一种电力隧道模板台车的制作方法

本申请涉及隧道成型的，尤其是涉及一种电力隧道模板台车。

背景技术：

1、模板台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用。使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。

2、目前，使用模板台车在对隧道进行两次浇筑成型时，需要先用支架对隧道的顶侧以及周侧进行支撑固定，然后浇筑混凝土使得隧道成型。虽然现有的支撑方式能够对隧道进行支撑固定，但在使用支架对隧道进行支撑时，需要支架依次对隧道的顶侧以及周侧进行支撑，支撑效率较低，容易影响施工速度。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种电力隧道模板台车，用于提升支撑隧道的速度。

2、本申请提供的一种电力隧道模板台车采用如下的技术方案，包括：

3、内支架；

4、内模板，所述内模板包括顶模板与腹模板，所述顶模板与所述腹模板均安装在所述内支架外侧；

5、驱动装置，安装在所述内支架的内部，所述驱动装置用于同时驱动所述顶模板和所述腹模板靠近或远离所述内支架。

6、通过上述的技术方案，当进行二次浇筑隧道时，需要对隧道进行支撑固定时，先将模板台车放入隧道中，通过驱动装置对隧道的周侧以及顶侧同时进行支撑，当浇筑完成后，再通过驱动装置将内模板靠近内支架，移动模板台车进行下一段隧道的浇筑。相较于传统的支撑方案，同时支撑的方案能够快速对隧道进行支撑固定，能够显著提升施工效率。

7、可选的，所述驱动装置包括升降驱动组件、多根连杆、多根固定杆以及多根支撑杆，所述升降驱动组件安装在所述内支架上，所述升降驱动组件的输出端与所述连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与所述固定杆的一端铰接，所述固定杆滑动连接在所述内支架中，所述固定杆的另一端与所述腹模板固定连接，所述支撑杆滑动连接在所述内支架中，所述支撑杆的一端与所述顶模板固定连接，所述支撑杆的另一端与所述升降驱动组件的输出端固定连接。

8、通过上述的技术方案，当需要对隧道进行支撑时，通过升降驱动组件带动连杆以及支撑杆的移动，连杆带动固定杆的移动，进而带动顶模板以及腹模板的移动，进而对隧道进行稳定的支撑。

9、可选的，所述升降驱动组件包括固定板、伺服电机以及丝杆螺母副组件，所述固定板、所述伺服电机和所述丝杆螺母副组件均安装在所述固定板上，所述伺服电机的输出轴与所述丝杆螺母副组件中的丝杆同轴固定连接，所述固定板上开设有滑槽，所述丝杆螺母副组件中的螺母块滑动穿设在所述滑槽中，所述丝杆螺母副组件中的螺母块与所述连杆的一端铰接，所述支撑杆的两端分别与所述螺母块以及所述顶模板固定连接。

10、通过上述的技术方案，当需要对隧道进行支撑时，将伺服电机正转进而带动连杆以及支撑杆的移动，连杆带动固定杆的移动，进而使得顶模板以及腹模板沿着远离内支架的方向移动，进而对隧道进行稳定的支撑。

11、可选的，所述升降驱动组件为液压缸，所述液压缸固定连接在所述内支架上，所述连杆的一端铰接在所述液压缸的活塞杆的周侧，所述支撑杆的一端固定连接在所述活塞杆距离所述液压缸最远的端部。

12、通过上述的技术方案，当需要对隧道进行支撑时，将移动液压缸的活塞杆进而带动连杆以及支撑杆的移动，连杆带动固定杆的移动，进而使得顶模板以及腹模板沿着远离内支架的方向移动，进而对隧道进行稳定的支撑。

13、可选的，所述连杆与所述固定杆为可拆卸连接。

14、通过上述的技术方案，当固定杆的长度不适合需要对固定杆进行更换时，可进行快速更换。

15、可选的，所述驱动装置包括安装盘、旋转盘、滑杆以及旋转驱动组件，所述安装盘固定在所述内支架上，所述旋转盘与所述安装盘转动连接，所述滑杆的一端与所述内模板固定连接，所述滑杆的另一端固定连接有导向柱，所述安装盘上开设有第一导向槽，所述第一导向槽沿着安装盘的径向延伸，所述滑杆滑动穿设于所述第一导向槽中，所述旋转盘上开设有第二导向槽，所述旋转盘的中心设有基准圆，所述第二导向槽的延伸方向与所述基准圆的渐开线方向一致，所述导向柱滑动穿设于所述第二导向槽内，所述旋转驱动组件安装在内支架上，所述旋转驱动组件用于带动所述旋转盘转动。

16、通过上述的技术方案，当需要对隧道进行支撑时，旋转驱动组件带动旋转盘转动，进而使得滑杆沿着远离旋转盘中心的方向移动，进而带动内模板沿着远离内支架的方向移动，进而对隧道进行支撑。

17、可选的，所述旋转驱动组件为第一电动机，所述第一电动机安装在所述内支架上，所述第一电动机的转轴固定连接在所述旋转盘的中心，所述第一电动机的所述转轴与所述旋转盘同步转动。

18、通过上述的技术方案，当需要对隧道进行支撑时，转动第一电动机的转轴进而便可以带动内模板移动，进而对隧道进行支撑。

19、可选的，所述旋转驱动组件包括第二电动机、主动齿轮与从动齿圈，所述从动齿圈安装在所述安装盘的环向周侧，所述电动机的转轴固定连接在所述主动齿轮的中心，所述主动齿轮与所述从动齿圈啮合。

20、通过上述的技术方案，当需要对隧道进行支撑时，可以通过选择不同型号的齿轮，通过调整齿轮之间的齿数，进而提升传动比，进而提升传动效果。

21、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

22、1.内模板包括顶模板与腹模板，顶模板与腹模板均安装在内支架外侧，驱动装置安装在内支架的内部，驱动装置用于同时驱动顶模板和腹模板靠近或远离内支架。通过上述的技术方案，能够快速对隧道进行支撑固定，显著提升施工效率。

23、2.驱动装置包括升降驱动组件、多根连杆、多根固定杆以及多根支撑杆，升降驱动组件安装在内支架上，升降驱动组件的输出端与连杆的一端铰接，连杆的另一端与固定杆的一端铰接，固定杆滑动连接在内支架中，固定杆的另一端与腹模板固定连接，支撑杆滑动连接在内支架中，支撑杆的一端与顶模板固定连接，支撑杆的另一端与升降驱动组件的输出端固定连接。通过上述的技术方案，通过升降驱动组件、连杆、固定杆以及支撑杆的配合，对隧道进行稳定的支撑。

24、3.升降驱动组件为液压缸，液压缸固定连接在内支架上，连杆的一端铰接在液压缸的活塞杆的周侧，支撑杆的一端固定连接在活塞杆距离液压缸最远的端部。通过上述的技术方案，移动液压缸的活塞杆使得顶模板以及腹模板沿着远离内支架的方向移动，进而对隧道进行稳定的支撑。

技术特征：

1.一种电力隧道模板台车，其特征在于，包括:

2.根据权利要求1所述的一种电力隧道模板台车，其特征在于：所述升降驱动组件（31）包括固定板（311）、伺服电机（312）以及丝杆螺母副组件（313），所述固定板（311）、所述伺服电机（312）和所述丝杆螺母副组件（313）均安装在所述固定板（311）上，所述伺服电机（312）的输出轴与所述丝杆螺母副组件（313）中的丝杆同轴固定连接，所述固定板（311）上开设有滑槽，所述丝杆螺母副组件（313）中的螺母块滑动穿设在所述滑槽中，所述丝杆螺母副组件（313）中的螺母块与所述连杆（32）的一端铰接，所述支撑杆（34）的两端分别与所述丝杆螺母副组件（313）中的螺母块以及所述顶模板（21）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电力隧道模板台车，其特征在于：所述升降驱动组件（31）为液压缸（314），所述液压缸（314）固定连接在所述内支架（1）上，所述连杆（32）的一端铰接在所述液压缸（314）的活塞杆（3141）的周侧，所述支撑杆（34）的一端固定连接在所述活塞杆（3141）距离所述液压缸（314）最远的端部。

4.根据权利要求1所述的一种电力隧道模板台车，其特征在于：所述连杆（32）与所述固定杆（33）为可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的一种电力隧道模板台车，其特征在于：所述驱动装置（3）包括安装盘（35）、旋转盘（36）、滑杆（37）以及旋转驱动组件（38），所述安装盘（35）固定在所述内支架（1）上，所述旋转盘（36）与所述安装盘（35）同心转动连接，所述滑杆（37）的一端与所述内模板（2）固定连接，所述滑杆（37）的另一端固定连接有导向柱（39），所述安装盘（35）上开设有第一导向槽（351），所述第一导向槽（351）沿着安装盘（35）的径向延伸，所述滑杆（37）滑动穿设于所述第一导向槽（351）中，所述旋转盘（36）上开设有第二导向槽（361），所述旋转盘（36）的中心设有基准圆，所述第二导向槽（361）的延伸方向与所述基准圆的渐开线方向一致，所述导向柱（39）滑动穿设于所述第二导向槽（361）内，所述旋转驱动组件（38）安装在内支架（1）上，所述旋转驱动组件（38）用于带动所述旋转盘（36）转动。

6.根据权利要求5所述的一种电力隧道模板台车，其特征在于：所述旋转驱动组件（38）为第一电动机，所述第一电动机安装在所述内支架（1）上，所述第一电动机的转轴固定连接在所述旋转盘（36）的中心，所述第一电动机的所述转轴与所述旋转盘（36）同步转动。

7.根据权利要求5所述的一种电力隧道模板台车，其特征在于：所述旋转驱动组件（38）包括第二电动机（381）、主动齿轮（382）与从动齿圈（383），所述从动齿圈（383）安装在所述安装盘（35）的环向周侧，所述第二电动机（381）的转轴固定连接在所述主动齿轮（382）的中心，所述主动齿轮（382）与所述从动齿圈（383）啮合。

技术总结
本技术公开了一种电力隧道模板台车，涉及隧道成型的技术领域，包括：内支架；内模板，所述内模板包括顶模板与腹模板，所述顶模板与所述腹模板均安装在所述内支架外侧；驱动装置，安装在所述内支架的内部，所述驱动装置用于同时驱动所述顶模板和所述腹模板靠近或远离所述内支架。通过上述的技术方案，能够对隧道进行快速支撑，显著提升施工效率。

技术研发人员：贺婷,彭洪秋,焦长洲,王义,李镛,李明亮,孟永涛,张新民,车栋,陈鹤鹏,陈斌,张勇,刘鸽,崔志程
受保护的技术使用者：广州铁路投资建设集团有限公司
技术研发日：20230904
技术公布日：2024/3/27