一种二次衬砌台车的端头模板的制作方法

本技术涉及隧道施工，具体为一种二次衬砌台车的端头模板。

背景技术：

1、挡头板是二次衬砌台车端头施工过程中必不可少的部件，主要对台车端头部进行封闭，传统挡头板是用木板拼接而成，不仅在拼接时费时费力，而且拼接的质量难以保证，经常会出现渗漏的情况。

2、如公告号为cn204827475u的实用新型，公开的一种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，包括至少两个呈扇形结构的挡头板体，相邻的两个挡头板体上部通过插销进行连接，每个挡头板体下部两侧分别设置有一个插槽，两个插槽的结构相同，并关于挡头板体对称。本实用新型所述的隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板应用于隧道工程、地下工程及城市建筑工程，依据隧道二次衬砌模板台车的施工特点和止水带的施作特点，相邻两个挡头板体采用插销拼接，挡头板与二次衬砌模板台车的连接采用两种类型的插槽交叉布设，解决了挡头板渗浆问题；在每个挡头板体上预设用于存放止水带的凹槽，凹槽两端预设挂钩用于连接和固定混凝土结构埋设的止水带，解决了止水带易折损、不易固定的问题。

3、然而挡头板在浇筑过程中挡头板受到向外的挤压力，但上述申请中的挡头板由于缺少稳固措施，导致挡头板在使用时受到内部的向外挤压力后，顶端向外发生少量的倾斜，由此使得浇筑的物料会从顶端的位置流出，从而造成物料的溢撒，从而降低密封性，故而提出一种二次衬砌台车的端头模板来解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种二次衬砌台车的端头模板，具备连接稳定等优点，解决了连接稳定性不佳的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种二次衬砌台车的端头模板，包括安装板，所述安装板的一侧滑动连接有连接板，所述连接板的一侧滑动连接有抵板，所述连接板的外侧分别与安装板和抵板之间设置有止水带，所述安装板、连接板和抵板上设置有连接组件；

3、所述连接组件包括一端与安装板、连接板和抵板的上端部固定连接的支撑块，所述支撑块的内部滑动连接有横杆，所述横杆的一端与另一端均螺纹连接有螺纹套，所述连接板靠近安装板的一侧与抵板靠近连接板的一侧均固定连接有连接块，所述安装板与连接板的内部均开设有凹槽，所述凹槽的内侧滑动连接有一端延伸至连接块内部的限位杆，所述限位杆的外侧固定连接有滑动块，所述滑动块的外侧固定连接有推杆，所述滑动块与凹槽的内侧之间固定连接有弹簧，所述抵板上设置有稳固组件；

4、所述稳固组件包括安装套，所述抵板的外侧开设有连接槽，所述安装套滑动连接在连接槽的内侧，所述安装套的内侧螺纹连接有一端延伸至连接槽外侧的支撑柱，所述支撑柱的外侧固定连接有固定板，所述抵板的上端部固定连接有支撑板，所述固定板的外侧转动连接有一端贯穿支撑板的螺杆。

5、进一步，所述安装板与抵板靠近连接板的一侧均为l字形，所述连接板为z字形，所述安装板与抵板的l端均开设有放置槽，所述止水带放置在放置槽内。

6、进一步，所述横杆远离支撑块一端的外侧开设有第一外螺纹，所述第一外螺纹与螺纹套内侧的螺纹相互配合。

7、进一步，所述安装板靠近连接板的一侧以及连接板靠近抵板的一侧均开设有位于连接块外侧的矩形槽，所述连接块的外侧开设有位于限位杆外侧的固定槽，所述限位杆位于固定槽内侧的一端为倾斜状。

8、进一步，所述支撑板的内部开设有位于螺杆外侧的螺纹孔，所述螺纹孔与螺杆外侧的螺纹相互配合。

9、进一步，所述支撑柱位于连接槽外侧的一端为锥形，所述支撑柱位于安装套内侧的一端开设有第二外螺纹，所述安装套的内周壁开设有内螺纹，所述内螺纹与外螺纹相互配合。

10、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

11、1、该二次衬砌台车的端头模板，通过限位杆与横杆的配合，使分别延伸至安装板与连接板内部的连接块被限位杆限位固定后所组成的挡头板，来方便操作人员对挡头板的拆卸与组装，而通过穿过支撑块的横杆被螺纹套螺纹固定后，可对止水带进行挤压的同时，还能增加整个挡头板安装后的强度，从而提高整个挡头板连接安装后的稳定性与密封性。

12、2、该二次衬砌台车的端头模板，通过位于连接槽内侧的支撑柱被转动的螺杆通过固定板以及安装套带动向连接槽外侧移动插入到岩体的内部，进一步增加整个挡头板安装后的强度，降低挡头板受到挤压发生倾斜的可能，从而有效的避免浇筑物料出现溢撒的现象。

技术特征：

1.一种二次衬砌台车的端头模板，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的一侧滑动连接有连接板(2)，所述连接板(2)的一侧滑动连接有抵板(3)，所述连接板(2)的外侧分别与安装板(1)和抵板(3)之间设置有止水带(4)，所述安装板(1)、连接板(2)和抵板(3)上设置有连接组件(6)；

2.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的端头模板，其特征在于：所述安装板(1)与抵板(3)靠近连接板(2)的一侧均为l字形，所述连接板(2)为z字形，所述安装板(1)与抵板(3)的l端均开设有放置槽，所述止水带(4)放置在放置槽内。

3.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的端头模板，其特征在于：所述横杆(62)远离支撑块(63)一端的外侧开设有第一外螺纹，所述第一外螺纹与螺纹套(64)内侧的螺纹相互配合。

4.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的端头模板，其特征在于：所述安装板(1)靠近连接板(2)的一侧以及连接板(2)靠近抵板(3)的一侧均开设有位于连接块(61)外侧的矩形槽，所述连接块(61)的外侧开设有位于限位杆(69)外侧的固定槽，所述限位杆(69)位于固定槽内侧的一端为倾斜状。

5.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的端头模板，其特征在于：所述支撑板(656)的内部开设有位于螺杆(654)外侧的螺纹孔，所述螺纹孔与螺杆(654)外侧的螺纹相互配合。

6.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的端头模板，其特征在于：所述支撑柱(652)位于连接槽(657)外侧的一端为锥形，所述支撑柱(652)位于安装套(651)内侧的一端开设有第二外螺纹，所述安装套(651)的内周壁开设有内螺纹，所述内螺纹与外螺纹相互配合。

技术总结
本技术涉及一种二次衬砌台车的端头模板，包括安装板，安装板的一侧滑动连接有连接板，连接板的一侧滑动连接有抵板，连接板的外侧分别与安装板和抵板之间设置有止水带，安装板、连接板和抵板上设置有连接组件，连接组件包括一端与安装板、连接板和抵板的上端部固定连接的支撑块。该二次衬砌台车的端头模板，通过限位杆与横杆的配合，使分别延伸至安装板与连接板内部的连接块被限位杆限位固定后所组成的挡头板，来方便操作人员对挡头板的拆卸与组装，而通过穿过支撑块的横杆被螺纹套螺纹固定后，可对止水带进行挤压的同时，还能增加整个挡头板安装后的强度，从而提高整个挡头板连接安装后的稳定性与密封性。

技术研发人员：陈琴,林鹏飞
受保护的技术使用者：福建省祥亿机械制造有限公司
技术研发日：20230626
技术公布日：2024/1/15