一种车站隧道临时支护装置的制作方法

1.本实用新型涉及临时支护领域，尤其涉及一种车站隧道临时支护装置。


背景技术：

2.随着城市的发展，城市轨道建设正在高速发展，几乎所有省会及部分经济发达地区都正在修建轨道交通。在城市中修建轨道交通，很大一部分是隧道。隧道开挖的第一道工序是岩体开挖，在开挖过程中，围岩是否稳定，除了围岩地质条件以及开挖方法外，隧道支护措施在隧道开挖过程中有着至关重要的作用。临时支护是指在地下作业时，为了防止岩石的掉落，采取措施支住顶板，是施工得以继续进行的一种暂时的支护方式，主要有打点柱，液压支柱，木头支柱等。
3.目前现有的临时支护存在以下问题：由于临时支护仅起到临时作用，所以现有支护都按照固定的大小进行制作，而施工时会出现宽度不同的隧道挖掘，此时临时支护的大小就会与隧道大小不匹配。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供一种车站隧道临时支护装置，用于解决上述问题。
5.本实用新型通过以下技术方案实现：
6.一种车站隧道临时支护装置，包括钢架、拱脚支座和锁脚锚杆，所述钢架包括第一钢架、第二钢架和伸缩钢架，所述拱脚支座有两个，两个拱脚支座分别设置于第一钢架的拱脚处和第二钢架的拱脚处，所述第一钢架和第二钢架通过伸缩钢架连接，所述拱脚支座上设置有多个锚固孔，所述锁脚锚杆通过锚固孔对钢架进行固定。
7.进一步的，所述第一钢架、第二钢架为工字钢。
8.进一步的，所述拱脚支座上设置有四个锚固孔，所述锚固孔分别设置于拱脚支座的四角。
9.进一步的，所述锁脚锚杆共有八个，所述八个锁脚锚杆分别通过设置于钢架拱脚处的拱脚支座上的锚固孔进行固定。
10.进一步的，所述伸缩钢架包括第一伸缩钢架和第二伸缩钢架，所述第一伸缩钢架与第二伸缩钢架套接，所述第一伸缩钢架与第一钢架焊接，第二伸缩钢架与第二钢架焊接。
11.进一步的，所述第一伸缩钢架和第二伸缩钢架为工字钢。
12.进一步的，所述第一伸缩钢架和第二伸缩钢架上设置有多个限位通孔，第一伸缩钢架的多个限位通孔与第二伸缩钢架的限位通孔一一对应。
13.进一步的，所述第一伸缩钢架和第二伸缩钢架通过限位通孔进行固定和伸缩调节，所述第一伸缩钢架的多个限位通孔与第二伸缩钢架的限位通孔通过限位锚杆进行固定。
14.本实用新型的有益效果：
15.（1）本实用新型设置伸缩钢架，能够调整钢架宽度，以适应相应隧道的宽度变化；
16.（2）本实用新型在伸缩钢架上设置有多个限位通孔，一方面能够按需求调整伸缩长度，另一方面能够通过锚杆对钢架进行有效固定；
17.（3）本实用新型采用拱脚支座和锁脚锚杆进行钢架固定，通过八个锁脚锚杆分别对两个拱脚支座进行固定，能够提高钢架的稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提出的一种车站隧道临时支护装置的装置示意图；
20.图2为本实用新型实施例提出的伸缩钢架的局部切面图；
21.图3为本实用新型实施例提出的伸缩钢架的局部结构图；
22.图中，1-第一钢架、2-第二钢架、3-拱脚支座、4-锁脚锚杆、5-第一伸缩钢架、6-第二伸缩钢架、7-限位通孔、8-限位锚杆。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
24.实施例1
25.如图1，本实施例提出一种车站隧道临时支护装置，包括钢架、拱脚支座3和锁脚锚杆4，所述钢架包括第一钢架1、第二钢架2和伸缩钢架，所述拱脚支座3包括有两个，两个拱脚支座3 分别设置于第一钢架1的拱脚处和第二钢架2的拱脚处，所述第一钢架1和第二钢架2通过伸缩钢架连接，所述拱脚支座3上设置有多个锚固孔，所述锁脚锚杆4通过锚固孔对钢架进行固定。
26.进一步的，所述第一钢架1、第二钢架2为工字钢。
27.进一步的，所述拱脚支座3上设置有四个锚固孔，所述锚固孔分别设置于拱脚支座3的四角。
28.进一步的，所述锁脚锚杆4共有八个，所述八个锁脚锚杆4分别通过设置于钢架拱脚处的拱脚支座3上的锚固孔进行固定；在另一种实施方式中，锁脚锚杆与拱架直接焊接固定，锁脚锚杆与岩面呈一定交角，利于受力。
29.实施例2
30.如图2、图3，在实施例1的基础上，本实施例进一步提出一种车站隧道临时支护装置的伸缩钢架，所述伸缩钢架包括第一伸缩钢架5和第二伸缩钢架6，所述第一伸缩钢架5与第二伸缩钢架6套接，所述第一伸缩钢架5与第一钢架1焊接，第二伸缩钢架6与第二钢架2焊接。
31.进一步的，所述第一伸缩钢架5和第二伸缩钢架6为工字钢。
32.进一步的，所述第一伸缩钢架5和第二伸缩钢架6上设置有多个限位通孔7，第一伸
缩钢架5的多个限位通孔7与第二伸缩钢架6的限位通孔7一一对应。
33.进一步的，所述第一伸缩钢架5和第二伸缩钢架6通过限位通孔7进行固定和伸缩调节，所述第一伸缩钢架5的多个限位通孔7与第二伸缩钢架6的限位通孔7通过限位锚杆8进行固定。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种车站隧道临时支护装置，其特征在于，包括钢架、拱脚支座和锁脚锚杆，所述钢架包括第一钢架、第二钢架和伸缩钢架，所述拱脚支座有两个，两个拱脚支座分别设置于第一钢架的拱脚处和第二钢架的拱脚处，所述第一钢架和第二钢架通过伸缩钢架连接，所述拱脚支座上设置有多个锚固孔，所述锁脚锚杆通过锚固孔对钢架进行固定。2.根据权利要求1所述的一种车站隧道临时支护装置，其特征在于，所述第一钢架、第二钢架为工字钢。3.根据权利要求1所述的一种车站隧道临时支护装置，其特征在于，所述拱脚支座上设置有四个锚固孔，所述锚固孔分别设置于拱脚支座的四角。4.根据权利要求1所述的一种车站隧道临时支护装置，其特征在于，所述锁脚锚杆共有八个，所述八个锁脚锚杆分别通过设置于钢架拱脚处的拱脚支座上的锚固孔进行固定。5.根据权利要求1所述的一种车站隧道临时支护装置，其特征在于，所述伸缩钢架包括第一伸缩钢架和第二伸缩钢架，所述第一伸缩钢架与第二伸缩钢架套接，所述第一伸缩钢架与第一钢架焊接，第二伸缩钢架与第二钢架焊接。6.根据权利要求5所述的一种车站隧道临时支护装置，其特征在于，所述第一伸缩钢架和第二伸缩钢架为工字钢。7.根据权利要求5所述的一种车站隧道临时支护装置，其特征在于，所述第一伸缩钢架和第二伸缩钢架上设置有多个限位通孔，第一伸缩钢架的多个限位通孔与第二伸缩钢架的限位通孔一一对应。8.根据权利要求7所述的一种车站隧道临时支护装置，其特征在于，所述第一伸缩钢架和第二伸缩钢架通过限位通孔进行固定和伸缩调节，所述第一伸缩钢架的多个限位通孔与第二伸缩钢架的限位通孔通过限位锚杆进行固定。

技术总结
本实用新型公开了一种车站隧道临时支护装置，包括钢架、拱脚支座和锁脚锚杆，所述钢架通过第一钢架、第二钢架和伸缩钢架，所述拱脚支座分别设置于第一钢架的拱脚处和第二钢架的拱脚处，所述第一钢架和第二钢架通过伸缩钢架连接，所述拱脚支座上设置有多个锚固孔，所述锁脚锚杆通过锚固孔对钢架进行固定。本实用新型设置伸缩钢架，能够调整钢架宽度，以适应相应隧道的宽度变化；通过在伸缩钢架上设置有多个限位通孔，一方面能够按需求调整伸缩长度，另一方面能够通过锚杆对钢架进行有效固定；通过采用拱脚支座和锁脚锚杆进行钢架固定，通过八个锁脚锚杆分别对两个拱脚支座进行固定，能够提高钢架的稳定性。能够提高钢架的稳定性。能够提高钢架的稳定性。


技术研发人员：蒋蕤 张恒 李朝旭 罗军 彭鹏 韦云 项东东 黄则东
受保护的技术使用者：中国建筑第四工程局有限公司
技术研发日：2022.03.23
技术公布日：2022/8/30