬砌厚度需要不断地跟换不同尺寸的端头模板，降低了施工的效率。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中中埋式止水带的埋设极易出现止水带偏移或遭到破坏而造成隧道防水效果差、不能适应多种隧道衬砌厚度的技术问题，本实用新型提供了一种隧道衬砌台车端头模板，该端头模板可以准确定位中埋式止水带安装位置，满足中埋止水带与二衬混凝土接缝处垂直，达到很好的防水效果，且能适应多种隧道衬砌厚度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种隧道衬砌台车端头模板，包括夹持组件和可定向移动模板；所述夹持组件用于夹持中埋式止水带，所述夹持组件与所述可定向移动模板可活动地相连，从而形成一个可开合夹持空间；所述可定向移动模板与衬砌台车法兰板是可锁止活动连接的。

本实用新型提供了一种隧道衬砌台车端头模板，包括夹持组件和可定向移动模板，在使用时，通过调节衬砌台车法兰板与可定向移动模板的相对位置，用于定位垂直于衬砌台车法兰板的衬砌台车面板距离夹持空间的延长线的最短距离为隧道衬砌厚度一半。然后所述夹持组件与所述可定向移动模板形成的可开合夹持空间，夹持住中埋式止水带的一半，使得中埋式止水带处于水平状态，然后在中埋式止水带未被夹持的另一半附近进行混凝土施工。施工完成后，中埋式止水带的一半位于混凝土中，另一半被隧道衬砌台车端头模板夹持。拆卸隧道衬砌台车端头模板，对中埋式止水带尚未位于混凝土中的一半进行混凝土施工，这样可以准确定位中埋式止水带安装位置，满足中埋止水带与二衬混凝土接缝处垂直，达到很好的防水效果；所述可定向移动模板与衬砌台车法兰板是可锁止活动连接的，还能适应多种隧道衬砌厚度，便于使用。

作为本实用新型的优选方案，所述夹持组件与所述可定向移动模板为铰接。

作为本实用新型的优选方案，所述可定向移动模板上设置有铰接枢轴；所述夹持组件上设置有连接件，所述连接件一端与所述夹持组件固定连接，一端连接在铰接枢轴上。

作为本实用新型的优选方案，所述可定向移动模板与衬砌台车法兰板是可锁止滑动连接。

作为本实用新型的优选方案，所述可定向移动模板设置有长条孔，通过螺栓与衬砌台法兰板上预留的螺栓孔对齐后，所述螺母在松开状态下，用于允许所述可定向移动模板相对于所述衬砌台车法兰板滑动，所述螺母在拧紧状态下，用于使所述可定向移动模板与所述衬砌台车法兰板的相对位置固定。

作为本实用新型的优选方案，所述夹持组件设置有固定结构件，用于夹持中埋式止水带后进一步固定夹持组件。

作为本实用新型的优选方案，所述固定结构件是模块。

作为本实用新型的优选方案，所述模块是木质材料结构件。

作为本实用新型的优选方案，所述可定向移动模板包括第一横板和第一竖板，所述第一横板与二衬混凝土接缝方向垂直，所述第一横板靠近二衬混凝土接缝一端向下设置有第一竖板，所述第一竖板垂直于所述第一横板。

作为本实用新型的优选方案，所述第一竖板上设置有长条孔，用于通过螺栓与衬砌台法兰板上预留的螺栓孔对齐后，拧紧螺母来固定衬砌台车法兰板的位置，松开螺母使衬砌台车法兰板沿着长条孔进行可定向位置调整。

作为本实用新型的优选方案，所述夹持组件包括第二横板和第二竖板，所述第二横板靠近二衬混凝土接缝一端向上设置有第二竖板，所述第二竖板垂直于所述第二横板。

作为本实用新型的优选方案，所述第一横板与所述第二横板的长度相等，所述第一横板和所述第二横板的长度大于等于中埋式止水带长度的一半。

作为本实用新型的优选方案，所述第二横板旋转移动时，所述第二横板靠近二衬混凝土接缝的一端进行移动。

作为本实用新型的优选方案，所述第二横板旋转移动时，所述第二横板向所述第一横板的正投影位于所述第一横板所在直线上。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种隧道衬砌台车端头模板，包括夹持组件和可定向移动模板，在使用时，所述夹持组件与所述可定向移动模板形成一个可开合夹持空间，用于夹持中埋式止水带，可以准确定位中埋式止水带安装位置，满足中埋止水带与二衬混凝土接缝处垂直，达到很好的防水效果；所述可定向移动模板与衬砌台车法兰板是可锁止活动连接的，还能适应多种隧道衬砌厚度，便于使用。

附图说明

图1、实施例1隧道衬砌台端头模板端面示意图。

图2、从图1中a向观察得到的衬砌台车法兰板与可定向移动模板之间的连接关系示意图。

图中标记：1-模块，2-第一横板，3-第一竖板，4-第二横板，5-第二竖板，6-三角板，7-铰接枢轴，8-旋转连接板，9-衬砌台车法兰板，10-中埋式止水带，11-长条孔，12-螺母，13-衬砌台车面板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种隧道衬砌台车端头模板，如图1所示，包括夹持组件和可定向移动模板；所述可定向移动模板包括第一横板2和第一竖板3，所述第一横板2与二衬混凝土接缝方向垂直，所述第一横板2靠近二衬混凝土接缝一端向下设置有第一竖板3，所述第一竖板3垂直于所述第一横板2；所述夹持组件包括第二横板4和第二竖板5，所述第二横板4靠近二衬混凝土接缝一端向上设置有第二竖板5，所述第二竖板5垂直于所述第二横板4；所述第一横板2和第一竖板3之间设置有三角板6，所述三角板6上设置有铰接枢轴7，所述第二横板4远离衬砌接缝的一端设置有连接件，如图1所示，连接件为旋转连接板8，所述旋转连接板8一部分与所述第二横板4固定连接，所述三角板6与所述旋转连接板8通过所述铰接枢轴7进行铰接。由于所述三角板6是固定在可定向移动模板上的，旋转连接板8是与第二横板4相固定的，因此，夹持组件和可定向移动模板可通过铰接枢轴7进行铰接。夹持组件旋转时，所述夹持组件靠近二衬混凝土接缝的一端进行移动；夹持组件旋转时，所述夹持组件的远离二衬混凝土接缝的末端与所述可定向移动模板的距离等于中埋式止水带10的厚度；所述夹持组件向所述可定向移动模板的正投影位于所述第一横板2所在直线上；所述第一横板2与所述第二横板4的长度相等，所述第一横板2和所述第二横板4的长度大于等于中埋式止水带10长度的一半；所述第二横板4上设置有模块1，所述模块是木质材料的长方体模块。使用时，使夹持组件能够绕着铰接枢轴7进行225度旋转。将中埋式止水带10的一半固定在第一横板2与第二横板4之间，选择木头材质的模块1紧贴在第二横板4上，将第二横板4旋转到位后进行加固。

如图2所示，所述第一竖板3上设置有长条孔11，利用两个螺栓与衬砌台法兰板上预留的螺栓孔对齐后，拧紧螺母12来固定衬砌台车法兰板9的位置，松开螺母12使衬砌台车法兰板9沿着长条孔11进行可定向位置调整，使得垂直于衬砌台车法兰板9的衬砌台车面板13到所述第一横板2所在直线的垂直距离为隧道衬砌厚度的一半，从而适应多种隧道厚度的衬砌施工，使用方便，提高效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。