一种双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法与流程

1.本发明涉及地铁车站建设技术领域，具体是一种双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法。


背景技术：

2.目前常规的盾构区间隧道为双洞双线形式，在暗挖车站底板结构完成施工后，方可提供盾构过站的条件。
3.暗挖车站结构复杂，施工工期长，这样盾构隧道的施工筹划受制于暗挖地铁车站的施工进度，极大制约了盾构施工效率。因此为最大限度地发挥盾构掘进的效率，确有必要发明一种能够最大限度确保盾构隧道和暗挖车站在工程筹划上相对独立的地铁车站建造方法。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，包括以下步骤：
7.s1、左线盾构隧道掘进通过车站后，施工左侧导洞及左侧围护桩；
8.s2、右线盾构隧道掘进通过车站后，施工右侧导洞及右侧围护桩；
9.s3、依次施工做中导洞、中桩及中钢管柱；
10.s4、施工做顶纵梁、冠梁及边导洞初支假拱，并按设计要求背后回填；
11.s5、开挖初支扣拱导洞剩余土方，依次施工做初支扣拱、铺设防水、钢筋安装及混凝土浇筑，并按设计图纸及规范要求养护；
12.s6、开挖负一层剩余土体，然后施工做车站主体中板；
13.s7、施工做车站主体负一层侧墙的第一养护层；
14.s8、开挖负二层土体，分段分部拆除车站内部的隧道上部管片；
15.s9、拆除车站内部的隧道下部管片，开挖土体至垫层设计标高，并浇筑垫层；
16.s10、施工做车站底板的第二养护层；
17.s11、施工做车站主体负二层侧墙的第三养护层。
18.作为本发明的进一步技术方案，所述s3中中导洞、中柱及中钢管柱均设置有两个，一个中钢管柱设置在中柱与左侧围护桩之间，另一个中钢管柱设置在中柱与右侧围护桩之间。
19.作为本发明的再进一步技术方案，所述s7中第一养护层、s10中第二养护层和s11中第三养护层均通过铺设防水、钢筋安装及混凝土浇筑得到。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划和工期安排完全相互独立，整个工程筹划
以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
附图说明
21.图1为本发明中s1的工序图；
22.图2为本发明中s2的工序图；
23.图3为本发明中s3的工序图；
24.图4为本发明中s4的工序图；
25.图5为本发明中s5的工序图；
26.图6为本发明中s6的工序图；
27.图7为本发明中s7的工序图；
28.图8为本发明中s8的工序图；
29.图9为本发明中s9的工序图；
30.图10为本发明中s10的工序图；
31.图11为本发明中s11的工序图。
32.图中：1
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左侧导洞、2
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左侧围护桩、3
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右侧导洞、4
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右侧围护桩、5
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中导洞、6
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中桩、7
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中钢管柱、8
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顶纵梁、9
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冠梁、10
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边导洞初支假拱、11
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初支扣拱、12
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车站主体中板、13
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第一养护层、14
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隧道上部管片、15
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隧道下部管片、16
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垫层、17
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第二养护层、18
‑
第三养护层。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
34.本发明实施例是这样实现的，如图1
‑
11所示的双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，包括以下步骤:
35.s1、左线盾构隧道掘进通过车站后，施工左侧导洞1及左侧围护桩2；
36.s2、右线盾构隧道掘进通过车站后，施工右侧导洞3及右侧围护桩4；
37.s3、依次施工做中导洞5、中桩6及中钢管柱7；
38.s4、施工做顶纵梁8、冠梁9及边导洞初支假拱10，并按设计要求背后回填；
39.s5、开挖初支扣拱导洞剩余土方，依次施工做初支扣拱11、铺设防水、钢筋安装及混凝土浇筑，并按设计图纸及规范要求养护；
40.s6、开挖负一层剩余土体，然后施工做车站主体中板12；
41.s7、施工做车站主体负一层侧墙的第一养护层13，具体为防水铺设、钢筋安装及混凝土浇筑；
42.s8、开挖负二层土体，分段分部拆除车站内部的隧道上部管片14；
43.s9、拆除车站内部的隧道下部管片15，开挖土体至垫层16设计标高，并浇筑垫层16；
44.s10、施工做车站底板的第二养护层17，具体为防水铺设、钢筋安装及混凝土浇筑；
45.s11、施工做车站主体负二层侧墙的第三养护层18，具体为防水铺设、钢筋安装及混凝土浇筑。
46.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
47.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、左线盾构隧道掘进通过车站后，施工左侧导洞及左侧围护桩；s2、右线盾构隧道掘进通过车站后，施工右侧导洞及右侧围护桩；s3、依次施工做中导洞、中桩及中钢管柱；s4、施工做顶纵梁、冠梁及边导洞初支假拱，并按设计要求背后回填；s5、开挖初支扣拱导洞剩余土方，依次施工做初支扣拱、铺设防水、钢筋安装及混凝土浇筑，并按设计图纸及规范要求养护；s6、开挖负一层剩余土体，然后施工做车站主体中板；s7、施工做车站主体负一层侧墙的第一养护层；s8、开挖负二层土体，分段分部拆除车站内部的隧道上部管片；s9、拆除车站内部的隧道下部管片，开挖土体至垫层设计标高，并浇筑垫层；s10、施工做车站底板的第二养护层；s11、施工做车站主体负二层侧墙的第三养护层。2.根据权利要求1所述的双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，其特征在于，所述s3中的中导洞、中柱及中钢管柱均设置有两个，一个中钢管柱设置在中柱与左侧围护桩之间，另一个中钢管柱设置在中柱与右侧围护桩之间。3.根据权利要求1所述的双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，其特征在于，所述s7中第一养护层、s10中第二养护层和s11中第三养护层均通过铺设防水、钢筋安装及混凝土浇筑得到。

技术总结
本发明涉及一种双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下等步骤：左线盾构隧道掘进通过车站后，施工左侧导洞及左侧围护桩；右线盾构隧道掘进通过车站后，施工右侧导洞及右侧围护桩；依次施工做中导洞、中桩及中钢管柱；施工做顶纵梁、冠梁及边导洞初支假拱，并按设计要求背后回填；开挖初支扣拱导洞剩余土方，依次施工做初支扣拱、铺设防水、钢筋安装及混凝土浇筑；开挖负一层剩余土体，然后施工做车站主体中板。本发明能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划和工期安排完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。的目标。的目标。


技术研发人员：喻凯 王旭 左建周 杜博然 张涛 蔡东海 张亮 杨威 李志佳 刘小波 岳玉鹏 曹再生
受保护的技术使用者：北京市政建设集团有限责任公司
技术研发日：2021.09.23
技术公布日：2021/12/2