一种地铁暗挖车站结构的制作方法

1.本实用新型属于管棚技术领域，具体涉及一种地铁暗挖车站结构。


背景技术：

2.暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工，矿山法和盾构法等均属暗挖法，隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。管棚主要用于对于围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中，如软弱、沙砾地层和软岩、岩堆、破碎带地段。管棚超前支护是为了在特殊条件下安全开挖，预先提供增强地层承载力的临时支护方法。
3.现有的地铁暗挖车站结构，通常在地铁暗挖车站施工时，需要进行防护处理，保证暗挖时的稳定性，通常会搭建超前管棚，管棚在设置时，常用的结构管体为空心结构，当结构管体插拔时，若角度偏移，容易改变管棚主体的整体支撑角度，同时容易导致管棚主体开裂，影响该管棚的稳定性及安全性的问题，为此我们提出一种地铁暗挖车站结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁暗挖车站结构，以解决上述背景技术中提出的现有的地铁暗挖车站结构，通常在地铁暗挖车站施工时，需要进行防护处理，保证暗挖时的稳定性，通常会搭建超前管棚，管棚在设置时，常用的结构管体为空心结构，当结构管体插拔时，若角度偏移，容易改变管棚主体的整体支撑角度，同时容易导致管棚主体开裂，影响该管棚的稳定性及安全性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁暗挖车站结构，包括管棚主体、结构管体和限位插座，所述结构管体插设在管棚主体上，且所述限位插座夹持固定在管棚主体上，所述限位插座上旋设安装有螺杆，且所述限位插座由两个卡块组成，所述螺杆旋设安装在两个所述卡块上，同时两个所述卡块的内侧对应开设有对位孔。
6.优选的，所述结构管体的内侧插设有内管，所述内管的内侧开设有一体式的内加强芯。
7.优选的，所述结构管体的内圈直径比内管的外圈直径小一毫米，且所述内管的一端开设有一体式的端头。
8.优选的，所述内加强芯的截面为十字形结构。
9.优选的，所述限位插座上对称装设有两个螺杆，且两个螺杆的一端开设有一体式的六角螺头。
10.优选的，所述限位插座上开设有一体式的夹臂，所述限位插座通过夹臂夹持固定在管棚主体上。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)该管棚在使用支撑时，通常插设结构管体时，若插设角度偏移，容易改变管棚的支撑角度，导致支撑面塌陷，在管棚主体上设置有限位插座，当结构管体插拔时，可将限位插座固定在管棚主体上，将限位插座上开设的对位孔进行找准，保证结构管体插拔时的稳定性，防止插拔过程中改变结构管体的角度，影响管棚的支撑稳定性，同时防止管棚主体的外壁开裂，提高了管棚的安全性；
13.(2)且在结构管体内设置有内管，通常在结构管体插拔过程中，若内壁的强度过大，插设过程中，容易导致结构管体被压平，或者结构管体弯曲，影响结构管体的稳定性，通过设置的内管可加强结构管体的结构强度，防止结构管体变形，提高施工时的稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型限位插座的放大结构示意图；
16.图3为本实用新型结构管体的横截面结构示意图；
17.图4为本实用新型内管的截面结构示意图；
18.图中：1、管棚主体；2、结构管体；3、限位插座；4、螺杆；5、对位孔；6、内加强芯；7、内管。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁暗挖车站结构，包括管棚主体1、结构管体2和限位插座3，结构管体2插设在管棚主体1上，且限位插座3夹持固定在管棚主体1上，限位插座3上旋设安装有螺杆4，且限位插座3由两个卡块组成，螺杆4旋设安装在两个卡块上，同时两个卡块的内侧对应开设有对位孔5，当结构管体2插拔时，可将限位插座3固定在管棚主体1上，将限位插座3上开设的对位孔5进行找准，保证结构管体2插拔时的稳定性，防止插拔过程中改变结构管体2的角度，影响管棚的支撑稳定性，同时防止管棚主体1的外壁开裂，提高了管棚的安全性。
21.为了更好的插拔结构管体2，本实施例中，优选的，结构管体2的内侧插设有内管7，内管7的内侧开设有一体式的内加强芯6，提高结构管体2插拔时的强度，为了更好的插入，本实施例中，优选的，结构管体2的内圈直径比内管7的外圈直径小一毫米，且内管7的一端开设有一体式的端头，更好的插入内管7，同时通过端头便于拔出内管7，为了更好的支撑，本实施例中，优选的，内加强芯6的截面为十字形结构，十字形的内加强芯6可提高结构管体2的结构强度，为了更好的调节安装，本实施例中，优选的，限位插座3上对称装设有两个螺杆4，且两个螺杆4的一端开设有一体式的六角螺头，便于拆装固定，为了更好的固定限位插座3，本实施例中，优选的，限位插座3上开设有一体式的夹臂，限位插座3通过夹臂夹持固定在管棚主体1上，提高限位插座3的稳定性。
22.本实用新型的工作原理及使用流程：该管棚在使用支撑时，通常在插设结构管体2时，若插设角度偏移，容易改变管棚的支撑角度，导致支撑面塌陷，在管棚主体1上设置有限位插座3，当结构管体2插拔时，可将限位插座3固定在管棚主体1上，固定时将限位插座3对位卡设在管棚主体1的侧壁上，同时旋动螺杆4，螺杆4带动限位插座3对位移动，保证限位插座3稳定夹持在管棚主体1上，再将限位插座3上开设的对位孔5进行找准，保证结构管体2插拔时的稳定性，防止插拔过程中改变结构管体2的角度，影响管棚的支撑稳定性，同时防止管棚主体1的外壁开裂，提高了管棚的安全性，且在结构管体2的内侧设置有内管7，内管7插设在结构管体2的内侧，在结构管体2插拔过程中，若内壁的强度过大，插设过程中，容易导致结构管体2被压平或者弯曲，影响结构管体2的稳定性，通过设置的内管7可加强结构管体2的结构强度，防止结构管体2变形，提高施工时的稳定性。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种地铁暗挖车站结构，包括管棚主体(1)、结构管体(2)和限位插座(3)，其特征在于：所述结构管体(2)插设在管棚主体(1)上，且所述限位插座(3)夹持固定在管棚主体(1)上，所述限位插座(3)上旋设安装有螺杆(4)，且所述限位插座(3)由两个卡块组成，所述螺杆(4)旋设安装在两个所述卡块上，同时两个所述卡块的内侧对应开设有对位孔(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站结构，其特征在于：所述结构管体(2)的内侧插设有内管(7)，所述内管(7)的内侧开设有一体式的内加强芯(6)。3.根据权利要求2所述的一种地铁暗挖车站结构，其特征在于：所述结构管体(2)的内圈直径比内管(7)的外圈直径小一毫米，且所述内管(7)的一端开设有一体式的端头。4.根据权利要求2所述的一种地铁暗挖车站结构，其特征在于：所述内加强芯(6)的截面为十字形结构。5.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站结构，其特征在于：所述限位插座(3)上对称装设有两个螺杆(4)，且两个螺杆(4)的一端开设有一体式的六角螺头。6.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站结构，其特征在于：所述限位插座(3)上开设有一体式的夹臂，所述限位插座(3)通过夹臂夹持固定在管棚主体(1)上。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁暗挖车站结构，包括管棚主体、结构管体和限位插座，所述结构管体插设在管棚主体上，且所述限位插座夹持固定在管棚主体上，所述限位插座上旋设安装有螺杆，且所述限位插座由两个卡块组成，所述螺杆旋设安装在两个所述卡块上；当结构管体插拔时，可将限位插座固定在管棚主体上，将限位插座上开设的对位孔进行找准，保证结构管体插拔时的稳定性，防止插拔过程中改变结构管体的角度，影响管棚的支撑稳定性，且在结构管体内设置有内管，通常在结构管体插拔过程中，若内壁的强度过大，容易导致结构管体被压平，或者结构管体弯曲，影响结构管体的稳定性，通过设置的内管可加强结构管体的结构强度，防止结构管体变形。体变形。体变形。


技术研发人员：陈瑞春
受保护的技术使用者：陈瑞春
技术研发日：2021.06.29
技术公布日：2021/12/28