地铁车站隧道通风系统的制作方法

本技术涉及隧道施工，具体而言，涉及一种地铁车站隧道通风系统。

背景技术：

1、随着我国地铁不断建设，采用暗挖方式的地铁车站隧道越来越多，该类型的车站隧道具有断面大、支洞多和进出口少的施工特点。而在车站开挖的过程中，隧道断面逐渐扩大，支洞布置逐渐复杂，导致粉尘、炸药气体和机械尾气等污染物难以通过施工进出口排出，致使污染物在车站主体中积聚，施工环境恶化。其次，通过风带同时向车站主体两侧进行通风，由施工主通道排出污浊气体，会使车站主体内气体流通紊乱，污浊气体排出效果有限。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种地铁车站隧道通风系统，其能够减少在施工主通道中长距离输送的风量损失，增加了送风量；同时，通风与排风同时进行，使空气的流通速度加快，污浊气体的排出效率提高，也增加了送风量。

2、本实用新型的实施例是这样实现的：

3、本实用新型提供一种地铁车站隧道通风系统，地铁车站隧道通风系统包括导风管路及射流风机；

4、导风管路的一端设置于施工主通道内，导风管路的另一端延伸至车站主体的大里程端；射流风机设置于施工主通道与车站主体的连接处，且朝向车站主体的小里程端的方向倾斜设置；

5、其中，导风管路用于引导外界加压空气经由导风管路向大里程端输送，射流风机用于引导施工主通道的空气及大里程端的空气向小里程端输送，且空气在输送至小里程端后，经与小里程端连通的风亭排出；射流风机还用于在施工主通道与车站主体的连接处形成风门，减少车站主体内的空气向施工主通道内流动。

6、在可选的实施方式中，导风管路包括第一硬质风管及第二硬质风管，第一硬质风管与第二硬质风管连通，且第一硬质风管位于施工主通道内，第二硬质风管位于车站主体内。

7、在可选的实施方式中，在施工主通道与车站主体的连接处，导风管路位于射流风机的上方。

8、本实用新型实施例的有益效果包括：

9、该地铁车站隧道通风系统包括导风管路及射流风机；导风管路的一端设置于施工主通道内，导风管路的另一端延伸至车站主体的大里程端；射流风机设置于施工主通道与车站主体的连接处，且朝向车站主体的小里程端的方向倾斜设置；其中，导风管路用于引导外界加压空气经由导风管路向大里程端输送，射流风机用于引导大里程端的空气向小里程端输送，且空气在输送至小里程端后，经与小里程端连通的风亭排出；而且射流风机还用于在施工主通道与车站主体的连接处形成风门，减少车站主体内的空气向施工主通道内流动。

10、该地铁车站隧道通风系统通过导风管路将施工主通道与车站主体的大里程端连通，进而能够使得施工主通道内的空气朝向车站主体的大里程端流动，并在小里程端进行排风，减少了在施工的车站的施工主通道中长距离输送的风量损失，增加了送风量；同时，通风与排风同时进行，使空气的流通速度加快，污浊气体的排出效率提高，也增加了送风量；通过射流风机的送风作用，在施工主通道与车站主体的连接处形成风门，减少车站主体内的空气向施工主通道内流动；而且外界加压空气经由导风管路向大里程端输送后，致使大里程端和小里程端之间存在压差，能够使污浊气体流通，由此，使得污浊空气在小里程端积聚和排出。

技术特征：

1.一种地铁车站隧道通风系统，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的地铁车站隧道通风系统，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的地铁车站隧道通风系统，其特征在于：

技术总结
本技术涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种地铁车站隧道通风系统。该地铁车站隧道通风系统包括导风管路及射流风机；射流风机设置于施工主通道与车站主体的连接处，且朝向车站主体的小里程端的方向倾斜设置；其中，导风管路用于引导外界加压空气经由导风管路向大里程端输送，射流风机用于引导施工主通道的空气及大里程端的空气向小里程端输送；射流风机还用于在施工主通道与车站主体的连接处形成风门。该地铁车站隧道通风系统减少了在施工的车站的施工主通道中长距离输送的风量损失；同时，使空气的流通速度加快，使车站主体内污浊气体与外界空气形成单向循环，提高污浊气体排出效率；由此，使得污浊空气在小里程端积聚和排出。

技术研发人员：李峰,陈加胜,王鹏飞,仇文革,段东亚
受保护的技术使用者：中铁十二局集团第二工程有限公司
技术研发日：20230601
技术公布日：2024/3/17