一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构的制作方法

本技术属于盾构始发施工结构，尤其涉及一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构。

背景技术：

1、修建城市地铁是解决当今大城市交通拥堵的主要措施之一，已成为城市交通快速发展的主要动力，而为了在土地层内部保证盾构机的始发姿态良好，会在隧道内部设置反力架对盾构机进行稳定支撑。

2、经检索，中国专利号cn214787391u公开了黄土地层地铁隧道盾构始发施工结构，通过在始发端头井的后侧设置槽型承力件对反力架进行支撑，同时在底座上设置有多个钢丝绳，能够有效保证反力架和负环管片在盾构始发时的稳定性，进而保证盾构始发的推力，使得负环管片能够承担掘进时的推力。

3、而上述技术方案存在一定的缺陷，钢丝绳的固定需要提前在底座上进行多个锚环的设置，同时为了保证钢丝绳能够对负环管片进行稳定卡箍，需要保证钢丝绳的长度固定，且不能存在较大误差，导致在钢丝绳的生产时，需要耗费较多时间进行钢丝绳长度的确认，同时在固定时还需借助紧固件对钢丝绳进行固定，较为繁琐。

4、为此，我们提出来一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了能够不需强制要求钢丝绳的长度也可使得钢丝绳对负环管片进行稳定卡箍，而提出的一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，包括设置于隧道内部的反力架，所述反力架的后侧设有支撑平台，所述支撑平台固定设于隧道内，所述反力架的下端固定设有底座，所述底座的顶部两端均焊接设有多个间隔设置的第一支撑架，两个所述第一支撑架的顶部共同支撑设有负环管片，所述负环管片的外侧卡箍设有多个间隔设置的钢丝绳，所述钢丝绳的两端均固定设有套环，所述套环的内部穿设有套杆，所述套杆与第一支撑架固定连接。

4、优选的，所述套杆的底部开设有卡槽，所述卡槽配合套环卡接设置。

5、优选的，所述反力架的上端固定设有顶板，所述顶板的底部固定设有两组顶架，每组所述顶架内部包含多个间隔设置的第二支撑架，所述第二支撑架与负环管片配合设置，并与顶板螺接固定设置。

6、优选的，所述钢丝绳设于相邻两个所述第二支撑架之间。

7、优选的，所述第一支撑架的侧壁固定设有固定板，所述第一支撑架远离负环管片的一侧固定设有卡箍，所述卡箍的另一端内部螺接设有螺栓，所述螺栓螺纹设于所述固定板内，所述卡箍套设于所述钢丝绳的外侧。

8、优选的，所述第一支撑架和第二支撑架靠近负环管片的一侧均呈弧形设置。

9、与现有技术相比，本实用新型提供了一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，具备以下有益效果：

10、1、该土地层地铁隧道盾构始发施工结构，通过设有的底座、反力架、第一支撑架、顶板、第二支撑架、套杆、套环和钢丝绳，能够对负环管片进行稳定支撑，配合反力架对盾构始发进行稳定支撑。

11、2、该土地层地铁隧道盾构始发施工结构，通过设有的钢丝绳、第一支撑架、固定板、卡箍和螺栓，能够在钢丝绳套在负环管片外侧时，对钢丝绳箱内推动，使得钢丝绳能够紧密卡接在负环管片的外侧，对负环管片进稳定支撑。

12、该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，能够不需强制要求钢丝绳的长度也可使得钢丝绳对负环管片进行稳定卡箍，保证了反力架对盾构机的稳定支撑。

技术特征：

1.一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，包括设置于隧道内部的反力架(1)，其特征在于，所述反力架(1)的后侧设有支撑平台(2)，所述支撑平台(2)固定设于隧道内，所述反力架(1)的下端固定设有底座(3)，所述底座(3)的顶部两端均焊接设有多个间隔设置的第一支撑架(4)，两个所述第一支撑架(4)的顶部共同支撑设有负环管片(5)，所述负环管片(5)的外侧卡箍设有多个间隔设置的钢丝绳(6)，所述钢丝绳(6)的两端均固定设有套环(7)，所述套环(7)的内部穿设有套杆(8)，所述套杆(8)与第一支撑架(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，其特征在于，所述套杆(8)的底部开设有卡槽，所述卡槽配合套环(7)卡接设置。

3.根据权利要求1所述的一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，其特征在于，所述反力架(1)的上端固定设有顶板(9)，所述顶板(9)的底部固定设有两组顶架，每组所述顶架内部包含多个间隔设置的第二支撑架(10)，所述第二支撑架(10)与负环管片(5)配合设置，并与顶板(9)螺接固定设置。

4.根据权利要求3所述的一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，其特征在于，所述钢丝绳(6)设于相邻两个所述第二支撑架(10)之间。

5.根据权利要求1所述的一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，其特征在于，所述第一支撑架(4)的侧壁固定设有固定板(11)，所述第一支撑架(4)远离负环管片(5)的一侧固定设有卡箍(12)，所述卡箍(12)的另一端内部螺接设有螺栓(13)，所述螺栓(13)螺纹设于所述固定板(11)内，所述卡箍(12)套设于所述钢丝绳(6)的外侧。

6.根据权利要求1所述的一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，其特征在于，所述第一支撑架(4)和第二支撑架(10)靠近负环管片(5)的一侧均呈弧形设置。

技术总结
本技术公开了一种土地层地铁隧道盾构始发施工结构，包括设置于隧道内部的反力架，反力架的后侧设有支撑平台，支撑平台固定设于隧道内，反力架的下端固定设有底座，底座的顶部两端均焊接设有多个间隔设置的第一支撑架，两个第一支撑架的顶部共同支撑设有负环管片，负环管片的外侧卡箍设有多个间隔设置的钢丝绳，钢丝绳的两端均固定设有套环，套环的内部穿设有套杆，套杆与第一支撑架固定连接。本技术能够不需强制要求钢丝绳的长度也可使得钢丝绳对负环管片进行稳定卡箍。

技术研发人员：刘轶品,蒋应省,赵兵,沙立中,侯越生
受保护的技术使用者：中铁十九局集团轨道交通工程有限公司
技术研发日：20230425
技术公布日：2024/1/14