用于隧道施工的台车浇筑辅助装置的制作方法

1.本实用新型属于隧道施工设备技术领域，具体涉及一种用于隧道施工的台车浇筑辅助装置。


背景技术：

2.目前绝大多数隧道的二次衬砌施工都会用到二次衬砌台车，传统施工过程中，隧道衬砌台车端头模板通常采用纯木模或者钢模+木模的形式，这种方式组装的端头模板间隙大，混凝土浇筑时接头位置容易发生漏浆，并且还会引起混凝土蜂窝麻面的质量缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是，提供一种用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，增强端头模板的连接紧密性，解决现有技术浇筑混凝土容易漏浆，以及出现混凝土蜂窝麻面的质量缺陷。
4.本实用新型采用的技术方案是，用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，配合衬砌台车使用，所述浇筑辅助装置包括：
5.搭接垫片，呈具有预定宽度的片状，采用螺栓固定在衬砌台车模板一端端头上方，通过衬砌台车模板上顶后与上一模浇筑的混凝土周边连接；
6.调节垫块，呈具有预定厚度的板状，安装在堵头模板上方，所述堵头模板下部与衬砌台车模板另一端端头固定连接，堵头模板上部伸出衬砌台车模板，调节垫块上方安装外模。
7.进一步的，所述搭接垫片采用厚度1.5-2cm、宽度8-10cm的软橡胶片，且搭接垫片外侧端面与衬砌台车模板端头侧端面平齐。
8.进一步的，所述调节垫块采用厚度10-12cm的高分子橡胶垫，且调节垫块外侧端面与堵头模板侧端面平齐。
9.进一步的，所述堵头模板包括钢模板和高分子可视化堵头，钢模板下部采用螺丝固定于衬砌台车模板端头的侧端面，钢模板上部伸出衬砌台车模板，高分子可视化堵头安装在钢模板上方，并且所述钢模板和高分子可视化堵头侧端面平齐，通过固定杆穿过外模和衬砌台车模板固定。
10.进一步的，所述高分子可视化堵头与固定杆之间的空隙处设有垫块。
11.进一步的，所述可视化高分子堵头为长80-100cm的段落，若干个可视化高分子堵头段落连接形成与钢模板匹配的弧形。
12.进一步的，所述钢模板与高分子可视化堵头之间设有止水带。
13.相较现有技术，本实用新型的有益效果是：
14.1）本实用新型在衬砌台车模板的一端端头上安装搭接垫片，所述搭接垫片采用软橡胶片，通过衬砌台车模板上顶使得搭接垫片与上一模浇筑好的二衬混凝土周边软搭接，保证衬砌台车模板与已浇筑完成混凝土搭接位置贴缝更紧密，解决接头位置混凝土易漏浆
的问题，杜绝了混凝土蜂窝麻面的质量缺陷；
15.2）在高分子可视化堵头与外模之间设置调节垫块，减小外模与高分子可视化堵头之间的空隙，有效防止漏浆，并且使得外模安装更加平顺，提高混凝土浇筑质量；
16.3）衬砌台车模板另一端端头采用“钢模板+高分子可视化堵头”的组合式模板，上半部分采用高分子可视化堵头，高分子可视化堵头通过设计，分割为1m左右的段落，这样可以保证每块堵头模板重量控制在15kg左右，方便工人在台车上操作；
17.4）钢模板直接采用螺栓固定于衬砌台车模板端头，保证钢模板刚好居于1/2设计混凝土厚度的位置，可以解决施工过程中中埋式钢边止水带的居中及固定问题。
附图说明
18.图1为本实用新型安装示意图；
19.图2为本实用新型堵头模板安装横向截面示意图；
20.图3为本实用新型堵头模板安装纵向截面示意图。
21.图中标注：1、搭接垫片，2、调节垫块，3、堵头模板，31、钢模板，32、高分子可视化堵头，4、外模，5、止水带，6、固定杆，7、垫块，8、衬砌台车模板。
具体实施方式
22.以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更好地理解。
23.请参阅图1-3，一种用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，配合衬砌台车隧道施工浇筑使用，所述浇筑辅助装置包括搭接垫片1和调节垫块2。
24.所述搭接垫片1呈具有预定宽度的片状，具体地，所述搭接垫片1采用厚度2cm、宽度10cm的软橡胶片，采用螺栓固定在衬砌台车模板8一端端头上方，且搭接垫片1外侧端面与衬砌台车模板8端头侧端面平齐，使用时通过衬砌台车模板8上顶后，搭接垫片1与上一模浇筑的混凝土周边形成软搭接式连接，保证衬砌台车模板8与已浇筑完成混凝土搭接位置贴缝更紧密，解决接头位置混凝土易漏浆的问题，杜绝了混凝土蜂窝麻面的质量缺陷。
25.调节垫块2呈具有预定厚度的板状，具体地，所述调节垫块2采用厚度10cm的高分子橡胶垫，安装在堵头模板3上方，且调节垫块2外侧端面与堵头模板3侧端面平齐；所述堵头模板3下部与衬砌台车模板8另一端端头固定连接，堵头模板3上部伸出衬砌台车模板8，调节垫块2上方安装外模4。
26.进一步的，所述堵头模板3包括钢模板31和高分子可视化堵头32，钢模板31下部采用螺丝固定于衬砌台车模板8端头的侧端面，钢模板31上部伸出衬砌台车模板8，高分子可视化堵头32安装在钢模板31上方，并且所述钢模板31与高分子可视化堵头32之间设有止水带5，在此，所述钢模板31刚好居于1/2设计混凝土厚度的位置，解决了施工过程中中埋式钢边止水带的居中及固定问题。
27.为了方便工人在台车上操作，所述可视化高分子堵头32分割为长100cm的段落，保证每块堵头重量控制在15kg左右，若干个可视化高分子堵头32段落连接形成与钢模板31匹配的弧形，并且钢模板31和高分子可视化堵头32侧端面平齐，通过固定杆6穿过外模4和衬砌台车模板8固定。为了进一步稳固堵头模板3，尤其是高分子可视化堵头32的位置，所述高
分子可视化堵头32与固定杆6之间的空隙处设有垫块7。
28.以上所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，配合衬砌台车使用，其特征在于，所述浇筑辅助装置包括：搭接垫片（1），呈具有预定宽度的片状，采用螺栓固定在衬砌台车模板（8）一端端头上方，通过衬砌台车模板（8）上顶后与上一模浇筑的混凝土周边连接；调节垫块（2），呈具有预定厚度的板状，安装在堵头模板（3）上方，所述堵头模板（3）下部与衬砌台车模板（8）另一端端头固定连接，堵头模板（3）上部伸出衬砌台车模板（8），调节垫块（2）上方安装外模（4）。2.根据权利要求1所述的用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，其特征在于：所述搭接垫片（1）采用厚度1.5-2cm、宽度8-10cm的软橡胶片，且搭接垫片（1）外侧端面与衬砌台车模板（8）端头侧端面平齐。3.根据权利要求1所述的用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，其特征在于：所述调节垫块（2）采用厚度10-12cm的高分子橡胶垫，且调节垫块（2）外侧端面与堵头模板（3）侧端面平齐。4.根据权利要求1所述的用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，其特征在于：所述堵头模板（3）包括钢模板（31）和高分子可视化堵头（32），钢模板（31）下部采用螺丝固定于衬砌台车模板（8）端头的侧端面，钢模板（31）上部伸出衬砌台车模板（8），高分子可视化堵头（32）安装在钢模板（31）上方，并且所述钢模板（31）和高分子可视化堵头（32）侧端面平齐，通过固定杆（6）穿过外模（4）和衬砌台车模板（8）固定。5.根据权利要求4所述的用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，其特征在于：所述高分子可视化堵头（32）与固定杆（6）之间的空隙处设有垫块（7）。6.根据权利要求4所述的用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，其特征在于：所述高分子可视化堵头（32）为长80-100cm的段落，若干个高分子可视化堵头（32）段落连接形成与钢模板（31）匹配的弧形。7.根据权利要求4所述的用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，其特征在于：所述钢模板（31）与高分子可视化堵头（32）之间设有止水带（5）。

技术总结
本实用新型公开了一种用于隧道施工的台车浇筑辅助装置，包括：搭接垫片和调节垫块，搭接垫片呈具有预定宽度的片状，固定在衬砌台车模板一端端头上方，调节垫块呈具有预定厚度的板状，安装在堵头模板上方，所述堵头模板包括钢模板和高分子可视化堵头，钢模板下部固定于衬砌台车模板端头侧端面，上部伸出衬砌台车模板，高分子可视化堵头安装在钢模板上方，调节垫块上方安装外模。本实用新型保证衬砌台车模板与浇筑完成混凝土搭接位置贴缝更紧密，解决接头位置易漏浆的问题，杜绝了混凝土蜂窝麻面的质量缺陷，调节垫块减小外模与堵头模板之间的空隙，使得外模连接更平顺，提高混凝土浇筑质量。质量。质量。


技术研发人员：吴开才 刘浪 赵明海 姜涛 江勇 刘万嘉
受保护的技术使用者：中铁五局集团路桥工程有限责任公司
技术研发日：2021.04.09
技术公布日：2022/1/28