一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车的制作方法

本技术属于隧道施工，具体是一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车。

背景技术：

1、双侧壁导坑法开挖适用于围岩较差的ⅴ级围岩条件下的粘性土层、砂层、砂卵层等地层的行车隧道开挖，在浅埋大跨度隧道施工时，采用双侧壁导坑法能够控制地表下沉，保持掌子面的稳定，安全可靠。其原理是：就是利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后。

2、双侧壁导坑法隧道二次衬砌时，目前采用最多的是散拼模板拼装，再搭花架平台进行支撑固定。这种方法看似简单，但需要很大的人力、物力，并且衬砌出来的轮廓效果很差，施工效率和施工工期都无法保证。而另一种方式是顶部和两侧分别用简易的模板台车进行同时衬砌，这种方法虽然减少了人力，但是3台简易模板台车需要分别就位(如图1所示)，它们之间的位置没办法保持固定。导致就位准备时间过长，衬砌时接茬部分混凝土质量没办法保证。施工效率上也没有提高。并且对隧道空间占用很大，隧道其他施工工序没办法同时施工。

技术实现思路

1、针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，箱涵式顶模与箱涵式侧模之间通过铰接销活动连接，通过设置的平移油缸推动平移滑块在平移底座上滑动，带动举升油缸、行走梁以及箱涵式侧模围绕铰接销撑开，从而使得箱涵式顶模与箱涵式侧模打开，然后通过法兰用螺栓固定卡死，并利用侧模对地支撑丝杠和模板支撑固定丝杠对台车进行支撑固定，使得小边墙模板、箱涵式顶模、箱涵式侧模以及仰拱边墙形成封闭的圆环结构。

2、本实用新型采用的技术方案：

3、一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，包括箱涵式顶模、箱涵式侧模、小边墙模板以及行走梁，所述箱涵式顶模、箱涵式侧模、小边墙模板之间依次通过铰接销连接，所述小边墙模板的端部与隧道已衬砌好的仰拱边墙搭接，所述箱涵式侧模与行走梁之间通过三角支撑板连接，所述行走梁的下方设置有行走滑块，所述行走滑块与行走梁之间通过行走油缸连接，所述行走梁的两端通过行走梁铰接支座与举升支座连接，所述举升支座通过举升油缸与平移滑块连接，所述平移滑块设置在平移底座上。

4、在上述技术方案中优选的，所述箱涵式顶模至少设置有两个，相邻箱涵式顶模之间通过法兰连接。

5、在上述技术方案中优选的，所述箱涵式侧模至少设置有两个，且两个箱涵式侧模位于箱涵式顶模的两侧，所述箱涵式侧模下端侧壁通过模板支撑固定丝杠与隧道仰拱填充面连接。

6、在上述技术方案中，进一步地，所述箱涵式侧模下端底部通过侧模对地支撑丝杠与仰拱边墙连接。

7、在上述技术方案中，更进一步地，两个箱涵式侧模的内壁上均设置有工作平台。

8、在上述技术方案中优选的，所述箱涵式顶模与箱涵式侧模的连接处还设置有旋转限位装置，所述旋转限位装置包括设置在箱涵式顶模底部内侧的上铰接耳和设置在箱涵式侧模顶部内侧的下铰接耳，所述上铰接耳和下铰接耳通过铰接销连接。

9、在上述技术方案中优选的，所述行走滑块至少设置有两个，两个行走滑块通过直角卡板挂在行走梁上，且两个行走滑块之间通过连接杆连接。

10、在上述技术方案中优选的，所述行走油缸与行走梁底部用销轴连接，所述行走油缸活塞端通过销轴与行走滑块连接。

11、在上述技术方案中优选的，所述举升油缸通过油缸铰接耳与举升支座连接。

12、在上述技术方案中优选的，所述平移滑块和平移底座之间通过平移油缸连接，所述平移油缸底部和平移底座通过销轴连接，所述平移油缸活塞端和平移滑块通过销轴连接。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、1、本实用新型对台车的结构进行优化，大大减少了台车占用隧道净空的体积，在台车进行隧道二次衬砌施工时可同时进行隧道其他工序的施工，互不干扰。大大提高隧道施工的效率，减少施工工期。

15、2、本实用新型在对双侧壁导坑法隧道进行二次衬砌时，相比普通散拼模板和简易分层台车，极大的提高了施工效率，减少施工人工及机械成本，缩短工期。改善了隧道二次衬砌混凝土施工质量，隧道整体轮廓的精度及线性得到了很好的保障。

16、3、本实用新型可以满足小断面隧道在二次衬砌时对台车占用空间有非常严格要求的隧道施工。

技术特征：

1.一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，包括箱涵式顶模、箱涵式侧模、小边墙模板以及行走梁，所述箱涵式顶模、箱涵式侧模、小边墙模板之间依次通过铰接销连接，所述小边墙模板的端部与隧道已衬砌好的仰拱边墙搭接，所述箱涵式侧模与行走梁之间通过三角支撑板连接，所述行走梁的下方设置有行走滑块，所述行走滑块与行走梁之间通过行走油缸连接，所述行走梁的两端通过行走梁铰接支座与举升支座连接，所述举升支座通过举升油缸与平移滑块连接，所述平移滑块设置在平移底座上。

2.根据权利要求1所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，所述箱涵式顶模至少设置有两个，相邻箱涵式顶模之间通过法兰连接。

3.根据权利要求1所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，所述箱涵式侧模至少设置有两个，且两个箱涵式侧模位于箱涵式顶模的两侧，所述箱涵式侧模下端侧壁通过模板支撑固定丝杠与隧道仰拱填充面连接。

4.根据权利要求3所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，所述箱涵式侧模下端底部通过侧模对地支撑丝杠与仰拱边墙连接。

5.根据权利要求3所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，两个箱涵式侧模的内壁上均设置有工作平台。

6.根据权利要求1所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，所述箱涵式顶模与箱涵式侧模的连接处还设置有旋转限位装置，所述旋转限位装置包括设置在箱涵式顶模底部内侧的上铰接耳和设置在箱涵式侧模顶部内侧的下铰接耳，所述上铰接耳和下铰接耳通过铰接销连接。

7.根据权利要求1所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，所述行走滑块至少设置有两个，两个行走滑块通过直角卡板挂在行走梁上，且两个行走滑块之间通过连接杆连接。

8.根据权利要求1所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，所述行走油缸与行走梁底部用销轴连接，所述行走油缸活塞端通过销轴与行走滑块连接。

9.根据权利要求1所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，所述举升油缸通过油缸铰接耳与举升支座连接。

10.根据权利要求1所述的一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，其特征在于，所述平移滑块和平移底座之间通过平移油缸连接，所述平移油缸底部和平移底座通过销轴连接，所述平移油缸活塞端和平移滑块通过销轴连接。

技术总结
本技术公开了一种双侧壁隧道无门架系统箱涵式二衬模板台车，属于隧道施工技术领域，其结构包括箱涵式顶模、箱涵式侧模、小边墙模板以及行走梁，所述箱涵式顶模、箱涵式侧模、小边墙模板之间依次通过铰接销连接，所述小边墙模板的端部与隧道已衬砌好的仰拱边墙搭接，所述箱涵式侧模与行走梁之间通过三角支撑板连接，所述行走梁的下方设置有行走滑块，所述行走滑块与行走梁之间通过行走油缸连接，所述行走梁的两端通过行走梁铰接支座与举升支座连接，所述举升支座通过举升油缸与平移滑块连接，所述平移滑块设置在平移底座上。相比普通散拼模板和简易分层台车，极大的提高了施工效率，减少施工人工及机械成本，缩短工期。

技术研发人员：杨延锋,田宗保,杨飞,康见星,梁勋,冷建朋,杨扬,张洁,路帅,龚波,盛高峰
受保护的技术使用者：陕西惠延机械有限公司
技术研发日：20230421
技术公布日：2024/1/14