一种隧道内的钢筋支护结构的制作方法

本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体为一种隧道内的钢筋支护结构。

背景技术：

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。

隧道的修建就必然要用到隧道支护结构，传统的隧道支护结构在使用前后不易拆卸，并且大多为一次性结构，不能重复的使用，在安装拼接的过程中，需要焊接热熔等操作流程非常繁琐，在同一隧道的不同深度，隧道内的空间大小并不完全相同，常用的隧道支护装置并不能依据实际情况，进行合理的微节，导致常用的装置并不能很有效的与隧道进行全面接触，提供最大的支撑力。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道内的钢筋支护结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种隧道内的钢筋支护结构，包括第一底座和第二底座，所述第一底座和第二底座的一侧均固定连接有弧形块，所述弧形块的表面开设有圆孔，所述圆孔内插接有十字螺纹钉，所述第一底座和第二底座的上表面分别固定连接有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板的上表面的中心处固定连接有第一支撑装置，所述第一支撑装置的两侧面均固定连接有第二支撑装置，所述第二支撑装置表面的中部固定连接有支撑块于支撑板的上表面，所述支撑板的下表面固定连接有斜板，所述斜板的数量为两个，两个所述斜板分别固定连接于第一伸缩杆和第二伸缩杆的一侧。

可选的，所述第一支撑装置包括第三伸缩杆,所述第三伸缩杆的顶端固定连接有弧形板，所述弧形板的表面固定连接有钉齿。

可选的，所述第二支撑装置的数量为两个，两个所述第二支撑装置均与支撑板的上表面呈度角固定连接。

可选的，所述十字螺纹钉的上表面开设有十字凹槽，所述十字螺纹钉的数量为两个，所述钉齿的数量为若干。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种隧道内的钢筋支护结构，具备以下有益效果：

1、该隧道内的钢筋支护结构，通过第一支撑装置和第二支撑装置的设置，可以使该装置进行微调，便于该装置可以适应同一隧道内因深度不同造成的尺寸差异，通过第一伸缩杆和第二伸缩杆的设置，使该装置可以依据隧道内的实际情况，进行高度调节，并且在使用后可以通过调节高度，使该装置便于拆卸且可以循环使用，提高了该装置的通用性。

2、该隧道内的钢筋支护结构，通过钉齿的设置，使第一支撑装置和第二支撑装置与隧道顶部接触更加充分，提高了该装置的支护力和顶部的稳定性，通过支撑块和斜板的设置，使该装置受力均匀不易损坏，通过该装置上十字螺纹钉的设置，使该装置可以固定于地面，避免了因外界因素导致该装置的倾斜晃动，保证了该装置的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型第一支撑装置结构示意图；

图4为本实用新型拆解结构示意图。

图中：1、第一底座；2、第二底座；3、弧形块；4、圆孔；5、十字螺纹钉；6、第一伸缩杆；7、第二伸缩杆；8、支撑板；9、第一支撑装置；901、第三伸缩杆；902、弧形板；903、钉齿；10、第二支撑装置；11、支撑块；12、斜板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道内的钢筋支护结构，包括，第一底座1和第二底座2，第一底座1和第二底座2的一侧均固定连接有弧形块3，弧形块3的表面开设有圆孔4，圆孔4内插接有十字螺纹钉5，十字螺纹钉5的数量为两个，两个十字螺纹钉5的上表面均开设有凹槽，凹槽便于螺纹钉固定于地面，其侧面的螺纹使该装置更加牢固，保证了该装置底部的稳定性，避免了因外界因素导致该装置的倾斜晃动，底座1和底座2的上表面分别固定连接有第一伸缩杆6和第二伸缩杆7，第一伸缩杆6和第二伸缩杆7可以在该装置使用前后，进行高度调节，便于该装置的拆卸且可以循环利用，提高了该装置的通用性，第一伸缩杆6的顶端固定连接有支撑板8，支撑板8的下表面固定连接有斜板12，通过斜板12和支撑块11，可以使该装置受力均匀，不易倾斜或者损坏，斜板12的数量为两个，两个斜板12分别固定连接于第一伸缩杆6和第二伸缩杆7的一侧，支撑板8的上表面的中心处固定连接有第一支撑装置9，第一支撑装置9包括第三伸缩杆901，第三伸缩杆901的顶端固定连接有弧形板902，弧形板902的表面固定连接有钉齿903第一支撑装置9的两侧面均固定连接有第二支撑装置10，第二支撑装置10的数量为两个，两个所述第二装置10均与支撑板8的夹角为四十五度角，通过钉齿903的设置，使第一支撑装置9和第二支撑装置10，与隧道顶部接触更加充分，提高了该装置的支护力和顶部的稳定性，第一伸缩装置9和第二伸缩装置10，可以通过调节第三伸缩杆901上的螺栓，来对弧形板902进行细微的调节，使其更加贴合隧道顶部，第二支撑装置10表面的中部固定连接有支撑块11于支撑板8的上表面。

综上所述，该隧道内的钢筋支护结构，使用时，在使前依据隧道内的实际情况，通过调节第一伸缩杆6和第二伸缩杆7上的螺栓，使该装置调节到合适的位置，然后通过十字螺纹钉5将弧形块3固定于地面，通过调节顶部第一支撑装置9和第二支撑装置10上的第三伸缩杆901，使弧形块902调节到更加贴合隧道内壁的位置，使钉齿903充分的嵌入隧道内壁。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种隧道内的钢筋支护结构，包括第一底座(1)和第二底座(2)，其特征在于，所述第一底座(1)和第二底座(2)的一侧均固定连接有弧形块(3)，所述弧形块(3)的表面开设有圆孔(4)，所述圆孔(4)内插接有十字螺纹钉(5)，所述第一底座(1)和第二底座(2)的上表面分别固定连接有第一伸缩杆(6)和第二伸缩杆(7)，所述第一伸缩杆(6)的顶端固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)上表面的中心处固定连接有第一支撑装置(9)，所述第一支撑装置(9)的两侧面均固定连接有第二支撑装置(10)，所述第二支撑装置(10)表面的中部固定连接有支撑块(11)于支撑板(8)的上表面，所述支撑板(8)的下表面固定连接有斜板(12)，所述斜板(12)的数量为两个，两个所述斜板(12)分别固定连接于第一伸缩杆(6)和第二伸缩杆(7)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种隧道内的钢筋支护结构，其特征在于：所述第一支撑装置(9)包括第三伸缩杆(901),所述第三伸缩杆(901)的顶端固定连接有弧形板(902)，所述弧形板(902)的表面固定连接有钉齿(903)。

3.根据权利要求1所述的一种隧道内的钢筋支护结构，其特征在于：所述第二支撑装置(10)的数量为两个，两个所述第二支撑装置(10)均与支撑板(8)的夹角为四十五度角。

4.根据权利要求2所述的一种隧道内的钢筋支护结构，其特征在于：所述十字螺纹钉(5)的上表面开设有十字凹槽，所述十字螺纹钉(5)的数量为两个，所述钉齿(903)的数量为若干。

技术总结
本实用新型公开了一种隧道内的钢筋支护结构，包括第一底座和第二底座，第一底座和第二底座的一侧均固定连接有弧形块，弧形块的表面开设有圆孔，圆孔内插接有十字螺纹钉，第一底座和第二底座的上表面分别固定连接有第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆的顶端固定连接有支撑板，支撑板的上表面的中心处固定连接有第一支撑装置，第一支撑装置的两侧面均固定连接有第二支撑装置。通过第一支撑装置和第二支撑装置的设置，可以使该装置进行微调，通过第一伸缩杆和第二伸缩杆的设置，使该装置可以进行高度调节，通过钉齿的设置，使第一支撑装置和第二支撑装置与隧道接触更加充分，通过支撑块和斜板的设置，使该装置受力均匀。

技术研发人员：牛磊;袁家俊;张磊;段文杰;蔡明;李相征;王梦杰
受保护的技术使用者：中煤特殊凿井有限责任公司;中煤第三建设(集团)有限责任公司
技术研发日：2020.01.09
技术公布日：2021.06.22