一种地铁隧道防渗水结构的制作方法

本技术涉及地铁轨道，特别是涉及一种地铁隧道防渗水结构。

背景技术：

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上， 地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，在地铁的建设过程中需要在地下开设隧道，而开设的隧道需要使用多个盾构管片来组合支撑，而组合支撑就会产生缝隙进而会出现渗水等问题。

2、现有的地铁隧道在安装盾构管片时大都是先进行拼接，具体请参见下网址：https://www.bilibili.com/video/av60218136/，而后通过螺栓进行固定，最后完成注浆来保证每个管片之间可以完成填充密封，但现有的注浆仅仅使泥浆充斥在管片之间，在外壁受到渗水时会不断的侵蚀填充的泥浆，进而在长时间使用后泥浆容易出现减少，最后发生渗水的情况。

3、因此亟需提供一种地铁隧道防渗水结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是现有的地铁隧道的盾构管片之间的注浆仅仅使泥浆充斥在管片之间，在外壁受到渗水时会不断的侵蚀填充的泥浆，进而在长时间使用后泥浆容易出现减少，最后发生渗水的情况。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种地铁隧道防渗水结构，包括盾构管片主体，所述盾构管片主体的一侧固定连接有侧边固定卡条，所述盾构管片主体的后面固定连接有前后固定卡条，所述盾构管片主体的两侧均开设有直型凹槽，所述盾构管片主体的前后两面均开设有与弧形凹槽。

3、本实用型进一步设置为：所述盾构管片主体为弧形结构，且整体横截面为扇形。

4、通过上述技术方案，盾构管片主体为弧形结构可以方便多个盾构管片主体在侧面进行拼接后可以形成圆筒状结构，进而形成隧道，在盾构机完成稿挖掘后即可立刻铺设盾构管片主体来进行支撑。

5、本实用型进一步设置为：所述侧边固定卡条和前后固定卡条分别为直型和弧形。

6、通过上述技术方案，前后固定卡条的弧形结构与盾构管片主体的弧形结构相同，而侧边固定卡条则是沿着盾构管片主体的侧边线性开设。

7、本实用型进一步设置为：所述盾构管片主体、侧边固定卡条和前后固定卡条为一体式结构。

8、通过上述技术方案，保证了整体盾构管片主体、侧边固定卡条和前后固定卡条之间连接的强度，保证了多个盾构管片主体拼接后的强度。

9、本实用型进一步设置为：所述盾构管片主体在远离侧边固定卡条的一侧和前面分别开设有与侧边固定卡条和前后固定卡条相对应的凹槽。

10、通过上述技术方案，在安装时，先将一个盾构管片主体放在指定位置，而后在其侧面安装另一盾构管片主体，并使凹槽和对应的侧边固定卡条卡合，同理完成整个环形结构的多个盾构管片主体安装，而后再次安装时，需要将安装盾构管片主体上的凹槽与前一盾构管片主体上的前后固定卡条进行卡合，同理完成侧面环形的安装，使多个盾构管片主体之间的侧边固定卡条和前后固定卡条均可和凹槽对应，最后通过螺栓进行固定，在每一环形隧道安装后，多个盾构管片主体之间拼接完成时对应的直型凹槽和弧形凹槽可以组成空心结构，在其内部经过高压填充泥浆，使泥浆填满直型凹槽和弧形凹槽，进而可以使泥浆可以包围每一个盾构管片主体，在发生渗水时，水流会先经过侧边固定卡条和前后固定卡条与凹槽之间的缝隙最后才能到达泥浆部位，而缝隙较小，渗水与泥浆接触较小，在完成防渗水的同时极大程度上的减小了泥浆的损耗，提高了整体盾构管片主体的使用寿命。

11、本实用型进一步设置为：所述直型凹槽和弧形凹槽的底部均为三角结构。

12、通过上述技术方案，三角结构经过高压泥浆的填充，可以很好的填充侧边固定卡条和前后固定卡条与凹槽之间的缝隙。

13、本实用新型的有益效果如下：

14、本实用新型通过设计侧边固定卡条和前后固定卡条完成了多个盾构管片主体之间的卡合，而后再经过泥浆填充到直型凹槽和弧形凹槽内，在完成防渗水的同时极大程度上的减小了泥浆的损耗，提高了整体盾构管片主体的使用寿命。

技术特征：

1.一种地铁隧道防渗水结构，包括盾构管片主体（1），其特征在于：所述盾构管片主体（1）的一侧固定连接有侧边固定卡条（2），所述盾构管片主体（1）的后面固定连接有前后固定卡条（3），所述盾构管片主体（1）的两侧均开设有直型凹槽（4），所述盾构管片主体（1）的前后两面均开设有与弧形凹槽（5）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道防渗水结构，其特征在于：所述盾构管片主体（1）为弧形结构，且整体横截面为扇形。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道防渗水结构，其特征在于：所述侧边固定卡条（2）和前后固定卡条（3）分别为直型和弧形。

4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道防渗水结构，其特征在于：所述盾构管片主体（1）、侧边固定卡条（2）和前后固定卡条（3）为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道防渗水结构，其特征在于：所述盾构管片主体（1）在远离侧边固定卡条（2）的一侧和前面分别开设有与侧边固定卡条（2）和前后固定卡条（3）相对应的凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道防渗水结构，其特征在于：所述直型凹槽（4）和弧形凹槽（5）的底部均为三角结构。

技术总结
本技术公开了一种地铁隧道防渗水结构，包括盾构管片主体，所述盾构管片主体的一侧固定连接有侧边固定卡条，所述盾构管片主体的后面固定连接有前后固定卡条，所述盾构管片主体的两侧均开设有直型凹槽，所述盾构管片主体的前后两面均开设有与弧形凹槽。本技术通过设计侧边固定卡条和前后固定卡条完成了多个盾构管片主体之间的卡合，而后再经过泥浆填充到直型凹槽和弧形凹槽内，在完成防渗水的同时极大程度上的减小了泥浆的损耗，提高了整体盾构管片主体的使用寿命。

技术研发人员：汤长悦,任洁,李伟欣,于洛
受保护的技术使用者：汤长悦
技术研发日：20230608
技术公布日：2024/1/13