隧道内工况自适应单边梯车的制作方法

本技术涉及隧道施工，特别是隧道内工况自适应单边梯车。

背景技术：

1、梯车是一种高效方便的高空作业梯具，在各种高空作业施工任务中都有所应用。隧道电缆支架安装作业梯车是方便工人在梯车平面上安装电缆支架的信号专业特殊梯具。

2、现有隧道内施工过程中使用梯车时，梯车经常需要进行驻车进行作业，操作人员通过踩踏轨轮刹车板的方式会导致施工效率低，隧道内潮湿会容易造成踩踏失误从而导致发生安全事故，而且梯车通常只配备两个侧轮，但是两个侧轮在应对直线段、曲线段和矩形隧道时不能良好保持车身的贴合和稳定。

3、对此，本实用新型提出隧道内工况自适应单边梯车，予以解决。

技术实现思路

1、本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

2、为此，本实用新型的一个目的在于提出隧道内工况自适应单边梯车，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

3、为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供隧道内工况自适应单边梯车，包括工作台，所述工作台的顶部固定连接有四个竖杆，每两个所述竖杆的相对面均固定连接有两个扶手杆，所述工作台的底部固定连接有两个支架，两个所述支架的一端均固定连接有支撑液压杆，两个所述支撑液压杆的一端均固定连接有连接板，两个所述连接板的底部均固定连接有两个轨轮稳定杆，每两个所述轨轮稳定杆的相对面均转动连接有轨轮，两个所述轨轮的外表面均开设有两个轨轮槽，四个所述轨轮稳定杆的一端均与轨轮槽的内表面转动连接，两个所述轨轮的内表面均固定连接有控制器，两个所述控制器的外表面均固定连接有两个制动液压杆，四个所述制动液压杆的外表面均固定连接有制动板，两个所述支撑液压杆的外表面均固定连接有主杆，两个所述主杆的外表面均固定连接有两个支撑杆，四个所述支撑杆的一端均与工作台的底部固定连接，两个所述主杆的相对面固定连接有两个横杆，其中一个所述横杆的外表面固定连接有连接杆，两个所述支撑杆的外表面均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的一端均固定连接有凸块，两个所述凸块的外表面均固定连接有弹簧伸缩杆，两个所述弹簧伸缩杆的外表面均套接有弹簧，两个所述弹簧的一端均与凸块的外表面固定连接，两个所述弹簧伸缩杆的一端均固定连接有安装板，两个所述弹簧的另一端均与安装板的外表面固定连接。

4、由上述任一方案优选的是，两个所述安装板的外表面均固定连接有两个侧轮稳定杆。

5、由上述任一方案优选的是，每两个所述侧轮稳定杆的相对面转动连接有侧轮。

6、采用上述方案达到的技术效果是：使梯车可以适应并贴合各种轨道内壁。

7、由上述任一方案优选的是，所述弹簧伸缩杆的一端固定连接有第二安装板，其中两个所述扶手杆的相对面固定连接有操控板。

8、由上述任一方案优选的是，所述操控板的外表面固定连接有液压升键。

9、由上述任一方案优选的是，所述操控板的外表面固定连接有液压降键。

10、由上述任一方案优选的是，所述操控板的外表面固定连接有制动键。

11、采用上述方案达到的技术效果是：对梯车的制动进行点控操作。

12、与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

13、1、通过制动键对信号接收器发送信号，信号接收器控制制动液压杆伸缩，制动液压杆伸缩带动制动板与轨轮内壁摩擦对梯车进行制动，避免操作人员频繁下车进行踩踏制动，造成施工效率低下。

14、2、通过弹簧配合弹簧伸缩杆可以使侧轮对不同工况的轨道内壁进行贴合，使梯车在作业时更加稳固，实用性更加广泛。

15、本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.隧道内工况自适应单边梯车，其特征在于：包括工作台(1)，所述工作台(1)的顶部固定连接有四个竖杆(2)，每两个所述竖杆(2)的相对面均固定连接有两个扶手杆(3)，所述工作台(1)的底部固定连接有两个支架(4)，两个所述支架(4)的一端均固定连接有支撑液压杆(5)，两个所述支撑液压杆(5)的一端均固定连接有连接板(6)，两个所述连接板(6)的底部均固定连接有两个轨轮稳定杆(7)，每两个所述轨轮稳定杆(7)的相对面均转动连接有轨轮(8)，两个所述轨轮(8)的外表面均开设有两个轨轮槽(9)，四个所述轨轮稳定杆(7)的一端均与轨轮槽(9)的内表面转动连接，两个所述轨轮(8)的内表面均固定连接有控制器(10)，两个所述控制器(10)的外表面均固定连接有两个制动液压杆(11)，四个所述制动液压杆(11)的外表面均固定连接有制动板(12)，两个所述支撑液压杆(5)的外表面均固定连接有主杆(13)，两个所述主杆(13)的外表面均固定连接有两个支撑杆(14)，四个所述支撑杆(14)的一端均与工作台(1)的底部固定连接，两个所述主杆(13)的相对面固定连接有两个横杆(16)，其中一个所述横杆(16)的外表面固定连接有连接杆(17)，两个所述支撑杆(14)的外表面均固定连接有连接杆(17)，两个所述连接杆(17)的一端均固定连接有凸块(18)，两个所述凸块(18)的外表面均固定连接有弹簧伸缩杆(19)，两个所述弹簧伸缩杆(19)的外表面均套接有弹簧(21)，两个所述弹簧(21)的一端均与凸块(18)的外表面固定连接，两个所述弹簧伸缩杆(19)的一端均固定连接有安装板(20)，两个所述弹簧(21)的另一端均与安装板(20)的外表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的隧道内工况自适应单边梯车，其特征在于：两个所述安装板(20)的外表面均固定连接有两个侧轮稳定杆(22)。

3.根据权利要求2所述的隧道内工况自适应单边梯车，其特征在于：每两个所述侧轮稳定杆(22)的相对面转动连接有侧轮(23)。

4.根据权利要求3所述的隧道内工况自适应单边梯车，其特征在于：其中两个所述扶手杆(3)的相对面固定连接有操控板(24)。

5.根据权利要求4所述的隧道内工况自适应单边梯车，其特征在于：所述操控板(24)的外表面固定连接有液压升键(25)。

6.根据权利要求5所述的隧道内工况自适应单边梯车，其特征在于：所述操控板(24)的外表面固定连接有液压降键(26)。

7.根据权利要求6所述的隧道内工况自适应单边梯车，其特征在于：所述操控板(24)的外表面固定连接有制动键(27)。

技术总结
本技术涉及隧道施工技术领域，特别是隧道内工况自适应单边梯车，包括工作台，所述工作台的顶部固定连接有四个竖杆，每两个所述竖杆的相对面均固定连接有两个扶手杆，所述工作台的底部固定连接有两个支架，两个所述支架的一端均固定连接有支撑液压杆，两个所述支撑液压杆的一端均固定连接有连接板。本技术的优点在于：通过制动键对信号接收器发送信号，信号接收器控制制动液压杆伸缩，制动液压杆伸缩带动制动板与轨轮内壁摩擦对梯车进行制动，避免操作人员频繁下车进行踩踏制动，造成施工效率低下，通过弹簧配合弹簧伸缩杆可以使侧轮对不同工况的轨道内壁进行贴合，使梯车在作业时更加稳固，实用性更加广泛。

技术研发人员：李师展,郭峰,张永周,霍彦斌,晁特,郭林凯,王麒霖,陈永刚,刘省委,张延飞
受保护的技术使用者：中铁七局集团电务工程有限公司
技术研发日：20230721
技术公布日：2024/1/25