一种扰动敏感地层大高跨比地铁横通道施工方法与流程

本发明涉及地铁隧道施工，尤其涉及一种扰动敏感地层大高跨比地铁横通道施工方法。

背景技术：

1、随着城市轨道交通工程的不断发展，地铁路网也在不断加密。地铁线路尤其是车站附近的地铁线路经常出现短暂的并行区间，这时往往需要建设大断面地铁隧道来满足实际需求。为了保证隧道的受力合理，大断面隧道往往由于其较大的水平尺寸而拥有不小的净空高度。这时为了满足暗挖隧道施工作业需求的同时节约横通道作业成本，横通道的高跨比往往较大。然而对于地下工程，过大的高跨比意味着侧墙所承受的土压力和弯矩更大，也带了更大的施工风险。

2、地铁隧道施工过程中，由于现场场地限制，往往需要采用开挖竖井及横通道的方式进行暗挖隧道的施工。面对大断面地铁隧道的施工，也就需要大高跨比横通道来满足施工需求。然而大高跨比横通道施工往往面临侧向变形过大等问题，带来了极大的施工难度。同时开挖过程往往需要多导洞施工，在扰动敏感地层中进行施工还需要考虑导洞施工过程的相互影响。

技术实现思路

1、本发明的实施例提供了一种扰动敏感地层大高跨比地铁横通道施工方法，以实现有效地进行大高跨比横通道施工。

2、为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

3、一种扰动敏感地层大高跨比地铁横通道施工方法，包括：

4、在地铁横通道中注浆加固；

5、在地铁横通道中由上至下依次开挖导洞；

6、对导洞进行初期支护，在导洞中安装监测传感器；

7、由下至上对导洞施做二次衬砌，在导洞中安装传感器。

8、优选地，所述的在地铁横通道中注浆加固，包括：

9、在地铁横通道的竖井内打设大管棚，在导洞开挖前对地铁横通道的地层进行超前深孔注浆加固，注浆加固范围为隧道结构外3～5米。

10、优选地，所述的在地铁横通道中由上至下依次开挖导洞，包括：

11、根据现场需求的开挖尺寸以及使用的开挖工具确定地铁横通道中的导洞的数量和排列方式，根据导洞的数量和排列方式遵循由上至下的开挖顺序在地铁横通道中开挖导洞，导洞的开挖方法包括台阶法。

12、优选地，所述的对导洞进行初期支护，在导洞中安装监测传感器，包括：

13、在导洞开挖后，使用钢拱架配合喷射混凝土对导洞进行初期支护，采用锁脚锚杆加固墙角，保证前后洞室开挖错开距离在15米以上，针对临时支撑与初支结构，在临时支撑的连接处以及其他内力较大位置安装钢筋计和混凝土应变计，针对工字钢形式的临时支护使用表面应变计替换钢筋计，对每一个导洞使用净空收敛仪监测，针对顶部导洞监测拱顶沉降量。

14、优选地，所述的由下至上对导洞施做二次衬砌，在导洞中安装传感器，包括：

15、根据监控量测结果，分段拆除临时中隔壁，只凿除仰拱二衬范围内中隔壁混凝土，不截断钢筋，敷设防水层，施做底板结构；

16、根据监控量测结果，分段拆除下层临时仰拱，只凿除侧墙二衬范围内临时仰拱混凝土，不截断钢筋，敷设防水层，施做侧墙结构，中层和上层中隔壁同样方式实施；

17、根据监控量测结果，分段拆除上层临时仰拱及临时中隔壁，只凿除仰拱二衬范围内中隔壁混凝土，不截断钢筋，敷设防水层，施做顶拱二衬结构。完成所有二衬后，凿除临时仰拱及临时中隔壁。

18、由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供了一种大高跨比横通道施工方法，该方法施工组织合理，结构变形小，既能保证施工安全，还可以提高施工效率，可广泛适用于大高跨比地铁横通道的施工建设。

19、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种扰动敏感地层大高跨比地铁横通道施工方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的在地铁横通道中注浆加固，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的在地铁横通道中由上至下依次开挖导洞，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述的对导洞进行初期支护，在导洞中安装监测传感器，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述的由下至上对导洞施做二次衬砌，在导洞中安装传感器，包括：

技术总结
本发明提供了一种扰动敏感地层大高跨比地铁横通道施工方法。该方法包括：在地铁横通道中注浆加固；在地铁横通道中由上至下依次开挖导洞；对导洞进行初期支护，在导洞中安装监测传感器；由下至上对导洞施做二次衬砌，在导洞中安装传感器。本发明实施例提供了一种大高跨比横通道施工方法，该方法施工组织合理，结构变形小，既能保证施工安全，还可以提高施工效率，可广泛适用于大高跨比地铁横通道的施工建设。

技术研发人员：范长春,王建锋,雷领,贺少辉,王省阳,董纪涛,薛小龙,唐兴华,常成龙,涂泽琨,李益铭,姚文博
受保护的技术使用者：中交路桥建设有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12