一种城市轨道交通隧道区间联络通道的制作方法

1.本申请涉及轨道交通隧道领域，尤其是涉及一种城市轨道交通隧道区间联络通道。


背景技术：

2.近年来，伴随着我国城市轨道交通建设的步伐，不少城市轨道交通建设逐渐从中心城区向城郊扩。为了能够在危急时刻对市民进行疏散，现有的城市轨道交通隧道区间内通常设有联络通道。
3.在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，现有的联络通道设计较为简单，仅能起到疏散人员的作用，由于隧道内的气流和风压不稳定，联络通道内的防火门经常遭到气流的冲击，导致防火门容易损坏，在危急时刻影响使用，因此，现在提出一种城市轨道交通隧道区间联络通道。


技术实现要素：

4.为了改善联络通道内的防火门经常遭到气流的冲击，导致防火门容易损坏的问题，本申请提供一种城市轨道交通隧道区间联络通道。
5.本申请提供一种城市轨道交通隧道区间联络通道，采用如下的技术方案：
6.一种城市轨道交通隧道区间联络通道，包括隧道和设置在所述隧道侧面的联络通道，所述隧道靠近联络通道的一侧设有疏散平台，所述联络通道的内顶壁安装有通风管道，所述联络通道的内底壁安装有排水管道；
7.所述联络通道靠近隧道的一端固定安装有缓冲框架，所述缓冲框架内侧壁的四周的边缘处等距安装有多个支撑杆，所述支撑杆的中部套接有门框，所述支撑杆的两端均套接有缓冲弹簧，所述门框的内部转动安装有门体。
8.通过采用上述技术方案，在门体受到气流冲击时，门体会带动门框沿支撑杆滑动，使缓冲弹簧产生形变并对冲击势能进行缓冲消减，从而降低门体受到的冲击，延长门体的使用寿命，在需要紧急疏散时，可打开门体，人员通过疏散平台疏散到联络通道内，通风管道用于联络通道进行通风，排水管道用于联络通道内进行排水。
9.可选的，所述疏散平台远离联络通道的一侧安装有防护栏。
10.通过采用上述技术方案，防护栏能够对疏散平台上的人员起到防护作用。
11.可选的，所述通风管道的内部安装有第一滤网。
12.通过采用上述技术方案，第一滤网能够对通风管道内的空气进行过滤。
13.可选的，所述排水管道的内部安装有第二滤网。
14.通过采用上述技术方案，第二滤网能够对流入排水管道的水进行过滤，减少排入排水管道的垃圾。
15.可选的，所述联络通道的内顶壁沿长度方向等距布置有若干应急灯。
16.通过采用上述技术方案，应急灯用于联络通道内进行应急照明。
17.可选的，所述缓冲框架的两侧均固定连接有连接件，所述缓冲框架通过连接件安装在联络通道。
18.通过采用上述技术方案，通过连接件的设置，便于将缓冲框架固定在联络通道内。
19.可选的，所述门框四周的边缘处等距开设有多个与支撑杆相适配的通孔。
20.通过采用上述技术方案，通过通孔的设置，便于门框沿支撑杆进行滑动。
21.可选的，所述门体的表面固定安装有把手，所述把手的表面套接有防滑套。
22.通过采用上述技术方案，通过把手便于开合门体，通过防滑套能够提高把手的使用效果。
23.综上所述，本申请具有以下有益效果：
24.1.本申请通过缓冲框架、支撑杆、门框、缓冲弹簧和门体的设置，在门体受到气流冲击时，门体会带动门框沿支撑杆滑动，使缓冲弹簧产生形变并对冲击势能进行缓冲消减，从而降低门体受到的冲击，可延长门体的使用寿命；
25.2.本申请通过通风管道的设置，用于联络通道进行通风，使联络通道能够保持空气流通，通过排水管道的设置，用于联络通道内进行排水，减少联络通道积水的情况。
附图说明
26.图1是本申请整体结构示意图；
27.图2是本申请图1中a处结构的放大图；
28.图3是本申请缓冲框架的右视剖面结构示意图；
29.图4是本申请门框的右视结构示意图。
30.附图标记说明：
31.1、隧道；2、联络通道；3、疏散平台；4、通风管道；5、排水管道；6、缓冲框架；7、支撑杆；8、门框；9、缓冲弹簧；10、门体；11、防护栏；12、第一滤网；13、第二滤网；14、应急灯；15、连接件；16、通孔；17、把手。
具体实施方式
32.以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
33.请参照图1，一种城市轨道交通隧道区间联络通道，包括隧道1和设置在隧道1侧面的联络通道2，隧道1靠近联络通道2的一侧设有疏散平台3，疏散平台3用于对人员进行疏散，疏散平台3远离联络通道2的一侧安装有防护栏11，防护栏11能够对疏散平台3上的人员起到防护作用。
34.参照图1，联络通道2的内顶壁安装有通风管道4，通风管道4用于联络通道2进行通风，通风管道4的内部安装有第一滤网12，第一滤网12能够对通风管道4内的空气进行过滤。联络通道2的内底壁安装有排水管道5，排水管道5用于联络通道2内进行排水，排水管道5的内部安装有第二滤网13，第二滤网13能够对流入排水管道5的水进行过滤，减少排入排水管道5的垃圾。联络通道2的内顶壁沿长度方向等距布置有若干应急灯14，应急灯14用于联络通道2内进行应急照明。
35.参照图1和图2，联络通道2靠近隧道1的一端固定安装有缓冲框架6，缓冲框架6的两侧均固定连接有连接件15，连接件15包括连接板和螺栓，缓冲框架6通过连接件15安装在
联络通道2，通过连接件15的设置，便于将缓冲框架6固定在联络通道2内。
36.参照图3和图4，缓冲框架6内侧壁的四周的边缘处等距安装有多个支撑杆7，支撑杆7的中部套接有门框8，门框8四周的边缘处等距开设有多个与支撑杆7相适配的通孔16，支撑杆7的两端均套接有缓冲弹簧9，门框8的内部转动安装有门体10，在门体10受到气流冲击时，门体10会带动门框8沿支撑杆7滑动，使缓冲弹簧9产生形变并对冲击势能进行缓冲消减，从而降低门体10受到的冲击，延长门体10的使用寿命，门体10的表面固定安装有把手17，把手17的表面套接有防滑套，通过把手17便于开合门体10，通过防滑套能够提高把手17的使用效果。
37.本申请的实施原理为：在门体10受到气流冲击时，门体10会带动门框8沿支撑杆7滑动，使缓冲弹簧9产生形变并对冲击势能进行缓冲消减，从而降低门体10受到的冲击，延长门体10的使用寿命，在需要紧急疏散时，可打开门体10，人员通过疏散平台3疏散到联络通道2内，通风管道4用于联络通道2进行通风，排水管道5用于联络通道2内进行排水，应急灯14用于联络通道2内进行应急照明。
38.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种城市轨道交通隧道区间联络通道，包括隧道（1）和设置在所述隧道（1）侧面的联络通道（2），其特征在于：所述隧道（1）靠近联络通道（2）的一侧设有疏散平台（3），所述联络通道（2）的内顶壁安装有通风管道（4），所述联络通道（2）的内底壁安装有排水管道（5）；所述联络通道（2）靠近隧道（1）的一端固定安装有缓冲框架（6），所述缓冲框架（6）内侧壁的四周的边缘处等距安装有多个支撑杆（7），所述支撑杆（7）的中部套接有门框（8），所述支撑杆（7）的两端均套接有缓冲弹簧（9），所述门框（8）的内部转动安装有门体（10）。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通隧道区间联络通道，其特征在于：所述疏散平台（3）远离联络通道（2）的一侧安装有防护栏（11）。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通隧道区间联络通道，其特征在于：所述通风管道（4）的内部安装有第一滤网（12）。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通隧道区间联络通道，其特征在于：所述排水管道（5）的内部安装有第二滤网（13）。5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通隧道区间联络通道，其特征在于：所述联络通道（2）的内顶壁沿长度方向等距布置有若干应急灯（14）。6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通隧道区间联络通道，其特征在于：所述缓冲框架（6）的两侧均固定连接有连接件（15），所述缓冲框架（6）通过连接件（15）安装在联络通道（2）。7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通隧道区间联络通道，其特征在于：所述门框（8）四周的边缘处等距开设有多个与支撑杆（7）相适配的通孔（16）。8.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通隧道区间联络通道，其特征在于：所述门体（10）的表面固定安装有把手（17），所述把手（17）的表面套接有防滑套。

技术总结
本申请公开了一种城市轨道交通隧道区间联络通道，涉及轨道交通隧道技术领域，改善联络通道内的防火门经常遭到气流的冲击，导致防火门容易损坏的问题，包括隧道、联络通道、疏散平台、通风管道和排水管道，所述联络通道靠近隧道的一端固定安装有缓冲框架，所述缓冲框架内侧壁的四周的边缘处等距安装有多个支撑杆，所述支撑杆的中部套接有门框，所述支撑杆的两端均套接有缓冲弹簧，所述门框的内部转动安装有门体。本申请通过缓冲框架、支撑杆、门框、缓冲弹簧和门体的设置，在门体受到气流冲击时，门体会带动门框沿支撑杆滑动，使缓冲弹簧产生形变并对冲击势能进行缓冲消减，从而降低门体受到的冲击，可延长门体的使用寿命。可延长门体的使用寿命。可延长门体的使用寿命。


技术研发人员：费斅文 赵亮 朱琪
受保护的技术使用者：常州市市政工程设计研究院有限公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2022/6/14