一种压缩空气储能硐室封堵体结构的制作方法

本技术属于深部地下高压储气硐室，特别是涉及一种压缩空气储能硐室封堵体结构，适用于t形交通隧洞腔体回填混凝土作为高压储气硐室封堵体。

背景技术：

1、在深部地下工程高压储气硐室施工过程中，针对隧道式储气洞，在储气硐室施工完毕后，采用纵向封堵体对储气硐室端部进行封堵。封堵体材料多采用混凝土，目的是为了平衡由储气腔体内部高压气体产生的纵向推力。封堵体的常规设计方法，仅考虑混凝土与原岩体之间的粘聚力与摩阻力，通过调整封堵体长度的方法来平衡高压储气硐室的推力，导致封堵体往往较长，没有充分发挥素混凝土的抗压性能，封堵体造价相对较高，且受力形式复杂。因此，需要结合深部地下高压储气硐室施工的相关特点，寻求一种能充分发挥混凝土的抗压性能封堵结构，能满足安全使用要求，改善封堵体受力形式，又能减少工程量，降低投资。

技术实现思路

1、为了解决深部地下高压储气硐室工程中储气硐室端部封堵问题，本实用新型目的是提供一种压缩空气储能硐室封堵体结构，此封堵体结构将高压气体推力通过素混凝土受压传力的方式，传递到纵向布置的交通隧道原岩体上，进而构成t形传力结构，进而很好的改善了封堵体受力形式，保证了封堵的可靠性，有效减少了储气硐室端部封堵的工程量，降低了施工投资成本，缩短的施工周期。

2、为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种压缩空气储能硐室封堵体结构，所述封堵体结构利用在施工期间开凿的t 形交通隧道与储气硐室密封塞之间形成t形传力结构以增强封堵的可靠性；

3、所述封堵体结构包括施工期间开凿的纵向交通隧道，所述纵向交通隧道的垂直方向连通设置有储气硐室，所述储气硐室和纵向交通隧道的连通处构成t形交通隧道，所述t型交通隧洞所在位置设置有用于对储气硐室进行封堵的封堵体，封堵体向纵向交通隧道两侧延伸一段长度并形成t形式结构；所述封堵体的内部设置有呈t型布置的运维检修通道，运维检修通道同时连通储气硐室和纵向交通隧道；运维检修通道和储气硐室连通部位设置有气体密封门。

4、所述封堵体采用c20微膨胀混凝土，封堵体向纵向交通隧道两侧延伸长度至少为6.5m。

5、所述封堵体与纵向交通隧道的交通隧道侧壁原岩体之间通过回填灌浆体进行灌浆回填。

6、所述纵向交通隧道采用直墙拱形；

7、所述储气硐室采用条状圆形硐室。

8、所述气体密封门采用合金气密门。

9、所述运维检修通道在模板外侧绑扎有加强钢筋，加强钢筋采用单层双向布置。

10、本实用新型有如下有益效果：

11、1、本实用新型中交通隧道以t字形的方式接到储气硐室内部，不影响硐室的施工，通过凿毛方式，回填混凝土后可以保证混凝土与原岩体紧密结合。

12、2、本实用新型中采用t字形封堵体，可以有效的将储气硐室高压气体推力传递到交通隧道的另一侧原岩体上，充分发挥混凝土封堵体的抗压性能，改善受力形式，起到了有效的封堵效果。

13、3、本实用新型中利用混凝土的抗压性能来平衡高压气体推力，可降低传统封堵体侧向摩阻受力导致的封堵体过长的问题，可减小封堵体的工程量，便于降低工程造价，缩短工期。

14、4、本实用新型中通过将摩擦力封堵替换成借助混凝土的侧向加压力来抵抗储气硐室内高压气体的推力，充分的利用了混凝土的特性，有效的减小了传统封堵模式的封堵段长度。

15、5、通过采用运维检修通道，便于后续进行运维检修作业。

技术特征：

1.一种压缩空气储能硐室封堵体结构，其特征在于，所述封堵体结构利用在施工期间开凿的t 形交通隧道与储气硐室密封塞之间形成t形传力结构以增强封堵的可靠性；

2.根据权利要求1所述一种压缩空气储能硐室封堵体结构，其特征在于：所述封堵体（6）采用c20微膨胀混凝土，封堵体（6）向纵向交通隧道（1）两侧延伸长度至少为6.5m。

3.根据权利要求1所述一种压缩空气储能硐室封堵体结构，其特征在于：所述封堵体（6）与纵向交通隧道（1）的交通隧道侧壁原岩体（2）之间通过回填灌浆体（8）进行灌浆回填。

4.根据权利要求1所述一种压缩空气储能硐室封堵体结构，其特征在于：所述纵向交通隧道（1）采用直墙拱形；

5.根据权利要求1所述一种压缩空气储能硐室封堵体结构，其特征在于：所述气体密封门（10）采用合金气密门。

6.根据权利要求1所述一种压缩空气储能硐室封堵体结构，其特征在于：所述运维检修通道（7）在模板外侧绑扎有加强钢筋（9），加强钢筋（9）采用单层双向布置。

技术总结
本技术提供了一种压缩空气储能硐室封堵体结构，所述封堵体结构利用在施工期间开凿的T形交通隧道与储气硐室密封塞之间形成T形传力结构以增强封堵的可靠性；封堵体结构包括施工期间开凿的纵向交通隧道，储气硐室和纵向交通隧道的连通处构成T形交通隧道，T型交通隧洞所在位置设置有用于对储气硐室进行封堵的封堵体；封堵体的内部设置有呈T型布置的运维检修通道；运维检修通道和储气硐室连通部位设置有气体密封门。此封堵体结构将高压气体推力通过素混凝土受压传力的方式，传递到纵向布置的交通隧道原岩体上，进而构成T形传力结构，进而很好的改善了封堵体受力形式，保证了封堵的可靠性，有效减少了储气硐室端部封堵的工程量，降低了施工投资成本，缩短的施工周期。

技术研发人员：胡港,张文涛,贺文强,姚健,王永平,吴昊轩,余再富
受保护的技术使用者：中国葛洲坝集团勘测设计有限公司
技术研发日：20230210
技术公布日：2024/1/13