隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构。


背景技术：

2.在全圆断面隧道二衬混凝土施工中，针梁台车是最常用的施工设备，其具有混凝土浇筑施工快捷、全断面一次成型和效率高成本低等优点。
3.由于全圆针梁台车施工面为全封闭结构，仰拱部分混凝土表面易出现气泡堆积现象，同时施工振捣可能不充分等诸多原因，在成型的仰拱混凝土表面常出现蜂窝、麻面和气泡等混凝土病害，影响施工质量。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，包括若干块滑动模板和弧形轨道，若干块所述滑动模板包括若干块弧形模板和若干个锥形滚轮，若干个所述锥形滚轮分别设置在弧形轨道的四个拐角处，且在弧形轨道的内部滚动，所述滑动模板上分别设置有牵引组件和驱动组件。
5.优选的，所述弧形轨道焊接在台车底拱模板环形拱板内侧，且每块滑动模板左右各安装有一条弧形轨道。
6.优选的，所述牵引组件包括支撑梁、导向滑轮、活节螺栓、螺母和牵引链条，所述滑动模板上固定安装有若干个支撑梁，所述牵引链条通过若干个支撑梁铰接在滑动模板上，且所述牵引链条的两端分别通过活节螺栓和螺母与滑动模板的两端相连组成闭环结构。
7.优选的，所述驱动组件包括驱动电机、链轮、同步连接轴、刚性联轴器和滑动轴承座，所述驱动电机的输出端固定连接有同步连接轴，且所述同步连接轴上套接有若干个链轮，所述同步连接轴的一端固定套接有刚性联轴器，所述刚性联轴器设置在滑动轴承座上。
8.优选的，所述驱动组件的数量有两套，两套所述驱动组件以刚性联轴器为中心对称分布。
9.优选的，每块所述滑动模板上设置有两根牵引链条，且单侧纵向八块所述滑动模板共布置十六根牵引链条，且十六根所述牵引链条均与同步连接轴上的链轮啮合。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
11.本实用新型中，在不影响台车整体受力结构基础上，最大范围解决仰拱混凝土表面气泡堆积，从而避免蜂窝、麻面和气泡等混凝土病害，进一步提高针梁台车混凝土施工质量，减少后期仰拱混凝土表面处理难度和成本；
12.本实用新型中，该机构具有操作简便快捷、准确性高等优点，仅需一名施工人员操作即可完成，可广泛使用在各种隧道仰拱衬砌施工中，具有良好的应用前景。
附图说明
13.图1为本实用新型中的主视结构示意图；
14.图2为本实用新型中的侧视示意图；
15.图3为本实用新型中的驱动组件详细结构示意图；
16.图4为本实用新型中的牵引组件详细结构示意图；
17.图5为本实用新型中的图4中a处局部放大结构示意图；
18.图6为本实用新型中的滑动模板详细结构示意图。
19.图中：1、滑动模板；2、弧形轨道；3、牵引组件；4、支撑梁；5、导向滑轮；6、活节螺栓；7、螺母；8、牵引链条；9、驱动组件；10、驱动电机；11、链轮；12、同步连接轴；13、刚性联轴器；14、滑动轴承座。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，包括若干块滑动模板1和弧形轨道2，若干块滑动模板1包括若干块弧形模板和若干个锥形滚轮，若干个锥形滚轮分别设置在弧形轨道2的四个拐角处，且在弧形轨道2的内部滚动，滑动模板1上分别设置有牵引组件3和驱动组件9。
22.本实施例中，如图1、图2和图6所示，弧形轨道2焊接在台车底拱模板环形拱板内侧，且每块滑动模板1左右各安装有一条弧形轨道2，每块滑动模板宽度为1.1m，长度1m，根据台车长度12米，每侧共设置八块，弧形轨道2是由槽钢冷弯成型，是滑动模板1运动的引导轨道。
23.本实施例中，如图1、图2、图4和图5所示，牵引组件3包括支撑梁4、导向滑轮5、活节螺栓6、螺母7和牵引链条8，滑动模板1上固定安装有若干个支撑梁4，牵引链条8通过若干个支撑梁4铰接在滑动模板1上，且牵引链条8的两端分别通过活节螺栓6和螺母7与滑动模板1的两端相连组成闭环结构。
24.本实施例中，如图1、图2和图3所示，驱动组件9包括驱动电机10、链轮11、同步连接轴12、刚性联轴器13和滑动轴承座14，驱动电机10的输出端固定连接有同步连接轴12，且同步连接轴12上套接有若干个链轮11，同步连接轴12的一端固定套接有刚性联轴器13，刚性联轴器13设置在滑动轴承座14上。
25.本实施例中，如图1、图2和图3所示，驱动组件9的数量有两套，两套驱动组件9以刚性联轴器13为中心对称分布。
26.本实施例中，如图1和图2所示，每块滑动模板1上设置有两根牵引链条8，且单侧纵向八块滑动模板1共布置十六根牵引链条8，且十六根牵引链条8均与同步连接轴12上的链轮11啮合。
27.本实用新型的使用方法和优点：该隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构在使用时，工作过程如下：
28.如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，仰拱滑模机构是在每块仰拱底模中部两侧各设置的一块可沿衬砌轮廓面滑动的滑动模板1，其宽度为1.1m，长度1m，根据台车长度12米，每侧共设置八块，滑动模板1与牵引链条8铰接，通过驱动电机10驱动链轮11带动牵引链条8运动，从而实现滑动模板1沿弧形轨道2上下滑动。
29.当浇筑仰拱底部混凝土时，随着模板底部混凝土的凝固，当模板下层砼达到初凝条件时，启动驱动电机10将滑动模板1沿弧形轨道2向上滑动一定距离，使下层混凝土露出，随即对其表面进行抹面处理，解决表面的蜂窝、麻面和气泡等缺陷，提高混凝土表面质量，按此方法循环操作，直至滑动模板1滑动到底模板开孔上部为止，随后针梁台车边、顶拱的混凝土即可正常浇筑。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，包括若干块滑动模板(1)和弧形轨道(2)，其特征在于：若干块所述滑动模板(1)包括若干块弧形模板和若干个锥形滚轮，若干个所述锥形滚轮分别设置在弧形轨道(2)的四个拐角处，且在弧形轨道(2)的内部滚动，所述滑动模板(1)上分别设置有牵引组件(3)和驱动组件(9)。2.根据权利要求1所述的隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，其特征在于：所述弧形轨道(2)焊接在台车底拱模板环形拱板内侧，且每块滑动模板(1)左右各安装有一条弧形轨道(2)。3.根据权利要求1所述的隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，其特征在于：所述牵引组件(3)包括支撑梁(4)、导向滑轮(5)、活节螺栓(6)、螺母(7)和牵引链条(8)，所述滑动模板(1)上固定安装有若干个支撑梁(4)，所述牵引链条(8)通过若干个支撑梁(4)铰接在滑动模板(1)上，且所述牵引链条(8)的两端分别通过活节螺栓(6)和螺母(7)与滑动模板(1)的两端相连组成闭环结构。4.根据权利要求1所述的隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，其特征在于：所述驱动组件(9)包括驱动电机(10)、链轮(11)、同步连接轴(12)、刚性联轴器(13)和滑动轴承座(14)，所述驱动电机(10)的输出端固定连接有同步连接轴(12)，且所述同步连接轴(12)上套接有若干个链轮(11)，所述同步连接轴(12)的一端固定套接有刚性联轴器(13)，所述刚性联轴器(13)设置在滑动轴承座(14)上。5.根据权利要求4所述的隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，其特征在于：所述驱动组件(9)的数量有两套，两套所述驱动组件(9)以刚性联轴器(13)为中心对称分布。6.根据权利要求1所述的隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，其特征在于：每块所述滑动模板(1)上设置有两根牵引链条(8)，且单侧纵向八块所述滑动模板(1)共布置十六根牵引链条(8)，且十六根所述牵引链条(8)均与同步连接轴(12)上的链轮(11)啮合。

技术总结
本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为隧道施工全圆针梁台车仰拱滑模机构，包括若干块滑动模板和弧形轨道，若干块所述滑动模板包括若干块弧形模板和若干个锥形滚轮，若干个所述锥形滚轮分别设置在弧形轨道的四个拐角处，且在弧形轨道的内部滚动，所述滑动模板上分别设置有牵引组件和驱动组件，在不影响台车整体受力结构基础上，最大范围解决仰拱混凝土表面气泡堆积，从而避免蜂窝、麻面和气泡等混凝土病害，进一步提高针梁台车混凝土施工质量，减少后期仰拱混凝土表面处理难度和成本，该机构具有操作简便快捷、准确性高等优点，仅需一名施工人员操作即可完成，可广泛使用在各种隧道仰拱衬砌施工中，具有良好的应用前景。具有良好的应用前景。具有良好的应用前景。


技术研发人员：杨党荣 郑世强 刘仲伟 邱天文
受保护的技术使用者：广汉金达隧道机械有限公司
技术研发日：2021.11.25
技术公布日：2022/6/17