一种全液压衬砌台车的制作方法

本申请涉及隧道施工的，尤其是涉及一种全液压衬砌台车。

背景技术：

1、隧道衬砌台车是隧道施工过程二次中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。

2、目前轨行式隧道衬砌台车行走时借助在轨道上行驶，在进入下一循环时需要将轨道通过人力拆除并人工搬运移动至下一循环的工位，再进行轨道的铺设。

3、针对上述中的相关技术，发明人认为此过程耗费大量人力物力，工作人员劳动强度高且耗费时间长，存在有施工进度慢的缺陷。

技术实现思路

1、为了加快施工进度，本申请提供一种全液压衬砌台车。

2、本申请提供的一种全液压衬砌台车采用如下技术方案：

3、一种全液压衬砌台车，包括车体，车体内设置有台车门架，所述台车门架朝向地面的一侧设置有连接块，连接块与地面之间设置有带动车体移动的行走组件，台车门架朝向连接块的底壁安装有第一升降油缸，第一升降油缸的活塞杆与连接块固定连接，台车门架的两侧均滑动连接有升降板，升降板之间设置有用于带动升降板移动的运动组件，连接块的侧壁贯穿开设有导向槽，导向槽内滑动连接有导向板，连接块背离台车门架的一侧设置有底座，导向板与底座之间固设有若干个伸缩杆，连接块在导向槽处的内底壁开设有用于伸缩杆穿过的避让槽，底座与地面之间设置有带动底座移动的驱动装置。

4、通过采用上述技术方案，需要移动车体时，工作人员通过运动组件使升降板与地面接触，从而使升降板对车体支撑，启动第一升降油缸将连接块收回，此时行走组件脱离地面，同时连接块移动对伸缩杆拉伸，从而底座保持与地面接触，通过驱动装置带动底座移动，底座移动通过伸缩杆使导向板沿导向槽滑动，将导向板移动至指定位置后，启动第一升降油缸使行走组件与地面接触，同时运动组件使升降板脱离地面，从而启动行走组件使车体沿导向板移动。通过以上结构，无需采用人工铺轨，全机械化式操作且耗费时间较短，从而实现了加快施工进度的效果。

5、可选的，所述驱动装置包括一个第一双轴电机和两个滑轮，底座内开设有第一空腔，第一双轴电机安装在第一空腔内，第一双轴电机的两个输出轴均贯穿横板并伸出至外侧，两个滑轮分别设置在底座的两侧，且滑轮与第一双轴电机的输出轴固定连接。

6、通过采用上述技术方案，启动第一双轴电机使滑轮沿地面滚动，从而使底座移动，实现了驱动装置带动底座移动的效果。

7、可选的，所述导向板与底座之间固定连接有若干个压缩弹簧。

8、通过采用上述技术方案，连接块升起时，压缩弹簧释放弹力对底座进行挤压，从而实现了底座与地面始终接触的效果。

9、可选的，所述运动组件包括第二升降油缸、固定杆、升降杆和连接架，固定杆固设在车体同侧的两个台车门架之间，固定杆朝向地面的一侧设置有升降杆，连接架设置有两个，两个连接架分别固设在升降杆的两端，且连接架与相邻的两个升降板之间均固定连接，第二升降油缸固设在固定杆与升降杆之间，第二升降油缸的活塞杆与升降杆连接。

10、通过采用上述技术方案，启动第二升降油缸使升降杆下降，升降杆通过连接架使升降板下降，从而实现了运动组件对升降板移动的效果。

11、可选的，升降板朝向台车门架的侧壁固设有滑块，台车门架朝向升降板的侧壁开设有与导向块滑动适配的滑槽。

12、通过采用上述技术方案，升降板移动使滑块沿滑槽运动，从而对升降板起到导向的作用，实现了提高升降板运动稳定性的效果。

13、可选的，所述升降板远离台车门架的一端固设有支撑板。

14、通过采用上述技术方案，支撑板增大升降板与地面的接触面积，实现了使运动组件稳固的效果。

15、可选的，所述支撑板背离升降板的底壁固设有若干个尖刺。

16、通过采用上述技术方案，升降板下降使尖刺插入地面内，使升降板不易于晃动，实现了提高运动组件稳定性的效果。

17、可选的，所述导向板的两端均固设有限位块。

18、通过采用上述技术方案，限位块使导向板的端部不易于收缩进导向槽内，从而实现了对导向板限位的效果。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.通过升降板对车体支撑，启动第一升降油缸将连接块收回，此时底座保持与地面接触，通过驱动装置使底座通过伸缩杆带动导向板沿导向槽滑动，无需采用人工铺轨，全机械化式操作且耗费时间较短，从而实现了加快施工进度的效果；

21、2.启动第一双轴电机使滑轮沿地面滚动，从而使底座移动，实现了驱动装置带动底座移动的效果；

22、3.启动第二升降油缸使升降杆通过连接架带动升降板下降，实现了运动组件对车体支撑的效果。

技术特征：

1.一种全液压衬砌台车，包括车体(2)，车体(2)内设置有台车门架(3)，其特征在于：所述台车门架(3)朝向地面(1)的一侧设置有连接块(4)，连接块(4)与地面(1)之间设置有带动车体(2)移动的行走组件(5)，台车门架(3)朝向连接块(4)的底壁安装有第一升降油缸(31)，第一升降油缸(31)的活塞杆与连接块(4)固定连接，台车门架(3)的两侧均滑动连接有升降板(32)，升降板(32)之间设置有用于带动升降板(32)移动的运动组件(6)，连接块(4)的侧壁贯穿开设有导向槽(41)，导向槽(41)内滑动连接有导向板(411)，连接块(4)背离台车门架(3)的一侧设置有底座(7)，导向板(411)与底座(7)之间固设有若干个伸缩杆(71)，连接块(4)在导向槽(41)处的内底壁开设有用于伸缩杆(71)穿过的避让槽(42)，底座(7)与地面(1)之间设置有带动底座(7)移动的驱动装置(8)。

2.根据权利要求1所述的一种全液压衬砌台车，其特征在于：所述驱动装置(8)包括一个第一双轴电机(81)和两个滑轮(82)，底座(7)内开设有第一空腔(73)，第一双轴电机(81)安装在第一空腔(73)内，第一双轴电机(81)的两个输出轴均贯穿横板并伸出至外侧，两个滑轮(82)分别设置在底座(7)的两侧，且滑轮(82)与第一双轴电机(81)的输出轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种全液压衬砌台车，其特征在于：所述导向板(411)与底座(7)之间固定连接有若干个压缩弹簧(72)。

4.根据权利要求1所述的一种全液压衬砌台车，其特征在于：所述运动组件(6)包括固定杆(61)、升降杆(62)、连接架(63)和第二升降油缸(64)，固定杆(61)固设在车体(2)同侧的两个台车门架(3)之间，固定杆(61)朝向地面(1)的一侧设置有升降杆(62)，连接架(63)设置有两个，两个连接架(63)分别固设在升降杆(62)的两端，且连接架(63)与相邻的两个升降板(32)之间均固定连接，第二升降油缸(64)固设在固定杆(61)与升降杆(62)之间，第二升降油缸(64)的活塞杆与升降杆(62)连接。

5.根据权利要求1所述的一种全液压衬砌台车，其特征在于：所述升降板(32)朝向台车门架(3)的侧壁固设有滑块(321)，台车门架(3)朝向升降板(32)的侧壁开设有与导向块滑动适配的滑槽(33)。

6.根据权利要求1所述的一种全液压衬砌台车，其特征在于：所述升降板(32)远离台车门架(3)的一端固设有支撑板(322)。

7.根据权利要求6所述的一种全液压衬砌台车，其特征在于：所述支撑板(322)背离升降板(32)的底壁固设有若干个尖刺(3221)。

8.根据权利要求1所述的一种全液压衬砌台车，其特征在于：所述导向板(411)的两端均固设有限位块(4111)。

技术总结
本申请涉及一种全液压衬砌台车，属于隧道施工的技术领域，包括车体，车体内设置有台车门架，所述台车门架朝向地面的一侧设置有连接块，连接块与地面之间设置有带动车体移动的行走组件，台车门架朝向连接块的底壁安装有第一升降油缸，第一升降油缸的活塞杆与连接块固定连接，台车门架的两侧均滑动连接有升降板，升降板之间设置有运动组件，连接块的侧壁贯穿开设有导向槽，导向槽内滑动连接有导向板，连接块背离台车门架的一侧设置有底座，导向板与底座之间固设有若干个伸缩杆，连接块在导向槽处的内底壁开设有用于伸缩杆穿过的避让槽，底座与地面之间设置有驱动装置，本申请具有加快施工进度的效果。

技术研发人员：阿古拉,王磊,孙明亮,赵壹,郭伟萌,张诚博
受保护的技术使用者：北京城建五市政工程集团有限公司
技术研发日：20230315
技术公布日：2024/1/12